Uitlaatvraag c18nz

[Fearless]

Voor de c18nz vraag ik het volgende.



Wat is een mooie diameter pijp om een uitlaat van te maken?



Het motortje krijgt een 1800gt kop, waarvan ik de poorten rond gemaakt en vergroot heb, de uitlaatpoorten heb ik ook licht aangepakt.

De kop wordt gevlakt en nog gereviceerd, daarbij wil ik een std koppakking ipv een overmaat ivbm meer compressie.



Op de kop komt een 2liter seh nokkenashuis+as, met een zelfbouw inlaat spruitstuk voor een set motorcarburateurs met er achter een pipercross open luchtfilter.



Nu heb ik vandaag een spagettispruitstuk gekregen:

Was dit niet een originele?????

Die moet ik nog pasmaken verder, maar wat is nu voor mijn setup straks een mooie uitlaatdiameter?

Ik zie mensen met 62.5 enz enz.

Maar hoe weet ik nou wat goed is voor de motor?

Het uitlaatspruitstuk heeft een aansluiting van om en nabij de 50mm



Ik ga met 2 dempers werken, 1 ronde lange middendemper, waarvan de openingen 70 mm zijn, dus ik moet zoiezo met passtukken gaan werken. En er komt een einddemper ook met 70 mm aansluitingen. (laser rvs)



Ik ga er zelf rvs buis onder lassen, heb op het werk een buigmachine, waarmee ik ook kan oprekken enz.



Wat voor buis moet ik aanschaffen?

 

[Fearless]

Een kennis (met vooral echt verstand van amerikanen) zei mij, tot je eerste demper gewoon de dikte van het spruitstuk aanhouden. daar achter maakte het niet veel uit...

Zou het zo zijn?

 

[Honza]

Origineel gepost door Fearless

Een kennis (met vooral echt verstand van amerikanen) zei mij, tot je eerste demper gewoon de dikte van het spruitstuk aanhouden. daar achter maakte het niet veel uit...

Zou het zo zijn?



Een beetje wel ja. Maar ja, na middendemper 70mm lijkt me een beetje teveel hehe



Maar dit zou ik iig doen. Daarna zou je een bestaand 63.5mm systeem kunnen pakken oid. Of ook gewoon verder gaan met 50mm, wat je zelf wilt

 

[Fearless]

Denk gewoon dat ik dan doorga met 50mm, mischien een slag groter. Ligt er maar net aan wat er ligt. Ben nu opzoek naar een 8 klepper flens voor op het 16v spruitje.

Daarnaast zoek ik nog 4 flenzen om een eigen katvervangertje te maken.

 

[seh power]

de ideale uitlaat lengte is trouwens ook mooi te bepalen:



uitlaat in het liefst en lichte kleur spuiten, blok om, kijken waar hij ophoud met verbranden van de verf en daar afzagen.



de diameter, mooi rond de 50 houden met een verder standaard motor.



al die gekken met 70mm en hun sierstukken van 20cm doorsnee en sound killers voor de politie die eruit gaan als ze filmpjes voor youtube maken zijn niet wijs.



groep a is leuk als de rest ook redelijk groep a is.



groeten

 

[Fearless]

waar afzagen dan? spruitstuk of hoe bedoel je?!

 

[mrmonkey]

ook ff een vraagje



heb 16SH op webers, er komt nu een spag. 4-2-1 op moet ik ook 51 mm nemen :hmmz

 

[Corsa_GSi]

Originally posted by seh power

al die gekken met 70mm



groep a is leuk als de rest ook redelijk groep a is.





Ik zou het tot de eerste demper niet groter maken dan 50 / 55, dit ivm behoud koppel onderin.

Na de eerste demper overgaan op 63mm (groep A).



Let op dit geldt voor atmo motoren.



En wat voor die 70mm betreft, dat wil ik echt wel hebben, maar ik rijdt dan ook turbo, dan wil je zo min mogelijk tegendruk hebben.



Misschien handig om foto's te posten van de dempers die je al hebt en wat je voor de komplete uitlaat van plan bent.

Ik las in je andere topic dat je 2 dempers wilde gebruiken en een motorfietsdemper als laatste. :vertag

 

[Fearless]

Die motorfiets demper ga ik niet meer gebruiken, dat wordt een dempertje voor mn Samurai 4x4.

Dr komen 2 Laser dempers onder van rvs, die hebben allebij grote openingen/aansluitingen van om en nabij de 70mm



De voorpijp wordt 52 inwendig. Dus Moet een verloopstuk maken van 52 naar plus minus 70 naar de eerste demper (doe ik met een machine) En daarna kan ik gewoon mn gang gaan?



Het stuk vanaf het spruitstuk tot de middendemper moet wel een beetje lang wezen ivbm eventueel een kat die er voor de keuring ff snel onder moet. (moet nog kijken of het co goed te regelen is op het werk later)