• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Corsa B: knappen van brandstofpomp zekering:???:

R

Rubenheide

Lid
Hallo mede Opel rijders,



Het betreft een:

Opel corsa B

Datum eerste toelating 25-07-1997

1.4i 16v Sport (94 PK)

Handbak



Voor mensen die graag in context lezen begin hier V, voor opsomming scroll down:



Oke, het probleem is dus dat constant mijn brandstofpomp zekering eruit springt.

Het gebeurt gewoon spontaan tijdens het rijden, soms na een paar kilometer soms na een paar honderd meter.

Als ik de motor uit zet en de zekering vervang moet ik hem even laten 'rusten' (3 tot 6 minuten) voor ik de motor opnieuw start anders knapt hij direct zodra de motor rond gaat.



Dus ik denk direct brandstofpomp of relais kapot.

Ik naar de sloop, opzoek naar een corsatje met weinig kilometers.

Pomp uit een Corsa B 1995 1.4i met 101.000 km gehaald.

Ook direct maar het relais erbij meegenomen.

Beide getest en in mijn eigen auto gezet.

Na ongeveer 2/3 km springt weer mijn zekering (ongeveer nummer 15 in 2 dagen)

Met een hand vol geknapte zekeringen toch thuis gekomen.

Mijn 2e brainfart was misschien is er een kabelbreuk, maar dit lijkt mij persoonlijk sterk aangezien het op de rechte vlakke stukken gebeurt en bij drempels/ongelijk wegdek niet opvallend vaker.

(Naar mijn idee gebeurt het trouwens wel vaker bij het loslaten van het gaspedaal)

Mijn vraag is nu, heeft iemand dit probleem eerder gezien of heeft iemand hier ideeën over?



Samenvatting:

* Brandstofpomp zekering springt eruit.

* Pomp en relais vervangen.

* Gebeurt opvallend vaker bij loslaten gaspedaal (kabelbreuk onwaarschijnlijk)

* Iemand ideeën?



Hoop dat jullie mij verder kunnen helpen, alvast bedankt!



Ruben
 
Ik zou toch een kabelbreuk uit willen sluiten.



Je zou even tijdelijk en dus op lelijke wijze, een nieuwe kabel kunnen trekken waar je op de plus kabel eventueel een zekering erin zet.



Edit: welkom op het forum :kewlpics
 
Oké,



Kun je dan ook ongeveer uitleggen waar ik die kabel vandaan leg? En druk ik die dan gewoon op de brandstofpomp? Aangezien er via die stekker (op de dop van de tank) wel een stuk of 5 kabelsnaar bbinnen lopen...



Thnx voor de snelle reactie!
 
Ja dat klopt, er zijn er 2 voor je brandstofpomp (de dikkere) een is een plus de ander een massa de rest van de draden is voor je tankvlotter/meter.



Het beste is om rechtstreeks vanaf je accu een plus draad naar de pomp te trekken (met een zekering er tussen), en een nieuwe massa aan de stekker te maken deze kun je wel ergens kwijt.



Kijken hoelang het zich houdt
 
Oké, ik zal het eens bekijken.

Heb nog wel een extra accu staan zet ik die gewoon op de achterbank scheelde een boel gebrek met kabels.



Thnx again
 
Houdt er wel rekening mee dat de brandstof pomp van een 8v niet werkt met een 16v motor.



En die zekering knapt niet zomaar, ik denk inderdaad ergens een draadbreuk / kortsluiting.
 
Had de pomp uit een tigra 1.4 16v gehaald dus zou moeten kunnen.



Heb nog geen tijd gehad om het losse pomp en accu principe te proberen maar kreeg net dit te horen (ga ik morgen even testen)

Meet het volgende Door met een multi/volt meter:

Accu + > accu - ="A"

A = bijv. 12,6

Accu + > brandstofpomp + = 0 (+/-0.2)

(tussen meting accu + > zekering)

Brandstofpomp + > brandstofpomp - = "A"

Brandstofpomp - > massa (lees gordelbevesteging) = 0 (+/-0,2)



We shall see.

Zal het resultaat wel even posten.

In ieder geval bedankt voor de reacties.



Groet!
 
vandaag het bovenstaande getest.

accu+ > - ≠ 15,7

accu + > brandstofpomp + = 0.5

brandstofpomp + > - = 15.2

brandstofpomp - > massa = 0.2



ik zie er persoonlijk niks aparts in.

kan iemand mij zo zeggen wat er nog meer op deze zekering zit? of misschien waar ik dit kan vinden?



thnx!
 
@Rubenheide wrote:Ja vond ik ook maar had nog een accu staan en die gaf ook 15,5 dus valt blijkbaar wel mee.

Maar goed... Wat nu? :s

15,5V is de laadstroom van je dynamo, niet de spanning van de accu.



Losse accu moet 12V zijn.
 
deze spanning stond op de accu's als de auto niet loopt. (wel vlak nadat ik hem had uitgezet)

maar weet iemand wat er nog meer gelinkt zit aan deze zekering?
 
als jij 15 volt uit je accu krijgt heb heb je een helle byzondere waarschijnlijk een met 7 cellen ipv 6

normaal is een accu 12,7 tot 13 volt als de motor niet loopt



koop eerst maar eens een goede meter met de klachten die je nu hebt heb je niks aan deze meter.

er kunnen een aantal dingen aan de hand zijn je pomp staat op overlijden of je hebt sluiting in je bedrading.



of je dynamo geeft te veel spanning waardoor de boel op tilt slaat
 
de meter is er een van goede kwaliteit lijkt me sterk dat het hier aan ligt.

misschien dan inderdaad een probleem met de accu of dynamo.

zoals ik boven vertelde heb ik inmiddels 2 brandstofpompen geprobeerd en het probleem doet zich voor bij beide.

zal vanmiddag nog 1x de beide accus door meten.
 
Tja, het ligt of aan je meter of dat je verkeerd gemeten hebt. Je kunt gewoon geen 15V meten op een 12V accu, met stilstaande motor.



Als het met draaiende motor is, is 15V alsnog aan de hoge kant en kan de spanningsregelaar van je dynamo kapot zijn. En dan is het best mogelijk dat jouw brandstofpomp het niet zo leuk vindt als er een te hoge spanning op komt.
 
Hallo heren (en dames?),



Inmiddels de accus nogmaals doorgemeten met een andere multimeter (1 aan de dynamo andere los op de achterbank)

Die aan de dynamo (motor uit) 14.25 andere 14.1



Ook heb ik de accu op de achterbank doorverbonden (met een zekering van 20 amp. er tussen) Aan de plus en min van de kabels van de brandstofpomp, bij de "deksel" van de tank onder de achterbank.

Even een stukje gereden en hij hiel het wel langer, maar na het nodige toeren maken en laten terugvallen sprong ook deze zekering eruit.

Hierdoor pakt hij weer stroom van de "auto" accu en springt direct de zekering in het zekeringkastje er ook uit.



Ik ben er vrijwel zeker van dat de pomp goed is.



Any suggestion?(sloop ofzo? :puke )





Thnx
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven