-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
gesloten blow-off systeem "HOW TO"
- Topic starter DEEF
- Startdatum
Hey,
Dat is het VAG principe de leons 20vt hebben dat ook.
Je moet dan wel een andere dumpvalve hebben 1tje met 2 poorten 1 voor de aanvoeleiding en 1 voor de retour.
En op de dump moet je gewoon een 90 graden bocht zetten zodat je langs je powerrohr komt, dan stukje pijp dan weer 90 graden bocht, dan weer stukje pijp en dan weer een 90 gradenbocht om terug je slang in te gaan voor je turbo. En dan kan je zelf de benen van de slangen op maat maken. voordeel hiervan is wel dat er gekoelde lucht terug gaat en voor je turbo uitkomt.
Dat is het VAG principe de leons 20vt hebben dat ook.
Je moet dan wel een andere dumpvalve hebben 1tje met 2 poorten 1 voor de aanvoeleiding en 1 voor de retour.
En op de dump moet je gewoon een 90 graden bocht zetten zodat je langs je powerrohr komt, dan stukje pijp dan weer 90 graden bocht, dan weer stukje pijp en dan weer een 90 gradenbocht om terug je slang in te gaan voor je turbo. En dan kan je zelf de benen van de slangen op maat maken. voordeel hiervan is wel dat er gekoelde lucht terug gaat en voor je turbo uitkomt.
als ik alles goed "berekend" heb gaat het net passen.ik ga een alu koppelstuk gebruiken waar ik ter hoogte van de 25mm aansluiting van het silicone t-stuk een uitsparing in maak zodat ik het t-stuk aan de bovenkant in kan korten.dit zet ik direct op de inlaat van de turbo.aan de andere kant van de verbinder komt de (beetje) ingekorte 90 graden bocht die naar de LMM gaat.door het koppelstuk blijft het een steving geheel,en zal het de motorkap niet raken 
de rest van het systeem bestaat dan uit wat rechte 25mm slang met 90 graden bochten en een aansluitflens voor op de HKS....afblaas geluid zal dan (bijna) verdwenen zijn,maar dat maakt niks.nu fluit dat ding als een gek vanaf 2000rpm
de rest van het systeem bestaat dan uit wat rechte 25mm slang met 90 graden bochten en een aansluitflens voor op de HKS....afblaas geluid zal dan (bijna) verdwenen zijn,maar dat maakt niks.nu fluit dat ding als een gek vanaf 2000rpm
wel als je een ander luchtfilterhuis toepast zoals hier op de foto.is volgens mij van astra-h.
dan kun je een t-stuk horizontaal monteren na de LMM.
@ zetos:
bij vag turbo motoren MOET er een gesloten systeem toegepast worden omdat anders het motor management op storing gaat (ziet dit als drukverlies turbo)
dan kun je een t-stuk horizontaal monteren na de LMM.
@ zetos:
bij vag turbo motoren MOET er een gesloten systeem toegepast worden omdat anders het motor management op storing gaat (ziet dit als drukverlies turbo)
@DEEF
Bij vag motoren kunnen ook forge dumpvalves worden toegepast de helf blaas die terug het systeem in de andere helft naar buiten het bekende pssssssst geluid en geloof me dat gaat ff ietsje harder dan bij de let aangezien die 20vt op hogere druk rijden standaart al op 1,2 bar.
Maar ben wel benieuwd op je verschil gaat merken aangezien je gekoelde lucht weer voor de turbo zet en gerecyceld wordt om het maar even zo te zeggen.
Dus ik wens je veel plezier en maak idd een "how to" wel zo handig voor diegene die het ook willen hebben.
Mischien klein "iets" is het mischien niet handiger om een tophat te nemen met dump aansluiting zodat je het traject kan verkorten? dan ga je via de linkerkant van je motor als je er recht voor sta.
Bij vag motoren kunnen ook forge dumpvalves worden toegepast de helf blaas die terug het systeem in de andere helft naar buiten het bekende pssssssst geluid en geloof me dat gaat ff ietsje harder dan bij de let aangezien die 20vt op hogere druk rijden standaart al op 1,2 bar.
Maar ben wel benieuwd op je verschil gaat merken aangezien je gekoelde lucht weer voor de turbo zet en gerecyceld wordt om het maar even zo te zeggen.
Dus ik wens je veel plezier en maak idd een "how to" wel zo handig voor diegene die het ook willen hebben.
Mischien klein "iets" is het mischien niet handiger om een tophat te nemen met dump aansluiting zodat je het traject kan verkorten? dan ga je via de linkerkant van je motor als je er recht voor sta.
vandaag eindelijk de HKS-aansluiting binnen gekregen.
ben meteen begonnen aan de recirc
hierbij heb ik gebruik gemaakt van een 1/2 duims doorvoer,
een 1/2 duims 19mm aansluiting,locktite pakking,2 stuks 90 graden silicone slang 25mm,1 stuks 45 graden verloopbocht 27>25,45 graden bocht 25mm,stuk rechte slang 25mm.
ook heb ik een paar stukjes aluminium pijp van 26mm afgezaagd voor koppelstukjes.
ik begon met de 1/2 duims doorvoer
deze heb ik eerst op maat gemaakt (ingekort) in een afval stuk silicone slang.dit geeft minder weerstand in de bocht.
houd de aansluiting tegen de inlaat bocht boven de turbo om de beste plaats te bepalen.teken de omtrek van de aansluiting af,en snij een 3mm kleinere omtrek uit.zosluit de slang beter af.
draai de aansluiting in de slang en smeer wat locktite op de moer.draai de moer aan en zorg dat vlakke kant gelijk loopt met rand van slang.zo kun je hem verder op de inlaat van de turbo schuiven
nu schroef je de 1/2 duims 19mm aansluit nippel in de doorvoer
de locktite is meteen belastbaar maar uitgehard in 24 uur.
nu kun je de bocht weer op de turbo zetten.
bij mijn B.O.V. kon ik er een 29mm aansluiting op zetten.ombouw is natuurlijk met elke geschikte BOV mogelijk.
aansluiting in HKS gezet
nu begin je met de slangen.je kunt het beste van de vaste punten naar mekaar toe werken.het is even passen en meten,maar beter 3x meten als 1x versneden.
ik kan dit wel helemaal gaan beschrijven maar traject verschilt per BOV.
heb de slang ter hoogte van de koelwaterretour vast gemaakt met een slangklem om slaan te voorkomen.meteen na de inbouw maar even getest
het sissen is (helaas) weg maar het stotteren en afslaan ook :jerry geen TC lampje meer,kan lekker vol gassen nu,
en het ziet dr wel gaaf uit zo :kewlpics
heb nog een hele doos met silicone slangen/stukjes en dergelijke liggen.interesse??PM
ben meteen begonnen aan de recirc
hierbij heb ik gebruik gemaakt van een 1/2 duims doorvoer,
een 1/2 duims 19mm aansluiting,locktite pakking,2 stuks 90 graden silicone slang 25mm,1 stuks 45 graden verloopbocht 27>25,45 graden bocht 25mm,stuk rechte slang 25mm.
ook heb ik een paar stukjes aluminium pijp van 26mm afgezaagd voor koppelstukjes.
ik begon met de 1/2 duims doorvoer
deze heb ik eerst op maat gemaakt (ingekort) in een afval stuk silicone slang.dit geeft minder weerstand in de bocht.
houd de aansluiting tegen de inlaat bocht boven de turbo om de beste plaats te bepalen.teken de omtrek van de aansluiting af,en snij een 3mm kleinere omtrek uit.zosluit de slang beter af.
draai de aansluiting in de slang en smeer wat locktite op de moer.draai de moer aan en zorg dat vlakke kant gelijk loopt met rand van slang.zo kun je hem verder op de inlaat van de turbo schuiven
nu schroef je de 1/2 duims 19mm aansluit nippel in de doorvoer
de locktite is meteen belastbaar maar uitgehard in 24 uur.
nu kun je de bocht weer op de turbo zetten.
bij mijn B.O.V. kon ik er een 29mm aansluiting op zetten.ombouw is natuurlijk met elke geschikte BOV mogelijk.
aansluiting in HKS gezet
nu begin je met de slangen.je kunt het beste van de vaste punten naar mekaar toe werken.het is even passen en meten,maar beter 3x meten als 1x versneden.
ik kan dit wel helemaal gaan beschrijven maar traject verschilt per BOV.
heb de slang ter hoogte van de koelwaterretour vast gemaakt met een slangklem om slaan te voorkomen.meteen na de inbouw maar even getest
het sissen is (helaas) weg maar het stotteren en afslaan ook :jerry geen TC lampje meer,kan lekker vol gassen nu,
en het ziet dr wel gaaf uit zo :kewlpics
heb nog een hele doos met silicone slangen/stukjes en dergelijke liggen.interesse??PM
giuliettaevo
Post vaak
Het ziet er in ieder geval erg netjes uit.:wors
Ben zelf niet zo'n fan van al die blauwe slangen maar het is een mooi geheel zo onder de kap.
Ben zelf niet zo'n fan van al die blauwe slangen maar het is een mooi geheel zo onder de kap.