• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Compressie C20XE met hogedrukzuigers

C

CORSA2L16VALVE

Post weleens wat
heb dus een redelijk serieus getunde C20XE in men corsa zitten met Wossner zuigers. 2 overmaten.



Nu heb ik gisteren een backfire gehad met men lachgas denk ik.

Na de compressie te meten kwam ik uit op

Cilinder:

1: 0 BAR

2: 12,5 BAR

3: 17BAR

4: 17BAR



is die 17bar normaal? Heb er zelfs een dikke koppaking tussen zitten van 1,7 geperst.



Heb de compressie nooit eerder gemeten dus weet het niet



rij er al 3seizoenen dragraces mee zonder problemen tot nu dus...





Dus is die 17BAR op een warme blok normaal of abnormaal



greetz
 
bij koude motor zul je andere waardes verkrijgen.

Maar dat er wat mis is, is wel duidelijk..



:( erg vervelend man
 
kop er net af gehaald. 1klep een stukje afgebroken.



1klein kapje in de zuiger. Niks ernstig. en aan de zuigerwanden niks aan. Dus schade valt nog heel goed mee.



Morgen heb ik de cilinderkop al terug normaal. snelle service hier
 
het enige wat ik me kan indenken is dat de brandstofdruk iets te laag was. Ga hem op de bank zetten 1 van de weken en zien dat de Air/feul terug goed is.



druk moet op 2bar staan en stond maar op 1,8 dacht ik te zien tijdens de Run



Het gevoel van in toen ik Lachgas drukte was veel hoger dan normaal. Gaan alles nakijken nu. injectoren testen en dergelijke



Eind van de week zal hij wel weer draaien. Weer wachten op enkele dichtingen en dan weer afbouwen
 
Ik zou toch effe verder kijken als ik jou was. Want je zegt dat cilinder 1 0 bar compressie heeft en cilinder 2 12,5 bar. Ten opzichte van cilinder 3 en 4 heb je serieus compressie verlies.



Dus er is meer aan de hand dan een stukje van 1 klep afgebroken.



Of bij de andere cilinder heb je ook een klep kapot / krom, of je zuigerveren zitten vast / gebroken.

Of je koppaking heeft gelekt.
 
origineel gepost door Snivic



Ik zou toch effe verder kijken als ik jou was. Want je zegt dat cilinder 1 0 bar compressie heeft en cilinder 2 12,5 bar. Ten opzichte van cilinder 3 en 4 heb je serieus compressie verlies.

Dus er is meer aan de hand dan een stukje van 1 klep afgebroken.

Of bij de andere cilinder heb je ook een klep kapot / krom, of je zuigerveren zitten vast / gebroken.

Of je koppaking heeft gelekt.





ze gaan heel de kop afpersen. dus daar weet ik morgen wel meer over. Als ik klep in de 2de cilinder niet helemaal afsluit heb je dit probleem ook al.



Ik ken die gast zeer goed die daar de cilinderkoppen reviseerd. Die zorgt er wel voor dat mijne kop terug perfect inorde is.
 
origineel gepost door Snivic

Ik zou toch effe verder kijken als ik jou was. Want je zegt dat cilinder 1 0 bar compressie heeft en cilinder 2 12,5 bar. Ten opzichte van cilinder 3 en 4 heb je serieus compressie verlies.



Dus er is meer aan de hand dan een stukje van 1 klep afgebroken.



Of bij de andere cilinder heb je ook een klep kapot / krom, of je zuigerveren zitten vast / gebroken.

Of je koppaking heeft gelekt.





als de zuigerveer vast zit of gebroken is heb je toch last van onderdruk? en of benzine bij de olie? of ben ik daar mis in :hmmz





groeten
 
vandaag even langs geweest voor de kop. Maar was nog niet klaar. Ze hadden geen kleppen meer liggen en die waren er morgen pas.



schade :

1klep stuk af

1klep krom (dus alle 2 de kleppen van cilinder 1)

en hebben ook gevonden waarom cilinder 2 minder compressie had. de koppaking van cilinder 1 naar cilinder 2 is dus een beetje stuk en we zagen op de kop een zwarte roet co streep dat hij druk verloor naar de 2de cilinder



hebben het achteraf even gechekt op de koppakking en is idd zo.



dus alles zou moeten opgelost zijn. alle pakkingen zijn er donderdag. dus kan hem donderdag terug gaan dichtbouwen



greetz
 
denk het niet. meer van de keramiek van men bougie geslagen en da in het rond geknalt. ofwel backfire



men bezinedruk van men NOS systeem was iets gezakt. Moest 2 bar zijn en zag in men ooghoek maar 1,8 meer staan toen het gebeurd was



greetz
 
origineel gepost door corsaboy

koude motor, volgas, zonder vonk



Ik doe het anders.



- Koude motor



- BDP stekker los



- Geen gas geven
 
Originally posted by freek corsa

origineel gepost door corsaboy

koude motor, volgas, zonder vonk



Ik doe het anders.



- Koude motor



- BDP stekker los



- Geen gas geven



mij is altijd geleerd dat de motor gewoon volop lucht moet kunnen pakken... en met de gasklep dicht gaat dat niet
 
origineel gepost door mr-turbo





mij is altijd geleerd dat de motor gewoon volop lucht moet kunnen pakken... en met de gasklep dicht gaat dat niet

:thumbup



maar dan BDP stekker ook los.

of maakt de brandstof inspuiting niet uit?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven