-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Senator 3.0e aankoop info
- Topic starter infineonz
- Startdatum
Roest roest roest:
Kijk onder bij de bestuurders kant naar de langsliggers die roest bijna altijd in de bolling/hoek die ie maakt.
Veerpoten onder de motorkap en de A-stijl achter het spatbord.
Dorpers en wielranden,zoals gewoonlijk bij oude opels.
Draagarmen achter waar de veer op komt,die schotel is ook vaak gammel.
Gat rond de vulpijp van de tank
Deur hoeken.
achter langsligger waar het plaatwerk op elkaar komt
Plaatwerk achter de achterbumper (onder de achterlichten en reflectorplaat)
Paravan in de hoeken bij de voorruit,bij de rubber,
Spatborden onderaan bij de dorpel
Kijk ook ff naar de kachel als deze op stand 4 werkt is het niet zo,n probleem als ie op stand 4 niet werkt,dan heb je een probleem als je deze moet vervangen,is nl een pens werk.
Zelfde geld voor het schuifdak kijk of dit in orde is en fatsoenlijk opent en sluit (als dit derop zit)
Motorisch zijn die dingen goed,oliedruk kan soms laag zijn bij stationair lopen maar das bij 7 van de 10 motoren wel op te eenvoudig op te lossen...
Kijk ook naar de staat van de uitlaat deze is lastig te vinden,kijk ook naar de felsnaden van de tank,deze willen wel eens open gaan staan/gaan gapen en dan is het einde snel in zicht..
Luister of het dif niet jankt,rij en kijk of de bak geen geluiden maakt en bij een automaat hoe de olie deruit ziet en of de bak niet slipt en lekker schakelt.
Luister bij de motor of de hydro,s niet klapperen en of je geen ketting getik hoort..
Motor heeft een ketting en geen riem en heeft in real maar 165pk en geen 180pk maar dan een ander verhaal.
Kijk onder bij de bestuurders kant naar de langsliggers die roest bijna altijd in de bolling/hoek die ie maakt.
Veerpoten onder de motorkap en de A-stijl achter het spatbord.
Dorpers en wielranden,zoals gewoonlijk bij oude opels.
Draagarmen achter waar de veer op komt,die schotel is ook vaak gammel.
Gat rond de vulpijp van de tank
Deur hoeken.
achter langsligger waar het plaatwerk op elkaar komt
Plaatwerk achter de achterbumper (onder de achterlichten en reflectorplaat)
Paravan in de hoeken bij de voorruit,bij de rubber,
Spatborden onderaan bij de dorpel
Kijk ook ff naar de kachel als deze op stand 4 werkt is het niet zo,n probleem als ie op stand 4 niet werkt,dan heb je een probleem als je deze moet vervangen,is nl een pens werk.
Zelfde geld voor het schuifdak kijk of dit in orde is en fatsoenlijk opent en sluit (als dit derop zit)
Motorisch zijn die dingen goed,oliedruk kan soms laag zijn bij stationair lopen maar das bij 7 van de 10 motoren wel op te eenvoudig op te lossen...
Kijk ook naar de staat van de uitlaat deze is lastig te vinden,kijk ook naar de felsnaden van de tank,deze willen wel eens open gaan staan/gaan gapen en dan is het einde snel in zicht..
Luister of het dif niet jankt,rij en kijk of de bak geen geluiden maakt en bij een automaat hoe de olie deruit ziet en of de bak niet slipt en lekker schakelt.
Luister bij de motor of de hydro,s niet klapperen en of je geen ketting getik hoort..
Motor heeft een ketting en geen riem en heeft in real maar 165pk en geen 180pk maar dan een ander verhaal.
Freestyler
Post veel
Ter aanvulling op de lijst van Ben (en die is al vrij compleet :thumbup )
Controleer de vloermatten of deze nat zijn. De kachel radiator wil wel eens lekken (vloeistof smaakt dan erg zoet, en is net zon pens werk om die te vervangen als de kachelmotor, sterker nog, deze moet er als laatste uit voor je aan de kachelmotor kunt komen)
Controleer ook de slangen op de tank (vooral die wat aan de vulhals zitten), als deze poreus zijn is het net of de tank lek is, maar die moet er wel onderuit om de slangen te vervangen (heb dit zowel bij mijn e rekord gehad als bij mijn senator)
Ook een belangrijk punt, is het plaatwerk achter de koplampen
Controleer de vloermatten of deze nat zijn. De kachel radiator wil wel eens lekken (vloeistof smaakt dan erg zoet, en is net zon pens werk om die te vervangen als de kachelmotor, sterker nog, deze moet er als laatste uit voor je aan de kachelmotor kunt komen)
Controleer ook de slangen op de tank (vooral die wat aan de vulhals zitten), als deze poreus zijn is het net of de tank lek is, maar die moet er wel onderuit om de slangen te vervangen (heb dit zowel bij mijn e rekord gehad als bij mijn senator)
Ook een belangrijk punt, is het plaatwerk achter de koplampen
astraminator
Post weleens wat
En als bovenstaande allemaal goed is, heb je een nieuwe. 
Freestyler
Post veel
@ckad wrote:En als bovenstaande allemaal goed is, heb je een nieuwe.
Of een die gewoon goed onderhouden is :jerry
Of een die gewoon goed onderhouden is :jerry