Hallo,
Sinds mijn C20NE Turbo (*Astra-f met luchtmassameter) lopend te hebben zit ik eigenlijk al met het probleem dat hij te rijk loopt,
heb afgelopen weekend alle pinnen vanaf mijn ECU nagemeten en de waarden klopte met de opgegeven waarden.
Heb nog wel een over mijn koelvloeistoftemperatuursensor, de waarde hoort volgens de waardentabel 0,5-1v te zijn met warme motor,
mijn motor was warm en ik meette 1,15v op de sensor, zou dit al verschil kunnen maken?
Om te meten hoe mijn motor verbrand maak ik gebruik van een Air-Fuel meter van Innovate, deze geeft met een brandstofdruk rond de 2,5 bar warm of koud een AFR aan van ongeveer 10.4, wat eigenlijk rond de 14.7 zou moeten zitten.
Wat ik sowieso nog moet proberen is de originele brandstofdrukregelaar terug zetten, nu zit er een chinese regelaar op en eigenlijk heel gek, zodra ik de brandstofdruk terug schroef naar 0,5 bar begint de lambda te regelen en komt ook mijn AFR waarde netjes rond de 14 (stationair).
Ook niet onhandig om te weten is dat ik C20LET injectoren erin heb zitten, de turbo op wastegate druk draait (ongeveer 0,4/0,5 bar) en op 98 benzine rij (met de octaanstekker op 95), althans echt rijden doe ik nog niet omdat hij geschorst is.
Afgelopen weekend heb ik hem voor de grap aan de viergastester gehangen om te kijken wat de waarden zijn, niet verassend was de lambdawaarde 0,7xx en het Co varierend van 4 tot 6! :shock:
Verklaart dus logischerwijs wel dat hij inderdaad te rijk loopt en niet goed verbrand.. MAAR het zou fijn als mensen mee kunnen denken! :hmmz :hmmz
Mijn actieve koolstoffilterklep (als ik de benaming goed heb) heb ik beiden aansluitingen afgedopt, maar neem aan dat dit geen kwaad kan, sowiesow niet voor het te rijk lopen.
Wat ik zelf dacht is misschien mijn turbodruk verhogen, maar dan lijkt me dat het verhogen van de druk geen effect heeft op het stationair al te rijk lopen. Het eerste wat ik ga doen is de originele brandstofdrukregelaar terugplaatsen om dat chinese ding uit te sluiten. Je weet het namelijk maar nooit met sommige rommel. Ook moet ik nog een recirculatiesysteem maken omdat ik met luchtmassameter rijdt, maar ook dat lijkt me geen reden om te rijk te lopen. Merk wel als ik de dumpvalve dichthoudt dat hij stationair netter loopt, maar voor de AFR waarde maakt dat vrijwel niets uit.
Voor meer informatie: vrageeennnnn!
Sinds mijn C20NE Turbo (*Astra-f met luchtmassameter) lopend te hebben zit ik eigenlijk al met het probleem dat hij te rijk loopt,
heb afgelopen weekend alle pinnen vanaf mijn ECU nagemeten en de waarden klopte met de opgegeven waarden.
Heb nog wel een over mijn koelvloeistoftemperatuursensor, de waarde hoort volgens de waardentabel 0,5-1v te zijn met warme motor,
mijn motor was warm en ik meette 1,15v op de sensor, zou dit al verschil kunnen maken?
Om te meten hoe mijn motor verbrand maak ik gebruik van een Air-Fuel meter van Innovate, deze geeft met een brandstofdruk rond de 2,5 bar warm of koud een AFR aan van ongeveer 10.4, wat eigenlijk rond de 14.7 zou moeten zitten.
Wat ik sowieso nog moet proberen is de originele brandstofdrukregelaar terug zetten, nu zit er een chinese regelaar op en eigenlijk heel gek, zodra ik de brandstofdruk terug schroef naar 0,5 bar begint de lambda te regelen en komt ook mijn AFR waarde netjes rond de 14 (stationair).
Ook niet onhandig om te weten is dat ik C20LET injectoren erin heb zitten, de turbo op wastegate druk draait (ongeveer 0,4/0,5 bar) en op 98 benzine rij (met de octaanstekker op 95), althans echt rijden doe ik nog niet omdat hij geschorst is.
Afgelopen weekend heb ik hem voor de grap aan de viergastester gehangen om te kijken wat de waarden zijn, niet verassend was de lambdawaarde 0,7xx en het Co varierend van 4 tot 6! :shock:
Verklaart dus logischerwijs wel dat hij inderdaad te rijk loopt en niet goed verbrand.. MAAR het zou fijn als mensen mee kunnen denken! :hmmz :hmmz
Mijn actieve koolstoffilterklep (als ik de benaming goed heb) heb ik beiden aansluitingen afgedopt, maar neem aan dat dit geen kwaad kan, sowiesow niet voor het te rijk lopen.
Wat ik zelf dacht is misschien mijn turbodruk verhogen, maar dan lijkt me dat het verhogen van de druk geen effect heeft op het stationair al te rijk lopen. Het eerste wat ik ga doen is de originele brandstofdrukregelaar terugplaatsen om dat chinese ding uit te sluiten. Je weet het namelijk maar nooit met sommige rommel. Ook moet ik nog een recirculatiesysteem maken omdat ik met luchtmassameter rijdt, maar ook dat lijkt me geen reden om te rijk te lopen. Merk wel als ik de dumpvalve dichthoudt dat hij stationair netter loopt, maar voor de AFR waarde maakt dat vrijwel niets uit.
Voor meer informatie: vrageeennnnn!