• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

record E1 79 verlagen ??

D

den_adams

Lid
Ok, ik ben dries 19 jaar en ik ben nieuw op het forum.

Ik sta op het punt om mijn eerste oldtimer te kopen,

een opel rekord E1 2.0s van 79.

Nu was mijn bedoeling om deze toch te gaan verlagen...

Links en rechts heb ik gehoort dat dit niet zo simpel zou zijn bij een rekord E.

kan iemand mij hier mss meer uitleg over geven?
 
E Rekord is hetzlefde als een Monza/Senator kwa wiel ophanging alleen 4 cil en dus lichtere veren en lichtere zachtere schokbrekers.





Het werk wat gedaan moet worden om der een andere veer op te zette is niet veel en zo te doen:

Stabi stang los

Stuurstang los

Fugee kogel los

Remklauw los em slang ff losmaken aan veerpoot

3 schroeven onder de motor kap los halen



En als dat allemaal los is kun je um zo eronder uit pakken,en de veer verwisselen.



Alleen veren van een Rekord E-Commodore C-Monza A1/A2-Senator A1/A2 te vinden is een ramp die worden al lang niet meer gemaakt.



Ik heb nu veerpoten genomen van een Monza/Senator A2 deze zijn iets anders en hebben andere veren maar passen ook probleemloos onder een E1 (ik verwacht dat E2 dezelfde poten heeft)



Ik heb hier BMW E36 verlagings veren opgezet die -30 verlagen die veren passen redelijk goed en hebben dezelfde stijfheid als Monza veren,ik moet ze nog eronder zetten maar dat zal geen weken meer duren,maar die veren zijn er genoeg en kosten geen flikker en als het goed werkt is dat een goede oplossing.



Ik heb het niet zelf geprobeert maar iemand zei me dat BMW E21 veren 100% passen op een Opel Rekord E1/Monza A1/Commodore C/Senator A1 en daar kun je zo verlagings veren van pakken.



E36 6 cil veren passen goed op A2 veerpoten.
 
Verlagingsveren voor een rekord E zijn nog gewoon nieuw te bestellen.



Zie hier: Rekord verlagingsveren



Afmetingen van BMW e21 zijn inderdaad gelijk.



Voor een monza A1 zou je overigens ook versterkte Rekord veren kunnen nemen dan is ie ca. 20 mm verlaagd.



De standaard veren van rekord heeft een draaddiameter van 13,5mm de versterkte 14,5 mm evenals de standaard monza veer. Echter de lengte is kleiner.
 
Als je goed naar de veren kijkt zie je dat de laatste wikkeling anders is,dit zijn zoals er ook staat E2 veren van 82 tot einde productie.



Een E1 uit 79 heeft andere veren en dan moet je toch bij de E21 wezen,maar ik weet niet of de lengte van een BMW veer gelijk en dan bedoel ik,of -30 bij BMW ook als -30 bij Opel uitvalt.





Van een Rekord E1 Monza/Senator A1 is niks te vinden wat er 100% voor gemaakt is,wel BMW veren die ook passen.
 
Neem veerpoten van een E2 en zet daar BMW E36 6-cilinder veren op van voor bj 92,passen goed en -30 bij BMW zal wel rond de -40 zijn bij een Rekord.



Veren kosten geen drol en passen goed,en zijn stugger als serie Rekord veren aangezien ze voor een 6 cil zijn ipv 4.
 
M'n Rekord is ook verlaagd (door vorige eigenaar) maar mijn achterveren kan ik er zo tussenuit pakken als ie uit de veren hangt. Ik zet er denk ik maar originele veren onder en kort die dan tot ik de goede hoogte heb (anders zit ik ook elk jaar met de apk
 
heeft iemand ondertussen een werkende oplossing?

ik wil mijn e1 ook verlagen en volg dit topic al een tijdje en zie wel suggestie's voorbij komen maar niet een oplossing dat iemand al heeft.

en als ik kortere veren er onder krijg moeten de schokbrekers dan ook korter of aangepast worden zodat de veren blijven zitten als de auto op de brug gaat b.v.
 
Pak toch gewoon E2 voorpoten met BMW E36 veren passen gewoon en gaat goed,ik heb geen problemen met de schokbrekers.
 
werkt dat ook voor de achterkant of moet ik daar wat anders voor nemen?

en wat zijn voorpoten precies? (ik weet nog niet alles over auto's maar wil het wel leren en zoveel mogelijk zelf doen aan me auto)
 
De veerpoten van een E1 en E2 zijn verschillend de veeropnamenen de stabilisator stang bevestiging zijn verschillend.



De BMW E36 veren passen alleen op een E2 veerpoot niet op een E1 veerpoot,je kunt technisch zonder problemen E2 veerpoten bij een E1 inbouwen andersom gaat niet omdat je dan geen stabilatorstang ophanging hebt.

(of je moet dan steuntje mee omlassen)



Ik heb bij de A1 Monza ook A2 veerpoten eronder gezet en die zijn weer gelijk aan E2 en dit gaan probleemloos.
 
Voorpoot was een spelfout en moest veerpoot zijn en een veerpoot is het ding waaraan je wiel vastzit en je schokdemper inzit en je stuurstang aan vast zit.
 
Is er ook een mooie oplossing voor de achteras? Ik wil de originele veren eronder zettten maar als iemand iets weet wat iets stugger dan standaard is dan hoor ik het graag
 
Achter weet ik zo niet daar past BMW E36 niet die hebben onafhankelijke wielophanging en Rek heeft starre as,zul je zelf wat moeten zoeken.
 
ok dan ga ik dat binnenkort even proberen.

ik heb ook wel eens iets gehoord over veren van een ouwe mercedes dat dat ook werkt, ging dan over het ouwe type taxi model. weet iemand hier meer over?
 
zijn de veerpoten aan de achterkant ook om te ruilen voor die van een e2?

ik heb wel verlagingsveren gevonden voor een e2, dus als ik dan de veerpoten voor en achter kan omruilen dan ben ik er ook toch?
 
Voor zit er verschil in tussen E1 en E2,alleen achter heb je een starre as en volgens mij is die hetzelfde tussen E1 en E2,maar de Rekord kenners hier weten daar wel raad mee.



Monza/Senator A1 en A2 zijn achteren gelijk kwa wielophanging.
 
ok, dan hoop ik dat de achterkant het zelfde is dan hoef ik dus alleen aan de voorkant de veerpoten de veranderen?
 
Zelfs als zou er enig verschil zijn, volgens mij kun je de veren van een E2 zo onder een E1 zetten. Misschien dat alleen een aanpassing nodig is van het rubber waar de achterste veren in vallen. Maar dat is geen onoverkoombaar probleem.



Weet jij ook niet toevallig GSE of de BMW achter ook een starre as heeft ?



Henkjan, mijn voyage heeft niveau regeling op de achteras, niks voor jouw ? Schokbrekers kun je nog krijgen in trier volgens mij.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven