• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Spontaan turbogat??

S

Spacejam

Woont hier bijna
Ik heb een probleempje met mijn astra h (z19dtj motor). Ineens is er een enorm turbogat, dhe motor lijkt onder de 2200 toeren niets meer te doen terwijl hij normaal goed gaat vanaf 1800 toeren. Boven de 2200 toeren lijkt alles gewoon normaal te gaan en mis ook geen vermogen. Weet iemand waar dit aan ligt? er zijn verder geen foutcodes ofzo.
 
Dat zou ik even moeten nakijken als het licht is. Zijn er tips om hier achter te komen of moet ik echt alle slangen helemaal controleren (de ruimte ligt behoorlijk vol dus dat zou een hele klus worden).
 
EGR ernstig vervuild??



Luchtmassameter overleden??



een vacuum sensor, of klepje vervuild of defect??



misshcien kan je wat vinden door tijdens rijden data uit te lezen.



Heeft deze een Roetfilter DPF



Willem
 
Hij heeft inderdaad een roetfilter. Op wat voor waardes moet ik letten tijdens het rijden?



De egr zou ik eventueel makkelijk kunnen nakijken. Als de luchtmassameter kapot zou zijn zou ik toch wel een foutcode moeten krijgen of niet altijd?
 
Als de waarden van de luchtmassameter niet helemaal meer kloppen hoeft dit niet als fout te worden gezien, maar worden de waarden van inspuiting en timing wel op de verkeerde waarden afgesteld.



Reotfilter zou een storing moeten geven als deze dicht zit trouwens.



Willem
 
Weet je misschien wat de engelse term is voor luchtmassameter? dan kan ik in mijn op-com kijken wat voor waardes die geeft tijdens het rijden.
 
je zou de originele waarden moeten weten...



het lastig zoeken met deze problemen..



Kan zomaar een lekke turboslang zijn of iets..



Succes



Willem
 
Is een lekke turbo slang ook nog op te zoeken door hem bijvoorbeeld onder druk te zetten of een andere manier?
 
Naar mijn weten staat de meeste druk op zon slang als je de motor goed belast.

Slangen plopten bij mij er met stationair gasgeven nooit af, pas als ik de weg op ging en doortrok in zn 2e versnelling.

(bagger ford diesels:jerry)
 
Ik heb net even een stuk gereden met de op-com eraan. Dit zijn de resultaten:



Test resulaten



Het is een behoorlijk fors bestand maar misschien dat iemand zo een afwijking kan zien. De mass flow meter staat er wel bij.



EDIT:



Hier even een verkorte versie met alles wat er gebeurd tussen de 1600 en 2500 toeren:

Test resulaten kort
 
Kan iemand misschien vertellen waar de turboslangen ongeveer lopen? En welke van de 3 platen is eigenlijk je intercooler



vooraan zitten er 3 in, 1x condensor 1xairco, 1x intercooler allemaal van ongeveer dezelfde afmeting, in welke volgorde zitten ze er in?



Ook heb ik net even geluisterd met de kap open en bij 2000 toeren lijkt hoor je zo'n geluid alsof er een dumpvalve inzit (je hoort het alleen met de kap open).
 
Intercooler is de gene tegen de grille aan, daarna komt de condensor, en daarna de radiateur.



Willem
 
In de leidingen van de Ford diesels (jah tis geen opel maar toch) zaten wel eens kleine lekjes...

Dit kon je danweer zien aan de gigantische hoeveelheid smeerzooi die er aan zat.

Want die dingn hadden altijd olie in de leidingen. Niet veel, maar genoeg om te zien waar een lek zit.



Mischien met een beetje zeepsop over de leidingen?
 
De leidingen zien er eigenlijk ook gewoon schoon uit, misschien dat ik het inderdaad gewoon met zeep-sop kan testen. Morgen ga ik dan ook even de egr klep schoonmaken, gewoon met remmenreiniger ofzo?



Hoe testen ze dan eigenlijk normaal of bijv een intercooler of turboslang lek is?



Moet ik een nieuwe pakking gebruiken als ik de egr klep loshaal of kan de oude blijven zitten?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven