krijg afstelling 2.0 met injectie niet goed, help!

[zoeperbernie]

Hallo allemaal,



ik ben momenteel bezig met het opbouwen van mijn kadett city.

Er zit een 2.0S motor in met een scherpe nokkenas, een L-jetronic injectie systeem en een electronische ontsteking. Vervroeging heb ik er afgehaald ivm scherpe nokkenas.



zie foto's:

De ontsteking is mbv de stroboscoop afgesteld en starten gaat ook prima maar dan begint de ellende:

Stationair toerental is niet af te stellen en bij het proefrijden mist hij vermogen, het is net of hij dan op 3 poten loopt, hij pruttelt ipv lekker door te trekken.



Ik heb de injectie doorgemeten aan de hand van de handleiding. Het enigste wat ik gevonden heb is het volgende:



Bij luchtmassameter moet ik tussen pin 6 en 7 50ohm meten, hier meet ik 100ohm

Bij koudestartventiel moet tussen pin 4 en 5 tussen de 3 of 4ohm zitten, hier meet ik helemaal niets.



Het afkoppelen van het koudestartventiel heeft geen invloed.

Kan het ook valse lucht zijn bij beide spruitstukken?

Ik heb het idee dat de uitlaat ook abnormaal heet wordt tijdens een klein proefritje, hij ploft ook soms.





Graag jullie tiips!

Groeten Ben!

 

[Jurgen]

ploffen en te hete uitlaat klinkt als verkeerd onstekingstijdstip

 

[Jurgen]

ploffen en te hete uitlaat klinkt als verkeerd onstekingstijdstip

 

[Ghanz]

ploffen bij gas los of volgas??





en scherpe nokkenas wil wel vaker resulteren in onregelmatig stationair lopen

 

[Ghanz]

ploffen bij gas los of volgas??





en scherpe nokkenas wil wel vaker resulteren in onregelmatig stationair lopen

 

[postbusmanta]

Je hebt de vacuum-vervroeging eraf gehaald.............................maar heb je de boel ook afgedopt aan de spruitstukzijde?



Vacuum-vervroeging haal je er echter alleen vanaf als de motor de neiging heeft tot pingelen.





Je hebt de ontsteking afgesteld met een stroboscoop.........................maar op welk ontstekingstijdstip?



Als je hem op "0" hebt gezet op het vliegwiel, dan heb je alleen de vervroeging van de centrifugaalvervroeging (als deze werkt).



Als je hem op "0" hebt gezet op de voorste poelie, dan heb je standaard 5 graden voor-ontsteking.



Ik zou hem op ongeveer 14 graden voorontsteking zetten op het vliegwiel en kijken wat hij dan doet.



Tevens moet je hem even op 3000 omw/min laten draaien en kijken op je stroboscoop wat dan je voor-ontsteking is (draaien of klikken op je stroboscoop totdat het bolletje weer bij het pijlje staat op het vliegwiel).





Het niet af kunnen stellen van je stationair toerental duidt op valse lucht.

Het zou de lucht-omlooopklep kunnen zijn welke niet dicht genoeg gaat. Testen door de slang dicht te knijpen.

Het zou de rembekrachtiger kunnen zijn. testen door deze af te doppen of door de bekrachtiger te testen.

 

[postbusmanta]

Je hebt de vacuum-vervroeging eraf gehaald.............................maar heb je de boel ook afgedopt aan de spruitstukzijde?



Vacuum-vervroeging haal je er echter alleen vanaf als de motor de neiging heeft tot pingelen.





Je hebt de ontsteking afgesteld met een stroboscoop.........................maar op welk ontstekingstijdstip?



Als je hem op "0" hebt gezet op het vliegwiel, dan heb je alleen de vervroeging van de centrifugaalvervroeging (als deze werkt).



Als je hem op "0" hebt gezet op de voorste poelie, dan heb je standaard 5 graden voor-ontsteking.



Ik zou hem op ongeveer 14 graden voorontsteking zetten op het vliegwiel en kijken wat hij dan doet.



Tevens moet je hem even op 3000 omw/min laten draaien en kijken op je stroboscoop wat dan je voor-ontsteking is (draaien of klikken op je stroboscoop totdat het bolletje weer bij het pijlje staat op het vliegwiel).





Het niet af kunnen stellen van je stationair toerental duidt op valse lucht.

Het zou de lucht-omlooopklep kunnen zijn welke niet dicht genoeg gaat. Testen door de slang dicht te knijpen.

Het zou de rembekrachtiger kunnen zijn. testen door deze af te doppen of door de bekrachtiger te testen.

 

[arrowboy]

hoi ,



ik ben michael .

ben ook bezig met een opel ascona 1.9 .bewerkte cilinderkop en scherpe nokkenas.

ik vind het zeer eigenaardig . bij mij staan er 3 bougies zwart en de vierde cilinder

niet.

ik heb net hetzelfde probleem als jij. ben ook al 2 weken bezig ant zoeken naar de

oplossing . als ik het gevonden heb , laat ik je het zeker weten.



met vriendelijke groeten

 

[arrowboy]

hoi ,



ik ben michael .

ben ook bezig met een opel ascona 1.9 .bewerkte cilinderkop en scherpe nokkenas.

ik vind het zeer eigenaardig . bij mij staan er 3 bougies zwart en de vierde cilinder

niet.

ik heb net hetzelfde probleem als jij. ben ook al 2 weken bezig ant zoeken naar de

oplossing . als ik het gevonden heb , laat ik je het zeker weten.



met vriendelijke groeten

 

[arrowboy]

hoi,



ik had beloofd te antwoorden als mijn probleem opgelost is.

als ik mijn 4 bougies uitdraaide , zag ik dat ik op de 1ste 3 een

goede verbranding had en op de 4de gene.

oorzaak: er is een klem in de fiche van de 4 injector achteruitgeschoven,

waardoor deze niet aangestuurd werd.





m.v.g.

 

[arrowboy]

hoi,



ik had beloofd te antwoorden als mijn probleem opgelost is.

als ik mijn 4 bougies uitdraaide , zag ik dat ik op de 1ste 3 een

goede verbranding had en op de 4de gene.

oorzaak: er is een klem in de fiche van de 4 injector achteruitgeschoven,

waardoor deze niet aangestuurd werd.





m.v.g.

 

[zoeperbernie]

heb inmiddels de auto redelijk goed aan het lopen,

ik had meerdere oorzaken:

Valse lucht bij het inlaatspruitstuk door verschil in dikte tussen de flensen van uit en inlaatspruitstuk

en veels te veel benzinedruk waardoor hij eigenlijk verzoop

groeten ben

 

[zoeperbernie]

heb inmiddels de auto redelijk goed aan het lopen,

ik had meerdere oorzaken:

Valse lucht bij het inlaatspruitstuk door verschil in dikte tussen de flensen van uit en inlaatspruitstuk

en veels te veel benzinedruk waardoor hij eigenlijk verzoop

groeten ben

 

[mugenpower]

Heb eigenlijk dezelfde klachten bij het rijden op benzine. Nu loopt mijn Ascona B 2.0E wel goed op LPG enkel wat te hoog stationair (2000rpm). Mag er dus vanuit gaan dat de onsteking goed staat? Lijkt wel of die gewoon teveel of te weinig brandstof krijgt. Te hoog stationair is ook erg irritant. Merk eigenlijk geen reactie van het verdraaien van de stationairschroef op het gasklephuis. Toen ik hem net had kon ik hem hier wel zachter stationair mee laten lopen maar toen viel die uit zodra je de koppeling in trapte om af te remmen. Als je wat gas bijgaf bleef die net op 600 toeren stationair te hikken. Hierop de schroef weer teruggezet in zijn vorige stand en nu reageert die er eigenlijk niet meer op als ik hem verstel... :hmmz



Iemand tips? Waar ik zelf al aan gedacht had ivm slecht lopen op benzine: injectoren of brandstoffilter vervuild.. Injectoren kan je alleen niet zo snel wat aan doen behalve zo'n flesje injectorreiniger in je tank miepen. Of ik moet ze laten reinigen ultrasoon wat op 100euro aan kosten komt.



Hoog stationair lopen: luchtmassameter kan ik hier wat aan bijstellen?? of heeft dit ook effect op het rijden op lpg??

 

[mugenpower]

Heb eigenlijk dezelfde klachten bij het rijden op benzine. Nu loopt mijn Ascona B 2.0E wel goed op LPG enkel wat te hoog stationair (2000rpm). Mag er dus vanuit gaan dat de onsteking goed staat? Lijkt wel of die gewoon teveel of te weinig brandstof krijgt. Te hoog stationair is ook erg irritant. Merk eigenlijk geen reactie van het verdraaien van de stationairschroef op het gasklephuis. Toen ik hem net had kon ik hem hier wel zachter stationair mee laten lopen maar toen viel die uit zodra je de koppeling in trapte om af te remmen. Als je wat gas bijgaf bleef die net op 600 toeren stationair te hikken. Hierop de schroef weer teruggezet in zijn vorige stand en nu reageert die er eigenlijk niet meer op als ik hem verstel... :hmmz



Iemand tips? Waar ik zelf al aan gedacht had ivm slecht lopen op benzine: injectoren of brandstoffilter vervuild.. Injectoren kan je alleen niet zo snel wat aan doen behalve zo'n flesje injectorreiniger in je tank miepen. Of ik moet ze laten reinigen ultrasoon wat op 100euro aan kosten komt.



Hoog stationair lopen: luchtmassameter kan ik hier wat aan bijstellen?? of heeft dit ook effect op het rijden op lpg??

 

[kiyamizio]

vacuum lekkage al gekeken?



loopt ie nou op gas te hoog stationair en hij loopt op benzine niet?

 

[kiyamizio]

vacuum lekkage al gekeken?



loopt ie nou op gas te hoog stationair en hij loopt op benzine niet?

 

[mugenpower]

@kiyamizio wrote:vacuum lekkage al gekeken?



loopt ie nou op gas te hoog stationair en hij loopt op benzine niet?



Hij loopt op gas te hoog stationair maar pakt verder goed op en trekt mooi vlot door de toeren heen.

Op benzine valt die stationair bijna uit en heb je merkbaar minder vermogen, ook reageert die sloom op gas en pruttelt die onder deellast.



starten doet die op beide brandstoffen goed.



...



Hoe controleer ik vacuum lekkage?



alvast bedankt.

 

[mugenpower]

@kiyamizio wrote:vacuum lekkage al gekeken?



loopt ie nou op gas te hoog stationair en hij loopt op benzine niet?



Hij loopt op gas te hoog stationair maar pakt verder goed op en trekt mooi vlot door de toeren heen.

Op benzine valt die stationair bijna uit en heb je merkbaar minder vermogen, ook reageert die sloom op gas en pruttelt die onder deellast.



starten doet die op beide brandstoffen goed.



...



Hoe controleer ik vacuum lekkage?



alvast bedankt.

 

[mugenpower]

Brandstoffilter vervangen en flesje STP injectorreiniger op 22liter brandstof in de tank gemiept. Voor mijn gevoel loopt die nu wel iets beter maar nog lang niet ideaal. hikt nog steeds bij deellast en trekt nog steeds niet vlot weg. Op LPG loopt die nog steeds gewoon goed. Ook rondsprayen met remreiniger op de diverse slangaansluitingen heeft geen effect in motorloop.



Blijft echter nu wel op benzine stationair lopen op +/- 600rpm. Als die koud is loopt die op LPG mooi tegen de 1100 toeren stationair enkel als die warm is, is dit ook weer 2000rpm. :swear