CommoCruiser
Post vaak
Misschien een beetje vreemd, een topic aanmaken en er meteen bij zetten dat het opgelost is, maar ik hopelijk kan ik er iemand het zoekwerk mee besparen wat ik hieraan gehad heb.
Mijn zwager heeft de babyblauwe C-Rekord van Cooperdude gekocht.
Cooperdude had de automatische choke van de carburateur afgehaald, omdat deze niet meer goed werkte.
Mijn zwager zou het wel prettig vinden als er toch weer een choke op zat.
Maandag vond ik, na een kleine speurtocht over het forum, bij Makko een andere Varajet 2, compleet met spruitstukken en luchtfilterhuis, voor een schappelijke prijs.
De koop was snel gesloten en na 'm in Zwolle opgehaald te hebben gingen we gelijk aan de slag.
In eerste instantie van het idee om alleen de automatische choke over te zetten en de rest te bewaren om eens een keertje te reviseren.
Na de beide carburateurs nader bekeken te hebben, ging dat plan snel overboord.
De bestaande carburateur had 2-3 mm speling op de choke-as en ook de andere asjes en stangetjes vertoonden tekenen van lange trouwe dienst.
De nieuwe carburateur was ook als nieuw. Zo te zien was deze niet lang geleden gereviseerd, zelfs de voetpakking was nog als nieuw.
Na het overbouwen van deze carburateur begon echter de ellende.
Verhoogd stationair ging prima, de choke werkte na afstellen naar behoren.
Maar als de motor warm was en de choke naar de laagste trap sprong en de motor gewoon stationair moest gaan lopen, sloeg deze af.
De rest van de avond en woensdagavond aan het zoeken en schroeven geweest om de motor stationair op benzine te laten lopen.
Aan het einde van de woensdag het maar eens op LPG geprobeerd, en dit hadden we op gegeven moment voor elkaar.
Weer overgeschakeld naar benzine, nog steeds niet goed.
De volgende dag weer verder gespeurd op het internet naar oplossingen, en toen vond ik op het forum de post van jojonopel ( viewtopic.php?f=44&t=143801 ) . Ik heb hem gelijk om een handleiding gevraagd en hij heeft deze snel gemaild.
Vandaag met deze handleiding weer verder gegaan met zoeken.
We konden de vlotterafstelling nog controleren.
Eerste maar eens bij de oude carburateur het deksel eraf gehaald om te kijken hoe dit allemaal in elkaar zat.
Toen bij de nieuwe Varajet onze vers verkregen kennis toegepast.
De pakking van het deksel was ook als nieuw (gelukkig, want we hadden geen reserve) en toen ik deze in handen had, schoot me te binnen dat ik tijdens mijn speurtocht op internet iets gelezen had over detailverschillen in pakkingen bij de Varajet.
De oude en nieuwe pakking op elkaar gelegd en er bleek inderdaad verschil !!
Uploaded with ImageShack.us
Op de foto staat de oude pakking, waar het rode rondje staat zat bij de nieuwe een gaatje.
Het ovale gat er links naast zat er dus niet in. :cry
Hierdoor werd een kanaaltje bijna helemaal afgesloten, het gat was nog +/- 1-2 mm i.p.v. +/- 8 x 10 mm.
Blijkbaar is dit kanaaltje voor de stationairregeling. Dit zie je rechtsboven het rode rondje weg lopen.
We hebben de pakkingen over elkaar gelegd en het gat van de oude op de nieuwe overgenomen.
Na de hele boel weer gemonteerd te hebben liep de auto vrijwel gelijk goed stationair, een klein beetje bijstellen en de motor liep helemaal goed.
king:
Op LPG stond hij er nu helemaal naast, hier was nog wat afstelwerk nodig om 'm grofweg weer goed te laten lopen.
Bij een testritje bleek de Rekord op benzine erg goed te lopen, op gas heeft hij nog wat fijnafstelling nodig.
Misschien dat we dit even aan de LPG-specialist over laten.
Dus mensen :
Als u uw GM Rochester Varajet II carburateur gaat reviseren, vergelijk de pakkingen !!!
Mijn zwager heeft de babyblauwe C-Rekord van Cooperdude gekocht.
Cooperdude had de automatische choke van de carburateur afgehaald, omdat deze niet meer goed werkte.
Mijn zwager zou het wel prettig vinden als er toch weer een choke op zat.
Maandag vond ik, na een kleine speurtocht over het forum, bij Makko een andere Varajet 2, compleet met spruitstukken en luchtfilterhuis, voor een schappelijke prijs.
De koop was snel gesloten en na 'm in Zwolle opgehaald te hebben gingen we gelijk aan de slag.
In eerste instantie van het idee om alleen de automatische choke over te zetten en de rest te bewaren om eens een keertje te reviseren.
Na de beide carburateurs nader bekeken te hebben, ging dat plan snel overboord.
De bestaande carburateur had 2-3 mm speling op de choke-as en ook de andere asjes en stangetjes vertoonden tekenen van lange trouwe dienst.
De nieuwe carburateur was ook als nieuw. Zo te zien was deze niet lang geleden gereviseerd, zelfs de voetpakking was nog als nieuw.
Na het overbouwen van deze carburateur begon echter de ellende.
Verhoogd stationair ging prima, de choke werkte na afstellen naar behoren.
Maar als de motor warm was en de choke naar de laagste trap sprong en de motor gewoon stationair moest gaan lopen, sloeg deze af.
De rest van de avond en woensdagavond aan het zoeken en schroeven geweest om de motor stationair op benzine te laten lopen.
Aan het einde van de woensdag het maar eens op LPG geprobeerd, en dit hadden we op gegeven moment voor elkaar.
Weer overgeschakeld naar benzine, nog steeds niet goed.
De volgende dag weer verder gespeurd op het internet naar oplossingen, en toen vond ik op het forum de post van jojonopel ( viewtopic.php?f=44&t=143801 ) . Ik heb hem gelijk om een handleiding gevraagd en hij heeft deze snel gemaild.
Vandaag met deze handleiding weer verder gegaan met zoeken.
We konden de vlotterafstelling nog controleren.
Eerste maar eens bij de oude carburateur het deksel eraf gehaald om te kijken hoe dit allemaal in elkaar zat.
Toen bij de nieuwe Varajet onze vers verkregen kennis toegepast.
De pakking van het deksel was ook als nieuw (gelukkig, want we hadden geen reserve) en toen ik deze in handen had, schoot me te binnen dat ik tijdens mijn speurtocht op internet iets gelezen had over detailverschillen in pakkingen bij de Varajet.
De oude en nieuwe pakking op elkaar gelegd en er bleek inderdaad verschil !!
Uploaded with ImageShack.us
Op de foto staat de oude pakking, waar het rode rondje staat zat bij de nieuwe een gaatje.
Het ovale gat er links naast zat er dus niet in. :cry
Hierdoor werd een kanaaltje bijna helemaal afgesloten, het gat was nog +/- 1-2 mm i.p.v. +/- 8 x 10 mm.
Blijkbaar is dit kanaaltje voor de stationairregeling. Dit zie je rechtsboven het rode rondje weg lopen.
We hebben de pakkingen over elkaar gelegd en het gat van de oude op de nieuwe overgenomen.
Na de hele boel weer gemonteerd te hebben liep de auto vrijwel gelijk goed stationair, een klein beetje bijstellen en de motor liep helemaal goed.
king:Op LPG stond hij er nu helemaal naast, hier was nog wat afstelwerk nodig om 'm grofweg weer goed te laten lopen.
Bij een testritje bleek de Rekord op benzine erg goed te lopen, op gas heeft hij nog wat fijnafstelling nodig.
Misschien dat we dit even aan de LPG-specialist over laten.
Dus mensen :
Als u uw GM Rochester Varajet II carburateur gaat reviseren, vergelijk de pakkingen !!!
uke