Recentelijk uitgevoerd, alleen weinig foto's gemaakt :$
Bij het vervangen van de schokdempers heb ik gekozen voor Monroe Originals, en dus standaard schokdempers zonder verlaging of wat dan ook. Het vervangen is gebeurd zonder brug, dus goed te doen voor de DHZ'er
Wat heb je nodig
- 1 of 2 fatsoenlijke krikken
- In het geval van 1 krik, een blok hout of iets anders wat de auto op hoogte kan houden
- Ringsleutel 16 en 17
- Torx T20
- Griptang / Bahco
- Dop- of ringsleutel 21
- Steeksleutel 7 (optioneel)
Hoe ga je te werk
Eerst maar even de auto op hoogte zetten zodat het wiel los te halen is. Hierbij kan je een krik of blok hout gebruiken om de auto op hoogte te houden. Gebruik niet de standaard Y-krik die bij je auto geleverd is om hem op hoogte te houden, want als die er tussenuit schiet door verplaatsing van je auto, dan ben je l*l, vandaard het blok hout...
Het loshalen
Nu dat het wiel eraf is, zie je bovenin een kunstof spatplaat. Deze zit met 2 plugjes en 3 torx-boutjes vast. Torx-boutjes spreken voor zich, en die plugjes kan je los maken door OF de pinnetjes eruit te trekken, of deze door te tikken naar binnen met de torx-sleutel die je toch al voorhanden hebt. Vervolgens met je hand achter de plaat langs kan je de kunstof pinnetjes eruit trekken.
Nu kan de spatplaat er in z'n geheel uit.
Nu zijn de 4 (sleutel 16) bouten van de behuizing goed bereikbaar. Maak 3 van de 4 bouten volledig los, en eentje deels...
Draai nu de bout aan de onderkant (sleutel 21) van de schokdemper los. Als deze te vast zit, dan kan je je krik gebruiken om de sleutel te draaien
Als de bout er bijna uit is, ondersteun je de draagarm met de krik, net achter de remschijf zodat deze niet verder naar beneden zakt.
Draai nu de laatste van de 4 bouten bovenin los EN de bout onderin de draagarm. Een zacht tikkie of een beetje wringen en het hele systeem komt los.
Overzetten van de veer
Als je de huidige veren blijft gebruiken, dan moet je deze even overzetten naar de nieuwe schokdempers.
Bij de standaard Sachs-schokdempers zit aan de bovenkant een zeskant met op het schroefdraad een M16-bout. Zet de griptang / bahco op de zeskant en draai met sleutel 16 de bout volledig los. Je hoeft je geen zorgen te maken dat de veer een extra dakraam in je schuurtje maakt, want deze staat niet gespannen.
Trek nu het complete pakket uit elkaar en leg alles op volgorde zodat je weet wat waar en hoe alles zat. Bouw alles nu over op de nieuwe veer. Het kan zijn dat er een extra 'kraag' onderaan de veer komt. Als deze op de oude schokdemper zit, gewoon overzetten...
Zodra je de veer in de bovenste behuizing steekt, let er dan op dat het einde van de veer in het nokje zit Dat is waar hij tenslotte hoort.
Als alles er uiteindelijk op zit, kan je met steeksleutel 7 de as vast houden en met sleutel 17 de bout weer aandraaien.
Het vastmaken
Zet de nieuwe schokdemper terug op z'n plek en draai de 4 bouten bijna vast (moet nog iets speling kunnen hebben).
Nu kan je dmv de krik onder je draagarm de hoogte bepalen om de bout erin te draaien. Deze bout kan je nu volledig vast draaien. Draai nu ook de 4 bouten bovenin weer stevig vast.
De draagarm is weer ondersteund, dus kan je de krik ook weghalen.
Plaats de spatplaat terug en zet deze weer vast met de 3 torx-boutjes en de 2 plugjes. Wiel er terug op en de krik of het blok hout er onderuit.
Nu dit hele pakket nog een keer uitvoeren bij de andere kant en je bent klaar voor de testrit.
Tijdens de testrit kan het voorkomen dat je een knal of "kloenk" hoort. Dit is niets zorgwekkends, is gewoon dat alles even op z'n plek schiet
Zijn je schokdempers echt op en volgens bepaalde mensen 'fietspompjes' geworden, dan herken je achteraf je auto niet meer terug
Succes!
Bij het vervangen van de schokdempers heb ik gekozen voor Monroe Originals, en dus standaard schokdempers zonder verlaging of wat dan ook. Het vervangen is gebeurd zonder brug, dus goed te doen voor de DHZ'er
Wat heb je nodig
- 1 of 2 fatsoenlijke krikken
- In het geval van 1 krik, een blok hout of iets anders wat de auto op hoogte kan houden
- Ringsleutel 16 en 17
- Torx T20
- Griptang / Bahco
- Dop- of ringsleutel 21
- Steeksleutel 7 (optioneel)
Hoe ga je te werk
Eerst maar even de auto op hoogte zetten zodat het wiel los te halen is. Hierbij kan je een krik of blok hout gebruiken om de auto op hoogte te houden. Gebruik niet de standaard Y-krik die bij je auto geleverd is om hem op hoogte te houden, want als die er tussenuit schiet door verplaatsing van je auto, dan ben je l*l, vandaard het blok hout...
Het loshalen
Nu dat het wiel eraf is, zie je bovenin een kunstof spatplaat. Deze zit met 2 plugjes en 3 torx-boutjes vast. Torx-boutjes spreken voor zich, en die plugjes kan je los maken door OF de pinnetjes eruit te trekken, of deze door te tikken naar binnen met de torx-sleutel die je toch al voorhanden hebt. Vervolgens met je hand achter de plaat langs kan je de kunstof pinnetjes eruit trekken.
Nu kan de spatplaat er in z'n geheel uit.
Nu zijn de 4 (sleutel 16) bouten van de behuizing goed bereikbaar. Maak 3 van de 4 bouten volledig los, en eentje deels...
Draai nu de bout aan de onderkant (sleutel 21) van de schokdemper los. Als deze te vast zit, dan kan je je krik gebruiken om de sleutel te draaien
Als de bout er bijna uit is, ondersteun je de draagarm met de krik, net achter de remschijf zodat deze niet verder naar beneden zakt.
Draai nu de laatste van de 4 bouten bovenin los EN de bout onderin de draagarm. Een zacht tikkie of een beetje wringen en het hele systeem komt los.
Overzetten van de veer
Als je de huidige veren blijft gebruiken, dan moet je deze even overzetten naar de nieuwe schokdempers.
Bij de standaard Sachs-schokdempers zit aan de bovenkant een zeskant met op het schroefdraad een M16-bout. Zet de griptang / bahco op de zeskant en draai met sleutel 16 de bout volledig los. Je hoeft je geen zorgen te maken dat de veer een extra dakraam in je schuurtje maakt, want deze staat niet gespannen.
Trek nu het complete pakket uit elkaar en leg alles op volgorde zodat je weet wat waar en hoe alles zat. Bouw alles nu over op de nieuwe veer. Het kan zijn dat er een extra 'kraag' onderaan de veer komt. Als deze op de oude schokdemper zit, gewoon overzetten...
Zodra je de veer in de bovenste behuizing steekt, let er dan op dat het einde van de veer in het nokje zit
Dat is waar hij tenslotte hoort.Als alles er uiteindelijk op zit, kan je met steeksleutel 7 de as vast houden en met sleutel 17 de bout weer aandraaien.
Het vastmaken
Zet de nieuwe schokdemper terug op z'n plek en draai de 4 bouten bijna vast (moet nog iets speling kunnen hebben).
Nu kan je dmv de krik onder je draagarm de hoogte bepalen om de bout erin te draaien. Deze bout kan je nu volledig vast draaien. Draai nu ook de 4 bouten bovenin weer stevig vast.
De draagarm is weer ondersteund, dus kan je de krik ook weghalen.
Plaats de spatplaat terug en zet deze weer vast met de 3 torx-boutjes en de 2 plugjes. Wiel er terug op en de krik of het blok hout er onderuit.
Nu dit hele pakket nog een keer uitvoeren bij de andere kant en je bent klaar voor de testrit.
Tijdens de testrit kan het voorkomen dat je een knal of "kloenk" hoort. Dit is niets zorgwekkends, is gewoon dat alles even op z'n plek schiet
Zijn je schokdempers echt op en volgens bepaalde mensen 'fietspompjes' geworden, dan herken je achteraf je auto niet meer terug
Succes!