• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Tuner in belgie beweert dit over het z20leh blok

z20let vs z20leh

Net hierover gepraat gehad met een bekende tuner. De leh blokken hun cilinderwanden houden hogere vermogens niet uit. Ook waren veel leh blokken ovaal geboord fabrieksuit. Ook het onderblok van de leh is zwak. Kan geen hogere vermogens aan. Dit blok werd door de betreffende tuner niet meer gebruikt voor 300+ vermogens.



Ook wat ik ga doen: boren en overmaat pistons was riskant voor hogere vermogens te draaien op de let . Er was een grote kans dat het kan mislopen tijdens extreme warmte of extreme belasting.De wanden kunnen scheuren.



Een C20let was de beste oplossing voor dit. (voor het boren)





Dit is mij verteld he. Ikzelf wist dit niet.
 
Terug
Naar boven