• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Originele dumpvalve afsluiten?

A

Astra-sjezer

Post weinig
de Z20LET heeft bij de Turbo al een originele dumpvalve.



Had via M-Tech een Baileys dumpvalve gekocht icm een Bastuck powerrohr. Dit allemaal netjes aangesloten, maar via de site van EDS en www.z20let.co.uk ben ik er achter dat het dus WEL nodig is om de originele dumpvalve af te sluiten.



Heeft hier iemand ervaring mee? Ik snap weinig van de technische termen op de duitse en engelse site... :hmmz
 
Dat is helemaal niet nodig.

Heb toen ook een blaadje mee gekregen dat ze de originele afsluiten.

Maar heb het niet gedaan,is echt niet nodig.

maar als je het wilt moet je het zelf weten,het staat toch echt wel duidelijk op het blaadje
 
kijk maar uit als je het verkeerd doet, en je krijgt turbo backspin kom je er van zelf achter dat je de sigaar bent.



een recirc of dump valve werkt het meest effectief zo dicht mogelijk voor de gasklep anders heb je meer negatief effect ervan dan voordeel.



dus als de gassen in de turbo al worden gebypast zal je aangesloten dumpv. minder functie hebben.

en meer drukval krijgen door het systeem en dus meer turbolag en een te rijke verbranding krijgen bij het overschakelen.

waarbij je moet uitkijken voor bore-wash (zuigerwanden schoonspoelen).



ik noem maar een aantal vb. die eruit kunnen voortvloeien.
 
wat zou voor een LET beter zijn denk jij arthuur? een open dump valve of een recirculatie klep?



zou het kwaad kunnen om met een open dumpvalve te rijden op een LET?
 
op zich valt het allemaal wel te overzien daar niet van. Over het algemeen werkt een gesloten systeem mooier, maar uit eindelijk gaat het om de effectieviteit.

of het kwaad kan ? nee afr moet over het algemeen in orde zijn.



ik schrijf het maar in worst case scenario, d'r zijn hier 'monteurs' die rijden met 3.5 bar benzine druk met een standaard xe en zeggen prima te rijden. (en dan vraag ik me af of de zuiger veren al niet langzaamer hand uit de uitlaat komen rollen.)



ik ben ervan overtuigd dat het niet goed kan zijn om twee verschillende systeemen op verschillende plaatsen in het druk circuit te laten functioneren.



bijv. als je een recirc. valve of vent to air valve hebt die een te kleine capaciteit hebt voor de flow en je hoort een tjop tjop tjop geluid. Dan heb je meer dan waarschijnlijk dat je turbo backspin krijgt dus terug draait en weer naar vooren wordt geduwd door de uitlaat gassen enz.

wat fataal kan/is zijn voor de lagers.
 
ok, ik begrijp hieruit dat bij een LET een GOED afstelde open air valve effectiever is dan de standaard klep in de kkk16 turbo omdat deze veel dichter bij de gasklep zit (moet je hem daar natuurlijk wel plaatsen)



iig bedankt king:
 
origineel gepost door Astra-sjezer

de Z20LET heeft bij de Turbo al een originele dumpvalve.



Had via M-Tech een Baileys dumpvalve gekocht icm een Bastuck powerrohr. Dit allemaal netjes aangesloten, maar via de site van EDS en www.z20let.co.uk ben ik er achter dat het dus WEL nodig is om de originele dumpvalve af te sluiten.



Heeft hier iemand ervaring mee? Ik snap weinig van de technische termen op de duitse en engelse site... :hmmz



Je kunt de originele dumpvalve op 2 manieren afsluiten.



- De originele dumpvalve mechanisch blokeren dat deze niet meer open gaat (wat meer werk).

- De dumpvalve nooit meer laten openen, door de vacuumleiding die naar de dumpvalve gaat een klepje tussen te plaatsen. Zo "ziet" de dumpvalve alleen overdruk maar kan geen onderdruk "zien" waardoor deze niet opent. Zelfde soort klepje wordt gebruikt om te voorkomen dat carterontluchting van blok druk ziet.



Ik hoop dat je hier wat aan hebt.
 
Golf getest, recirc bij de turbo zelf beste.

gewone naar buiten bij de gasklep.

Heb het nooit af gesloten, kan je beter een ander comp huis nemen dat echt dicht is!
 
dus als ik het goed begrijp moet je dus de orginele dumpvalve op de turbo afsluiten dmv het vacuum slangetje afte dichten.



ik heb zelf ook een z20let en ook sinds een paar dagen de m-teck dumpvalve gekocht van bailey maar daar zat ook een t stuk bij die dus naar de m-teck dumpvalve toegaat naar het inlaatspruitstuk en naar de orginele dumbvalve maar die moet je dus afsluiten die naar je turbo gaat??



blaast hij dan harder af of zo?



alvast bedankt
 
Hoi, je kan in het vacuum slangetje van je orginele klep een klein balletje doen (deel van een lagertje) om hem aftedichten. Het afgedichte slangetje kan je nu weer terug schuiven zodat hij niet rond slingert. Werkt goed en je nieuwe dumpvalve maakt een veel harder geluid omdat alle overige turbodruk door je nieuwe klep gaat en niet verdeelt wordt over bijde.

groetjes Tana
 
Zou idee wrkt zowiezo niet bij een c20let. Deze heeft een membraam een heeft dus ook overdruk aan vacuumzijde nodig wil die niet open gaan. Met balletje methode gaat ie dan nog gewoon open. Of membraam blokkeren of klepje tussen de vacuum slang dat ie alleen druk zit en geen vacuum.
 
Ik zou hem zelf afsluiten doormiddel van vacuumklepje ziet die alleen overdruk en geen onderdruk, dat werkt altijd.
 
ik heb de manier geprobeerd van de vacuum slang af te sluiten, en dat heb ik op 2 manieren geprobeerd en met beide manieren krijg ik een fout code P1106 dus bij mijn z20let zit er niks anders op dan gewoon laten chippen :vertag. helaas
 
heb iemand hier ook een m-tech dumpvalve op zijn z20let zonder chip zoja, hoor je die dumpvalve goed binnen met ramen dicht?



want ik heb er ook 1 en goed aangesloten zoals het er stond maar vind het geluid niet egt goed hoorbaar binnen.



en hoeveel wordt het geluid dan meer met chip?



ik hoor het heel graag.
 
Hallo even nog over het verhaal van de vacuum slang afsluiten van de dumpvalve met een balleteje. Ronaldv kan jij me mischien uitleggen waarom de originele dumpvalve van een Z20LET op overdruk werkt?

Naar mijn idee werkt de standaart dumpvalve op onderdruk. Hebben we het mischien over de verkeerde "dumpvalve" en bedoel je niet de wastegate, daar zit wel een overdrukaansluiting op.

De foutcode p1106 is volgens mij dat de inlaatspruitstuk druk te hoog is en dat kan komen door als je de wastegate afsluit. De dumpvalve is er alleen voor dat je turbo op toeren blijft bij gas los dus als de gasklep dicht is ontstaat er een vacuum en opent de klep. Verbeter me als ik het fout heb, het is nooit weg om wat te leren. Klein plaatje GEEL= dumpvalve GROEN= wastegate

Groetjes Tana

turbo1.JPG
 
dus jij zegt dat je gele pijl die slang moet afdichten? klopt dat?



en over die klep heb je gelijk.



want dan is dat de onduidelijkheid geweest want ik heb groen afgesloten (de wastegate dus) .voor miss 300 meter want toen ging hij al in noodloop. gelukkig maar achteraf anders gaat de turbo leveren wat hij kan omdat hij de (tevele) overdruk niet kwijt kan.
 
Hoi streetglow, je moet inderdaat de gele pijl afsluiten. Dit is je originele dumpvalve. Deze klep verbindt de drukkant van de turbo met de aanzuigkant. De groene pijl is je wastegate deze klep opent wanneer de druk te hoog is, de uitlaatgassen gaan dan rechtstreeks de uitlaat in en niet langs het schoepenwiel. Als je deze afsluit wordt de druk te hoog en krijg je foutcodes. Probeer maar het slangetje van de GELE pijl aftedichten. Ik heb dit gedaan door er een kogellagertje in te doen (moet wel strak zitten) en het slangetje weer terug te zetten op het pijpje. Laat even weten of dit wel werkt. Bij mij wel in ieder geval .



Groetjes Tana
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven