hier de eerste foto's van dit project. wat er allemaal aan het blok gaat gebeuren staat nog niet vast, heeft met euro's te maken.
alle bewerkingen in dit topic zijn door mijzelf uitgevoerd. (tenzij ander vermeld)
een leuke set gesmede wiseco flat-top zuigers grootste overmaat 97mm (2,5L)
naast de orginele
het blok op de boorbank
nu is er een flink stuk uit, de laatste 0,05mm doen we door de cilinders te honen.
op deze foto zie je goed de (diagonale) hoongroeven in de rechter cilinders, de meest linker cilinder is nog niet gehoond.
de hoongroeven zijn nodig voor de zuigerveren om op 'in te lopen' en om een oliefilm op de cilinderwant te kunnen vasthouden.
hier de machine in werking, de stenen draaien rond in de cilinder terwijl de hoonkop ook op en neer beweegt met een continue snelheid. de hoek van de groeven is afhankelijk van de snelheid. zijn de groeven te steil dan kan de olie makkelijker omhoog langs de zuigerveren lekken en de compressiedruk naar beneden. zijn de groeven te vlak dan slijten de veren te snel. de iedeale hoek is dus eigenlijk de beste compromis tussen de 2.
tussendoor regelmatig meten hoe ver de cilinder al is.
bijna klaar, nog 0,01mm. Meten is weten!
voor en perfecte afdichting moet het blok gevlakt worden op de vlakbank.
na het vlakken
blok komt in ascona A, dus peilstok moet verplaatst worden. om het oude gat te dichten heb ik een alu plug gemaakt.
tot zover het project, zaterdag word het blok vast gespoten.
nu nog 2 vragen: waar vind ik een nieuw tandwiel/wormwiel voor de aandrijving van mijn oliepomp/ontsteking as.
op internet zie ik naast de 41/46mm kleppen ook nog een 48mm inlaat klep te koop staan. (krause-rennsport)
ik heb nog niet de kans gehad om te meten, maar past dit in een c24ne kop naast een 41mm uitlaat?
alle bewerkingen in dit topic zijn door mijzelf uitgevoerd. (tenzij ander vermeld)
een leuke set gesmede wiseco flat-top zuigers grootste overmaat 97mm (2,5L)
naast de orginele
het blok op de boorbank
nu is er een flink stuk uit, de laatste 0,05mm doen we door de cilinders te honen.
op deze foto zie je goed de (diagonale) hoongroeven in de rechter cilinders, de meest linker cilinder is nog niet gehoond.
de hoongroeven zijn nodig voor de zuigerveren om op 'in te lopen' en om een oliefilm op de cilinderwant te kunnen vasthouden.
hier de machine in werking, de stenen draaien rond in de cilinder terwijl de hoonkop ook op en neer beweegt met een continue snelheid. de hoek van de groeven is afhankelijk van de snelheid. zijn de groeven te steil dan kan de olie makkelijker omhoog langs de zuigerveren lekken en de compressiedruk naar beneden. zijn de groeven te vlak dan slijten de veren te snel. de iedeale hoek is dus eigenlijk de beste compromis tussen de 2.
tussendoor regelmatig meten hoe ver de cilinder al is.
bijna klaar, nog 0,01mm. Meten is weten!
voor en perfecte afdichting moet het blok gevlakt worden op de vlakbank.
na het vlakken
blok komt in ascona A, dus peilstok moet verplaatst worden. om het oude gat te dichten heb ik een alu plug gemaakt.
tot zover het project, zaterdag word het blok vast gespoten.
nu nog 2 vragen: waar vind ik een nieuw tandwiel/wormwiel voor de aandrijving van mijn oliepomp/ontsteking as.
op internet zie ik naast de 41/46mm kleppen ook nog een 48mm inlaat klep te koop staan. (krause-rennsport)
ik heb nog niet de kans gehad om te meten, maar past dit in een c24ne kop naast een 41mm uitlaat?