senator1959
Lid
Ik ben opzoek naar een goede rembooster (heb eventueel alleen de vacuumpot nodig) .
of van welk ander type kan ik ook gebruiken?
alvast bedankt. Jan
of van welk ander type kan ik ook gebruiken?
alvast bedankt. Jan
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
rembooster a2 gezocht
- Topic starter senator1959
- Startdatum
bettus accu
Post veel
hallo jan,
ik heb er wel een 1 voor je liggen.
ik heb er wel een 1 voor je liggen.
bettus accu
Post veel
hallo jan,
ik heb er wel een 1 voor je liggen.
ik heb er wel een 1 voor je liggen.
Jip dat moet en der moet een T stuk gebruikt worden:
Sennie A en Omega B hebben 2 uitgangen ipv 3 dwz:
Monza Senator hadden voor links en rechts ieder een uitgang en 1 voor de achter remmen.
Sennie A en Omega B hebben dit ook zo,alleen regelt het ABS blok dit dus van HRC naar ABS blok is 1 leiding vanuit daar krijg je links en rechts en 1 leiding voor de achter remmen..
En ja de leidingen moeten veranderd worden wat eerst voor was is nu achter en omgekeerd maar dit is een piece of cake,grootste probleem is de leeftijd bij een A1 is de ombouw iets moeilijker dan bij een A2 van na 84 dacht ik,de Omega B/Senator B remsystemen werken met enkel gefelste leidingen dwz bolle kop en de A1 modellen (geloof ergens rond 84tig) werken met dubbel gefelste leidingen dwz trompet vormige leidingen..
Sennie A en Omega B hebben 2 uitgangen ipv 3 dwz:
Monza Senator hadden voor links en rechts ieder een uitgang en 1 voor de achter remmen.
Sennie A en Omega B hebben dit ook zo,alleen regelt het ABS blok dit dus van HRC naar ABS blok is 1 leiding vanuit daar krijg je links en rechts en 1 leiding voor de achter remmen..
En ja de leidingen moeten veranderd worden wat eerst voor was is nu achter en omgekeerd maar dit is een piece of cake,grootste probleem is de leeftijd bij een A1 is de ombouw iets moeilijker dan bij een A2 van na 84 dacht ik,de Omega B/Senator B remsystemen werken met enkel gefelste leidingen dwz bolle kop en de A1 modellen (geloof ergens rond 84tig) werken met dubbel gefelste leidingen dwz trompet vormige leidingen..
Jip dat moet en der moet een T stuk gebruikt worden:
Sennie A en Omega B hebben 2 uitgangen ipv 3 dwz:
Monza Senator hadden voor links en rechts ieder een uitgang en 1 voor de achter remmen.
Sennie A en Omega B hebben dit ook zo,alleen regelt het ABS blok dit dus van HRC naar ABS blok is 1 leiding vanuit daar krijg je links en rechts en 1 leiding voor de achter remmen..
En ja de leidingen moeten veranderd worden wat eerst voor was is nu achter en omgekeerd maar dit is een piece of cake,grootste probleem is de leeftijd bij een A1 is de ombouw iets moeilijker dan bij een A2 van na 84 dacht ik,de Omega B/Senator B remsystemen werken met enkel gefelste leidingen dwz bolle kop en de A1 modellen (geloof ergens rond 84tig) werken met dubbel gefelste leidingen dwz trompet vormige leidingen..
Sennie A en Omega B hebben 2 uitgangen ipv 3 dwz:
Monza Senator hadden voor links en rechts ieder een uitgang en 1 voor de achter remmen.
Sennie A en Omega B hebben dit ook zo,alleen regelt het ABS blok dit dus van HRC naar ABS blok is 1 leiding vanuit daar krijg je links en rechts en 1 leiding voor de achter remmen..
En ja de leidingen moeten veranderd worden wat eerst voor was is nu achter en omgekeerd maar dit is een piece of cake,grootste probleem is de leeftijd bij een A1 is de ombouw iets moeilijker dan bij een A2 van na 84 dacht ik,de Omega B/Senator B remsystemen werken met enkel gefelste leidingen dwz bolle kop en de A1 modellen (geloof ergens rond 84tig) werken met dubbel gefelste leidingen dwz trompet vormige leidingen..
Ander ligt der hier nog wel 1tje voor 10€ kun je um komen halen..
Sennie B is 1 op 1 om te zetten alleen is de hoofdremcilinder van een Sennie B 23,81mm en geeft met grote remmen 296mm en groter.
(in feite gaat het om de remzuiger diameter maar normaal is hoe groter de schijf hoe groter de remblok hoe groter de remzuiger daarom bij 296mm en opwaards)
Geeft dit een sponzig gevoel.
De Omega B bekrachtiger is gelijk aan die Sennie B maar de hoofdremcilinder is groter namelijk 1 inch of 25,4 of 25,6mm alleen past een Omega hoofdremcilinder kwa boutpatroon niet op een Monza/Senator Commodore Rekord schutbord en moet je zelf een steun maken..
Sennie B is 1 op 1 om te zetten alleen is de hoofdremcilinder van een Sennie B 23,81mm en geeft met grote remmen 296mm en groter.
(in feite gaat het om de remzuiger diameter maar normaal is hoe groter de schijf hoe groter de remblok hoe groter de remzuiger daarom bij 296mm en opwaards)
Geeft dit een sponzig gevoel.
De Omega B bekrachtiger is gelijk aan die Sennie B maar de hoofdremcilinder is groter namelijk 1 inch of 25,4 of 25,6mm alleen past een Omega hoofdremcilinder kwa boutpatroon niet op een Monza/Senator Commodore Rekord schutbord en moet je zelf een steun maken..
Ander ligt der hier nog wel 1tje voor 10€ kun je um komen halen..
Sennie B is 1 op 1 om te zetten alleen is de hoofdremcilinder van een Sennie B 23,81mm en geeft met grote remmen 296mm en groter.
(in feite gaat het om de remzuiger diameter maar normaal is hoe groter de schijf hoe groter de remblok hoe groter de remzuiger daarom bij 296mm en opwaards)
Geeft dit een sponzig gevoel.
De Omega B bekrachtiger is gelijk aan die Sennie B maar de hoofdremcilinder is groter namelijk 1 inch of 25,4 of 25,6mm alleen past een Omega hoofdremcilinder kwa boutpatroon niet op een Monza/Senator Commodore Rekord schutbord en moet je zelf een steun maken..
Sennie B is 1 op 1 om te zetten alleen is de hoofdremcilinder van een Sennie B 23,81mm en geeft met grote remmen 296mm en groter.
(in feite gaat het om de remzuiger diameter maar normaal is hoe groter de schijf hoe groter de remblok hoe groter de remzuiger daarom bij 296mm en opwaards)
Geeft dit een sponzig gevoel.
De Omega B bekrachtiger is gelijk aan die Sennie B maar de hoofdremcilinder is groter namelijk 1 inch of 25,4 of 25,6mm alleen past een Omega hoofdremcilinder kwa boutpatroon niet op een Monza/Senator Commodore Rekord schutbord en moet je zelf een steun maken..
Sennie B Omega B hebben beide +- dezelfde bekrachtiger beide dubbel membraams en ongeveer dezelfde groote enkel zijn de merken van de fabrikant verschillend:
Sennie B is dacht ik Ate
Omega B is Lucass
De maten enz zijn ongeveer gelijk alleen de aansluitigen van de hoofdremcilinder en rembekrachtiger zijn enorm verschillend..
Voordat ik mijn 330mm schijven derop bouwde had ik wel al de bekrachtiger en hrc van de Omega B passen gemaakt en op de monza geschroeft,dit was al een serieuze verbetering ten opzichte van de oude vrij kleine enkel membraam bekrachtiger..Met zelfde pedaal druk veel meer rem vertraging..
Sennie B is dacht ik Ate
Omega B is Lucass
De maten enz zijn ongeveer gelijk alleen de aansluitigen van de hoofdremcilinder en rembekrachtiger zijn enorm verschillend..
Voordat ik mijn 330mm schijven derop bouwde had ik wel al de bekrachtiger en hrc van de Omega B passen gemaakt en op de monza geschroeft,dit was al een serieuze verbetering ten opzichte van de oude vrij kleine enkel membraam bekrachtiger..Met zelfde pedaal druk veel meer rem vertraging..
Sennie B Omega B hebben beide +- dezelfde bekrachtiger beide dubbel membraams en ongeveer dezelfde groote enkel zijn de merken van de fabrikant verschillend:
Sennie B is dacht ik Ate
Omega B is Lucass
De maten enz zijn ongeveer gelijk alleen de aansluitigen van de hoofdremcilinder en rembekrachtiger zijn enorm verschillend..
Voordat ik mijn 330mm schijven derop bouwde had ik wel al de bekrachtiger en hrc van de Omega B passen gemaakt en op de monza geschroeft,dit was al een serieuze verbetering ten opzichte van de oude vrij kleine enkel membraam bekrachtiger..Met zelfde pedaal druk veel meer rem vertraging..
Sennie B is dacht ik Ate
Omega B is Lucass
De maten enz zijn ongeveer gelijk alleen de aansluitigen van de hoofdremcilinder en rembekrachtiger zijn enorm verschillend..
Voordat ik mijn 330mm schijven derop bouwde had ik wel al de bekrachtiger en hrc van de Omega B passen gemaakt en op de monza geschroeft,dit was al een serieuze verbetering ten opzichte van de oude vrij kleine enkel membraam bekrachtiger..Met zelfde pedaal druk veel meer rem vertraging..
bananenbennie
Post weinig
Wil zelf een MV6 bekrachtiger monteren.
Dus als ik het goed begrijp:
Is de montage aan schutbord zijde totaal anders.
Moeten bij de MV6 bekrachtiger de remleidingen LV en RV met een T-stuk op de aansluiting dichtst bij het schutbord komen en de achter remleiding op andere aansluiting.
En aangezien dit een A1.5 is zullen er dus andere uiteinden op de remleidingen moeten worden geperst.
Klopt dit enigszins?
Dus als ik het goed begrijp:
Is de montage aan schutbord zijde totaal anders.
Moeten bij de MV6 bekrachtiger de remleidingen LV en RV met een T-stuk op de aansluiting dichtst bij het schutbord komen en de achter remleiding op andere aansluiting.
En aangezien dit een A1.5 is zullen er dus andere uiteinden op de remleidingen moeten worden geperst.
Klopt dit enigszins?
bananenbennie
Post weinig
Wil zelf een MV6 bekrachtiger monteren.
Dus als ik het goed begrijp:
Is de montage aan schutbord zijde totaal anders.
Moeten bij de MV6 bekrachtiger de remleidingen LV en RV met een T-stuk op de aansluiting dichtst bij het schutbord komen en de achter remleiding op andere aansluiting.
En aangezien dit een A1.5 is zullen er dus andere uiteinden op de remleidingen moeten worden geperst.
Klopt dit enigszins?
Dus als ik het goed begrijp:
Is de montage aan schutbord zijde totaal anders.
Moeten bij de MV6 bekrachtiger de remleidingen LV en RV met een T-stuk op de aansluiting dichtst bij het schutbord komen en de achter remleiding op andere aansluiting.
En aangezien dit een A1.5 is zullen er dus andere uiteinden op de remleidingen moeten worden geperst.
Klopt dit enigszins?
@GSE wrote:Sennie B Omega B hebben beide +- dezelfde bekrachtiger beide dubbel membraams en ongeveer dezelfde groote enkel zijn de merken van de fabrikant verschillend:
Sennie B is dacht ik Ate
Omega B is Lucass
De maten enz zijn ongeveer gelijk alleen de aansluitigen van de hoofdremcilinder en rembekrachtiger zijn enorm verschillend..
Voordat ik mijn 330mm schijven derop bouwde had ik wel al de bekrachtiger en hrc van de Omega B passen gemaakt en op de monza geschroeft,dit was al een serieuze verbetering ten opzichte van de oude vrij kleine enkel membraam bekrachtiger..Met zelfde pedaal druk veel meer rem vertraging..
is die van sennie B weer hetzelfde als omega A (24v) ?
Sennie B is dacht ik Ate
Omega B is Lucass
De maten enz zijn ongeveer gelijk alleen de aansluitigen van de hoofdremcilinder en rembekrachtiger zijn enorm verschillend..
Voordat ik mijn 330mm schijven derop bouwde had ik wel al de bekrachtiger en hrc van de Omega B passen gemaakt en op de monza geschroeft,dit was al een serieuze verbetering ten opzichte van de oude vrij kleine enkel membraam bekrachtiger..Met zelfde pedaal druk veel meer rem vertraging..
is die van sennie B weer hetzelfde als omega A (24v) ?
@GSE wrote:Sennie B Omega B hebben beide +- dezelfde bekrachtiger beide dubbel membraams en ongeveer dezelfde groote enkel zijn de merken van de fabrikant verschillend:
Sennie B is dacht ik Ate
Omega B is Lucass
De maten enz zijn ongeveer gelijk alleen de aansluitigen van de hoofdremcilinder en rembekrachtiger zijn enorm verschillend..
Voordat ik mijn 330mm schijven derop bouwde had ik wel al de bekrachtiger en hrc van de Omega B passen gemaakt en op de monza geschroeft,dit was al een serieuze verbetering ten opzichte van de oude vrij kleine enkel membraam bekrachtiger..Met zelfde pedaal druk veel meer rem vertraging..
is die van sennie B weer hetzelfde als omega A (24v) ?
Sennie B is dacht ik Ate
Omega B is Lucass
De maten enz zijn ongeveer gelijk alleen de aansluitigen van de hoofdremcilinder en rembekrachtiger zijn enorm verschillend..
Voordat ik mijn 330mm schijven derop bouwde had ik wel al de bekrachtiger en hrc van de Omega B passen gemaakt en op de monza geschroeft,dit was al een serieuze verbetering ten opzichte van de oude vrij kleine enkel membraam bekrachtiger..Met zelfde pedaal druk veel meer rem vertraging..
is die van sennie B weer hetzelfde als omega A (24v) ?
Vandaag gemonteerd (uit een MV6) en het is eigenlijk een vrij simpele klus. En het remt nu echt als de brandweer! Benieuwd hoe dat dan gaat met omega schijven/blokken 
Links de MV6 bekrachtiger en rechts de oude (die vol met oude remolie zat! :shock: )
Hier moest ie komen
En dit is zo'n trompet aansluiting. Hebben met een tooltje overal nieuwe "bolletjes" op geperst.
Links de MV6 bekrachtiger en rechts de oude (die vol met oude remolie zat! :shock: )
Hier moest ie komen
En dit is zo'n trompet aansluiting. Hebben met een tooltje overal nieuwe "bolletjes" op geperst.
Vandaag gemonteerd (uit een MV6) en het is eigenlijk een vrij simpele klus. En het remt nu echt als de brandweer! Benieuwd hoe dat dan gaat met omega schijven/blokken
Links de MV6 bekrachtiger en rechts de oude (die vol met oude remolie zat! :shock: )
Hier moest ie komen
En dit is zo'n trompet aansluiting. Hebben met een tooltje overal nieuwe "bolletjes" op geperst.
Links de MV6 bekrachtiger en rechts de oude (die vol met oude remolie zat! :shock: )
Hier moest ie komen
En dit is zo'n trompet aansluiting. Hebben met een tooltje overal nieuwe "bolletjes" op geperst.
Jip je moet die steun omlassen,tussen schutbord en bekrachtiger,is goed te doen...
Mijn broer heeft op zijn GSE met 24V:
296mm schijven van een Senator B met bijbehorende klauwen en normale Monza A2 rembekrachtiger en hoofdremcilinder.
Ik zelf had alles serie en vervolgens een Omega B hoofdremcilinder gemonteerd met bekrachtiger,toen remde de zaak al echt stukke harder als bij mijn broer met zijn 24V remmen,alleen dit was de schijven geen lang leven gegund die waren nl snel krom konde de hitte ontwikkeling niet goed aan,toen kwam een pakket uit Australie met deze inhoud:
http://www.ebay.com.au/itm/330-MM-V...Car_Parts_Accessories&hash=item20bb0932f7" onclick="window.open(this.href);return false;
Die schijven en blokken zitten der nu na 2 jaar nog op zonder 1 probleem,zelf aan de schijven is niet te zien dat ze ingelopen zijn..Na het plaatsen van die schijven en klauwen remde de handel alweer beter weer beter (die 330mm schijven en klauwen zijn gelijk aan de voor remmen van een Corvette C5 en sommige C6 modellen de klauwen zijn 100% gelijk en de schijven zijn bij een C5 en de eerste C6 corvette ook 330mm),nu wil ik achter de klauwen van voren plaatsen bij een A1 zit der een verbredings blokje tussen dat wil ik dertussen uit halen en dan de voorklauwen achter gebruiken..
Ik heb ooit eens geprobeert en met 100km/h kan ik de zaak voor nog makkelijk laten blokkeren met een 1438kg zware Monza A1 met LPG..
De kracht met remmen na mijn idee komt voor 2/3de uit de kracht die op de remblok komt,dwz rembekrachtiger bepaald voor 2/3de de vertraging de andere 1/3de is schijf en klauw maat en remblok materiaal,hrc heeft niet veel functie enkel de juiste hoeveelheid saus verplaatsen,des te meer te de beter..
Mijn broer heeft op zijn GSE met 24V:
296mm schijven van een Senator B met bijbehorende klauwen en normale Monza A2 rembekrachtiger en hoofdremcilinder.
Ik zelf had alles serie en vervolgens een Omega B hoofdremcilinder gemonteerd met bekrachtiger,toen remde de zaak al echt stukke harder als bij mijn broer met zijn 24V remmen,alleen dit was de schijven geen lang leven gegund die waren nl snel krom konde de hitte ontwikkeling niet goed aan,toen kwam een pakket uit Australie met deze inhoud:
http://www.ebay.com.au/itm/330-MM-V...Car_Parts_Accessories&hash=item20bb0932f7" onclick="window.open(this.href);return false;
Die schijven en blokken zitten der nu na 2 jaar nog op zonder 1 probleem,zelf aan de schijven is niet te zien dat ze ingelopen zijn..Na het plaatsen van die schijven en klauwen remde de handel alweer beter weer beter (die 330mm schijven en klauwen zijn gelijk aan de voor remmen van een Corvette C5 en sommige C6 modellen de klauwen zijn 100% gelijk en de schijven zijn bij een C5 en de eerste C6 corvette ook 330mm),nu wil ik achter de klauwen van voren plaatsen bij een A1 zit der een verbredings blokje tussen dat wil ik dertussen uit halen en dan de voorklauwen achter gebruiken..
Ik heb ooit eens geprobeert en met 100km/h kan ik de zaak voor nog makkelijk laten blokkeren met een 1438kg zware Monza A1 met LPG..
De kracht met remmen na mijn idee komt voor 2/3de uit de kracht die op de remblok komt,dwz rembekrachtiger bepaald voor 2/3de de vertraging de andere 1/3de is schijf en klauw maat en remblok materiaal,hrc heeft niet veel functie enkel de juiste hoeveelheid saus verplaatsen,des te meer te de beter..