-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
senator gas of diesel
- Topic starter opel gait
- Startdatum
een senator diesel is heel erg zeldzaam, en als je ze al vind zullen ze in aanschaf ook duurder zijn dan een benzine model. Daarbij is dat diesel blok ook niet vooruit te branden. De beste oplossing zou voor jou zijn een C30NE icm LPG. zo'n C30NE verbruikt zelfs iets minder als een 2.5E maar heeft wel veel meer power en doet het ook goed op LPG
kaneelschep
Woont hier bijna
Is er niet een wat moderner diesel blok in die senator te douwen??
een senator diesel is heel erg zeldzaam, en als je ze al vind zullen ze in aanschaf ook duurder zijn dan een benzine model. Daarbij is dat diesel blok ook niet vooruit te branden. De beste oplossing zou voor jou zijn een C30NE icm LPG. zo'n C30NE verbruikt zelfs iets minder als een 2.5E maar heeft wel veel meer power en doet het ook goed op LPG
@Jigsaw wrote:een senator diesel is heel erg zeldzaam, en als je ze al vind zullen ze in aanschaf ook duurder zijn dan een benzine model. Daarbij is dat diesel blok ook niet vooruit te branden. De beste oplossing zou voor jou zijn een C30NE icm LPG. zo'n C30NE verbruikt zelfs iets minder als een 2.5E maar heeft wel veel meer power en doet het ook goed op LPG
C30NE zuiniger? ik heb ze beide, (2.5E en C30NE) maar de C30NE is zeker niet zuiniger. Die verbrandt de boel met hetzelfde tempo! of het nu gas is of benzine. Daarbij is de 2.5 nog een automaat en zou op papier meer moeten verbruiken....
On topic: 2.3TD blok uit een Senator A is zeker niet traag hoor. Bovendien heb je alle bagageruimte tot je beschikking en de kilometerprijs, tov LPG, ontloopt mekaar niet veel.
2.3D daarentegen.... :sleeping 0-100 in 2 tot 3 dagen
C30NE zuiniger? ik heb ze beide, (2.5E en C30NE) maar de C30NE is zeker niet zuiniger. Die verbrandt de boel met hetzelfde tempo! of het nu gas is of benzine. Daarbij is de 2.5 nog een automaat en zou op papier meer moeten verbruiken....
On topic: 2.3TD blok uit een Senator A is zeker niet traag hoor. Bovendien heb je alle bagageruimte tot je beschikking en de kilometerprijs, tov LPG, ontloopt mekaar niet veel.
2.3D daarentegen.... :sleeping 0-100 in 2 tot 3 dagen
kaneelschep
Woont hier bijna
Is er niet een wat moderner diesel blok in die senator te douwen??
ben drie jaar en 90.000km eigenaar geweest van een senotor A2 turbodiesel.
ondanks de turbo is dat nog steeds een diesellocomotief.
aangezien deze maar kort gemaakt zijn kosten de onderdelen die specifiek voor de diesel zijn dan ook de hoofdprijs.
je mag rekenen op een verbruik van 1/10 gemiddeld.
ben daarna overgestapt naar een rekord op gas met een kostprijs per kilometer die gehalveerd werd.
ondanks de turbo is dat nog steeds een diesellocomotief.
aangezien deze maar kort gemaakt zijn kosten de onderdelen die specifiek voor de diesel zijn dan ook de hoofdprijs.
je mag rekenen op een verbruik van 1/10 gemiddeld.
ben daarna overgestapt naar een rekord op gas met een kostprijs per kilometer die gehalveerd werd.
@Jigsaw wrote:een senator diesel is heel erg zeldzaam, en als je ze al vind zullen ze in aanschaf ook duurder zijn dan een benzine model. Daarbij is dat diesel blok ook niet vooruit te branden. De beste oplossing zou voor jou zijn een C30NE icm LPG. zo'n C30NE verbruikt zelfs iets minder als een 2.5E maar heeft wel veel meer power en doet het ook goed op LPG
C30NE zuiniger? ik heb ze beide, (2.5E en C30NE) maar de C30NE is zeker niet zuiniger. Die verbrandt de boel met hetzelfde tempo! of het nu gas is of benzine. Daarbij is de 2.5 nog een automaat en zou op papier meer moeten verbruiken....
On topic: 2.3TD blok uit een Senator A is zeker niet traag hoor. Bovendien heb je alle bagageruimte tot je beschikking en de kilometerprijs, tov LPG, ontloopt mekaar niet veel.
2.3D daarentegen.... :sleeping 0-100 in 2 tot 3 dagen
C30NE zuiniger? ik heb ze beide, (2.5E en C30NE) maar de C30NE is zeker niet zuiniger. Die verbrandt de boel met hetzelfde tempo! of het nu gas is of benzine. Daarbij is de 2.5 nog een automaat en zou op papier meer moeten verbruiken....
On topic: 2.3TD blok uit een Senator A is zeker niet traag hoor. Bovendien heb je alle bagageruimte tot je beschikking en de kilometerprijs, tov LPG, ontloopt mekaar niet veel.
2.3D daarentegen.... :sleeping 0-100 in 2 tot 3 dagen
ben drie jaar en 90.000km eigenaar geweest van een senotor A2 turbodiesel.
ondanks de turbo is dat nog steeds een diesellocomotief.
aangezien deze maar kort gemaakt zijn kosten de onderdelen die specifiek voor de diesel zijn dan ook de hoofdprijs.
je mag rekenen op een verbruik van 1/10 gemiddeld.
ben daarna overgestapt naar een rekord op gas met een kostprijs per kilometer die gehalveerd werd.
ondanks de turbo is dat nog steeds een diesellocomotief.
aangezien deze maar kort gemaakt zijn kosten de onderdelen die specifiek voor de diesel zijn dan ook de hoofdprijs.
je mag rekenen op een verbruik van 1/10 gemiddeld.
ben daarna overgestapt naar een rekord op gas met een kostprijs per kilometer die gehalveerd werd.