• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Corsa C 1.7DTI 2001 P0380 start pas na 10 seconden

T

The_Dutchman

Lid
Beste forumleden,



Ik heb het volgende probleem aan de hand:

Lampje van de batterij bleef branden bij deze wagen, ik neem de multimeter en meet dat de batterij niet meer oplaad => Alternator stuk,

Ik heb de alternator gedemonteerd en open gedraaid. 1 van de diodes was een kortsluiting geworden...

IK heb hiervoor dan ook maar een andere alternator besteld. Deze is inmiddels gemonteerd, en laden doet hij weer prima.



Echter wou de wagen niet direct starten, het autootje met de sleutel kwam erop en OP-COM zei dat het een P0380 was.

Echter als ik de sleutel 10s in de start stand houd, dan start hij wel.

Alles opgezocht in autodata en die vertelde mij dat de P0380 waarschijnlijk de gloeiboegies waren.Ik heb 3 van de 4 kapjes van de boegies afgedaan, en gemeten met de Ohm meter naar massa. Alle 3 geven ze netjes 0Ohm. (die 4de zal ook nog wel intact zijn)...



Ik heb ook geprobeerd om in de koelvloeistoftemperatuursensor een weerstand te plaatsen van 3000Ohm en dan de gloeitijd te controleren, dit blijkt 10 seconden te zijn. Wat ook normaal is. Nu wanneer de auto startte kreeg ik naar mijn mening soms nog 12V door op de gloeiboegies en daarmee ging de auto ook in foutcode denk ik.

Mijn redenering hierbij is om de "glow time control unit" te vervangen. Ik denk er ook stilletjes aan dat hij soms is blijven gloeien terwijl de motor al draaide,en dit de alternator ook wel omzeep kan hebben geholpen. Wat is jullie mening?



Alvast bedankt,
 
Ik heb er vandaag een gloeibougie uitgehad die de waarde van 0.7 Ohm had, deze gloeide na ongeveer 6 seconden al fel rood, daar ligt het dus niet aan.
 
Ik heb er vandaag een gloeibougie uitgehad die de waarde van 0.7 Ohm had, deze gloeide na ongeveer 6 seconden al fel rood, daar ligt het dus niet aan.
 
Ik heb op internet nog wat verder gelezen, en daar zegt men dat de waarden kunnen liggen van goede gloeibougies tussen de 0.6 en 6Ohm. Ik ga ze ook niet vervangen als ze nog goed zijn. Verder is het toch ook bizar dat de 10seconden dat hij niet wil starten ook wel iets te maken heeft met de tijd dat de wagen gloeit normaal?



Normaal ook al is je wagen aan het gloeien moet je de sleutel nog een beetje verder kunnen draaien en starten, nu duurt het 10seconde vooraleer hij start. Terwijl dezer dagen de koelvloeistof toch wel warm genoeg is (en er niet gegloeid hoeft te worden). Het zal de garagetechniek toepassen worden vrees ik, vervangen en kijken of het iets oplost... ik zou het anders niet meer weten.
 
Ik heb op internet nog wat verder gelezen, en daar zegt men dat de waarden kunnen liggen van goede gloeibougies tussen de 0.6 en 6Ohm. Ik ga ze ook niet vervangen als ze nog goed zijn. Verder is het toch ook bizar dat de 10seconden dat hij niet wil starten ook wel iets te maken heeft met de tijd dat de wagen gloeit normaal?



Normaal ook al is je wagen aan het gloeien moet je de sleutel nog een beetje verder kunnen draaien en starten, nu duurt het 10seconde vooraleer hij start. Terwijl dezer dagen de koelvloeistof toch wel warm genoeg is (en er niet gegloeid hoeft te worden). Het zal de garagetechniek toepassen worden vrees ik, vervangen en kijken of het iets oplost... ik zou het anders niet meer weten.
 
Lijkt me nogsteeds knap laag eigenlijk.

0,7 ohm, das net zoveel als een stukje 2,5mm^2 koperdraad.

Nogsteeds geen expert, maar om warmte op te wekken zonder dat je de kabels door smelt heb je wel een paar honderd ohm nodig op z'n minst.
 
Lijkt me nogsteeds knap laag eigenlijk.

0,7 ohm, das net zoveel als een stukje 2,5mm^2 koperdraad.

Nogsteeds geen expert, maar om warmte op te wekken zonder dat je de kabels door smelt heb je wel een paar honderd ohm nodig op z'n minst.
 
0,7 ohm, dat is pure kortsluiting.



heb je de dunne draadjes op die gloeiers wel eens gezien.



heb helaas net een setje (werkende versleten) gloeiers weg geflikkerd
 
0,7 ohm, dat is pure kortsluiting.



heb je de dunne draadjes op die gloeiers wel eens gezien.



heb helaas net een setje (werkende versleten) gloeiers weg geflikkerd
 
Alvast bedankt voor de reacties,



Ik heb ze vanmorgen nogmaals nagemeten en besef dat ik gisteren gemeten heb met men Ohm meter tussen de + klem en de bougie :hmmz



Nu kwam ik uit op 0,7 a 0,8 Ohm, dit lijkt mij een meer normale waarde te zijn.

Nog suggesties?
 
Alvast bedankt voor de reacties,



Ik heb ze vanmorgen nogmaals nagemeten en besef dat ik gisteren gemeten heb met men Ohm meter tussen de + klem en de bougie :hmmz



Nu kwam ik uit op 0,7 a 0,8 Ohm, dit lijkt mij een meer normale waarde te zijn.

Nog suggesties?
 
0 ohm op een gloeistift? Dat lijkt me juist behoorlijk foute boel. Horen die niet juist een pittige weerstand te geven ivm warmte opwekken door weerstand?



Blijven gloeien mag geen probleem zijn, je zou dan alleen wel meer kans hebben op detonatie (ontsteken voordat dat de bedoeling is), maar dat zou je dan ook wel heel erg moeten merken in de prestaties.

Nadeel van blijven gloeien is misschien ook wel dat ze stuk gegloeid zijn icm motor warmte en daardoor 0 ohm weestand geven.



Ik zou eens kijken wat een nieuwe gloeistift eigenlijk voor weestandswaarde moet hebben. Ik denk dat het wel iets meer als 0 ohm moet zijn. (not an expert, maargoed... waard om te controleren)
 
0 ohm op een gloeistift? Dat lijkt me juist behoorlijk foute boel. Horen die niet juist een pittige weerstand te geven ivm warmte opwekken door weerstand?



Blijven gloeien mag geen probleem zijn, je zou dan alleen wel meer kans hebben op detonatie (ontsteken voordat dat de bedoeling is), maar dat zou je dan ook wel heel erg moeten merken in de prestaties.

Nadeel van blijven gloeien is misschien ook wel dat ze stuk gegloeid zijn icm motor warmte en daardoor 0 ohm weestand geven.



Ik zou eens kijken wat een nieuwe gloeistift eigenlijk voor weestandswaarde moet hebben. Ik denk dat het wel iets meer als 0 ohm moet zijn. (not an expert, maargoed... waard om te controleren)
 
0 Ohm is net niet goed nee moet wel iets meer zijn haha.



anders draai je ze er even uit en probeer je ze even dan weet je of ze goed werken
 
0 Ohm is net niet goed nee moet wel iets meer zijn haha.



anders draai je ze er even uit en probeer je ze even dan weet je of ze goed werken
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven