Hallo Opel-enthousiasten,
Na mij een tijdje geleden te hebben voorgesteld in het daarvoor bedoelde topic hier een draadje over het opknappen van mijn Kadettje.
Eerste puntje op de agenda was het wisselen van de 1.1 motor ( 45 pk ) voor een 1.2S motor ( 60 pk ). Het eigenlijke idee was om de motor te demonteren en monteren om zo iets meer kennis te verkrijgen over hoe het nu precies werkt. ( eerste keer dat ik ook maar een schroefje aan een auto losdraai
) Maar als alles dan toch uit elkaar ligt kun je het net zo goed weer netjes maken.
De 1.2S zag er bij ophalen als volgt uit:
Toen kwam het makkelijke gedeelte, Althans makkelijk, veel bouten zaten zo vast dat er toch wat geweld en spuitbusladingen WD40 bij kwamen kijken om het blokje uit elkaar te draaien. Maar uiteindelijk zit je dan met een bak vol vieze losse onderdelen.
Allereerst was de carterpan aan de beurt, deze zat logischerwijs onder de aangekoekte olie. Maar een beetje benzine, thinner, en ontvetter van de wibra doen wonderen en zo kon de carterpan in de hittebestendige Motip verf gespoten worden.
Schoongemaakte Carterpan.
En gespoten.
Vervolgens mocht de cilinderkop er ook aan geloven. Eerst moesten de kleppen en tuimelaars verwijderd worden. De tuimelaars zaten met een enkel moertje vast en konden zodoende zo worden losgedraaid. Voor de kleppen was er een speciaal stuk gereedschap nodig. nu zijn die voor eenmalig gebruik toch vrij prijzig, en zoals mijn ex dat altijd zo mooi zei: ben ik Iemand die zo gierig is dat hij zijn anus dichtknijpt bij het doen van zijn behoefte omdat hij zelfs daarvan moeilijk afstand kan doen. Afijn met een lijmklem met door het bovenste deel een gat geboord ging het net zo makkelijk. Met alles van de kop gedemonteerd mocht deze ook mooi schoongemaakt worden waarna ook deze in de Motip gezet kon worden.
Cilinderkop na het schoonmaken.
En de kop in de verf.
Terwijl de kop stond te drogen verder gegaan met de kleppen. De aanslag op deze zat er vrij goed op!
Inlaatklep vlak na demontage.
De uitlaatkleppen daar zat minder aanslag op en deze heb ik zelf toch nog wel netjes gekregen. Voor de inlaatkleppen was dit een ander verhaal omdat hier de aanslag toch net iets hardnekkiger was. Daarom het boeltje netjes genummerd en opgestuurd naar een lokaal bedrijfje waar ze de kleppen konden schoonmaken en slijpen.
Uitlaatklep na zelf aan de slag geweest te zijn met schoonmaakmiddel.
Vervolgens was het de beurt voor het onderblok. Deze is gedemonteerd, schoongemaakt en naar hetzelfde bedrijfje gestuurd welke de cilinders gehoond hebben, de lagerschalen en zuigerveren vervangen, de kop opnieuw afgevlakt, en de boel weer netjes teruggeplaatst hebben. ( helaas van dit resultaat vergeten foto's te maken. )
Onderblok na verwijderen carterpan.
Het zooitje op elkaar. ( nog zonder de pakkingen. )
Daarna het benzinepompje, kleppendeksel, en de verdeler van binnen schoongemaakt. Bij de verdeler meteen een nieuw rotortje, condensator, en contactpuntje geplaatst. Ben momenteel nog aan het twijfelen om de verdeler om te bouwen naar een contactloze ontsteking.
Na het monteren van het kleine spul.
Ook de versnellingsbak was toe aan een schoonmaakbeurtje. Gelukkig was de 4-bak nog in goede staat van binnen en moet ze alleen cosmetisch aangepakt worden.
Na het schoonmaken van de aluminium delen.
De bak in de verf. ( steun moet nog vervangen worden, en de rubber afdichting van de koppeling moet nog geplaatst worden. )
De ( voor mij ) mysterieuze binnenzijde van de versnellingsbak, waar met behulp van magie een versnelling geselecteerd wordt. :hmmz
Uiteindelijk is de door mij opgeknapte verdeler ( een met klemmetjes ) vervangen door een verdeler waar de verdelerkap wordt vastgezet met schroefjes.
( Nieuwe ) verdeler en een nieuw kapje.
Na het opknappen ( lees laagje verf toedienen ), testen, en monteren van de startmotor en de motorpakkingen kon het hele blokkie weer gemonteerd worden.
Onderblok met startmotor.
Volgende puntje was het netjes ( schoon ) maken van de carburateur. Met een beetje benzine en ontvetter kwam ook de carburateur er weer schoon uit te zien en kon ook deze na het schoonmaken van de sproeiers en vlotter weer terug geplaatst worden.
Het resultaat tot nu toe.
Meer Updates komen nog.
Bedankt voor het lezen. :thumb
Groeten,
Thom
Na mij een tijdje geleden te hebben voorgesteld in het daarvoor bedoelde topic hier een draadje over het opknappen van mijn Kadettje.
Eerste puntje op de agenda was het wisselen van de 1.1 motor ( 45 pk ) voor een 1.2S motor ( 60 pk ). Het eigenlijke idee was om de motor te demonteren en monteren om zo iets meer kennis te verkrijgen over hoe het nu precies werkt. ( eerste keer dat ik ook maar een schroefje aan een auto losdraai
) Maar als alles dan toch uit elkaar ligt kun je het net zo goed weer netjes maken.De 1.2S zag er bij ophalen als volgt uit:
Toen kwam het makkelijke gedeelte, Althans makkelijk, veel bouten zaten zo vast dat er toch wat geweld en spuitbusladingen WD40 bij kwamen kijken om het blokje uit elkaar te draaien. Maar uiteindelijk zit je dan met een bak vol vieze losse onderdelen.
Allereerst was de carterpan aan de beurt, deze zat logischerwijs onder de aangekoekte olie. Maar een beetje benzine, thinner, en ontvetter van de wibra doen wonderen en zo kon de carterpan in de hittebestendige Motip verf gespoten worden.
Schoongemaakte Carterpan.
En gespoten.
Vervolgens mocht de cilinderkop er ook aan geloven. Eerst moesten de kleppen en tuimelaars verwijderd worden. De tuimelaars zaten met een enkel moertje vast en konden zodoende zo worden losgedraaid. Voor de kleppen was er een speciaal stuk gereedschap nodig. nu zijn die voor eenmalig gebruik toch vrij prijzig, en zoals mijn ex dat altijd zo mooi zei: ben ik Iemand die zo gierig is dat hij zijn anus dichtknijpt bij het doen van zijn behoefte omdat hij zelfs daarvan moeilijk afstand kan doen. Afijn met een lijmklem met door het bovenste deel een gat geboord ging het net zo makkelijk. Met alles van de kop gedemonteerd mocht deze ook mooi schoongemaakt worden waarna ook deze in de Motip gezet kon worden.
Cilinderkop na het schoonmaken.
En de kop in de verf.
Terwijl de kop stond te drogen verder gegaan met de kleppen. De aanslag op deze zat er vrij goed op!
Inlaatklep vlak na demontage.
De uitlaatkleppen daar zat minder aanslag op en deze heb ik zelf toch nog wel netjes gekregen. Voor de inlaatkleppen was dit een ander verhaal omdat hier de aanslag toch net iets hardnekkiger was. Daarom het boeltje netjes genummerd en opgestuurd naar een lokaal bedrijfje waar ze de kleppen konden schoonmaken en slijpen.
Uitlaatklep na zelf aan de slag geweest te zijn met schoonmaakmiddel.
Vervolgens was het de beurt voor het onderblok. Deze is gedemonteerd, schoongemaakt en naar hetzelfde bedrijfje gestuurd welke de cilinders gehoond hebben, de lagerschalen en zuigerveren vervangen, de kop opnieuw afgevlakt, en de boel weer netjes teruggeplaatst hebben. ( helaas van dit resultaat vergeten foto's te maken. )
Onderblok na verwijderen carterpan.
Het zooitje op elkaar. ( nog zonder de pakkingen. )
Daarna het benzinepompje, kleppendeksel, en de verdeler van binnen schoongemaakt. Bij de verdeler meteen een nieuw rotortje, condensator, en contactpuntje geplaatst. Ben momenteel nog aan het twijfelen om de verdeler om te bouwen naar een contactloze ontsteking.
Na het monteren van het kleine spul.
Ook de versnellingsbak was toe aan een schoonmaakbeurtje. Gelukkig was de 4-bak nog in goede staat van binnen en moet ze alleen cosmetisch aangepakt worden.
Na het schoonmaken van de aluminium delen.
De bak in de verf. ( steun moet nog vervangen worden, en de rubber afdichting van de koppeling moet nog geplaatst worden. )
De ( voor mij ) mysterieuze binnenzijde van de versnellingsbak, waar met behulp van magie een versnelling geselecteerd wordt. :hmmz
Uiteindelijk is de door mij opgeknapte verdeler ( een met klemmetjes ) vervangen door een verdeler waar de verdelerkap wordt vastgezet met schroefjes.
( Nieuwe ) verdeler en een nieuw kapje.
Na het opknappen ( lees laagje verf toedienen ), testen, en monteren van de startmotor en de motorpakkingen kon het hele blokkie weer gemonteerd worden.
Onderblok met startmotor.
Volgende puntje was het netjes ( schoon ) maken van de carburateur. Met een beetje benzine en ontvetter kwam ook de carburateur er weer schoon uit te zien en kon ook deze na het schoonmaken van de sproeiers en vlotter weer terug geplaatst worden.
Het resultaat tot nu toe.
Meer Updates komen nog.
Bedankt voor het lezen. :thumb
Groeten,
Thom