• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Vectra C "op drie poten"

C

Case1970

Lid
:help: Hallo Opel / Vectra liefhebbers!

Jullie hebben mij in het verleden al twee keer succesvol geholpen met problemen met mijn vorige (B) Vectra's.

Daarom nu weer het verzoek of men mee wil denken.

Betreft mijn Vectra C Station 2.2 Direct z 22 YH bj. 11-2003

Net terug van 2 wkn vliegvakantie accu volledig ontladen, mogelijk defekt, vervangen. Ik denk niet dat dit alles ter zake doet, maar toch even voor de volledigheid.

Eergisteren vanuit Apeldoorn naar Amsterdam op en neer geweest. Op de terugweg, 20km voor mijn huis, kreeg ik de melding "steeksleutel" in het kleine display'tje. Auto ging kort daarna in noodloopmodus. Ik ben met 80km per uur achter een vrachtwagen aan thuis gekomen.

Na opnieuw starten ook het "motormanagement" symbooltje rechts onder.

Gisteren bij de garage geweest om de auto te laten uitlezen. Men is daar op dit moment erg druk, maar ik zag dat er iets mis was met de brandstof toevoer en dat cilinder 1 een overslag had. De boel ge-reset en na een stukje rijden opnieuw uitgelezen. Zelfde melding, maar nu was het cilinder 2 die overgeslagen had. Monteur vermoedde dat het de bobine zou zijn. Ik heb vandaag bij de automaterialenzaak een nieuwe gehaald (235 euro) en deze samen met de bougies vervangen.

Opvallend was dat er wat olie in het gat van bobinepoort 2 zat en porselein van die bougie was ook iets bruinig. Het onderste gedeelte van de bougie was wel netjes droog. Alles heb ik schoongemaakt.

Het mag allemaal niet baten...

Ik heb nog steeds dezelfde klacht. Stationair onrustig, motor houdt in. Hij loopt naar mijn mening niet altijd op alle cilinders. De beruchte hogedruk brandstofpomp is ooit al eens vervangen.

Wat is jullie mening en hebben jullie suggesties?

Heel graag,

Kees

 
 
Grote kans dat je brandstofpomp weer stuk is( hoge druk)

Daar kan je in het begin ook alleen misfire codes van krijgen, uiteindelijk krijg je p1191 de code m.b.t de hogedrukpomp

Olie bij de bougie duid op een lekke klepdekselpakking.

Even met een diagnose tester de gewenste en actuele pompdruk bekijken, deze moeten nagenoeg gelijk lopen.
 
Opeltje17 dank voor de reaktie,

Ik ben er ook bang voor dat het de Hogedruk Brandstofpomp is, maar zou er nog iets anders aan de hand kunnen zijn?

Is het verstandig dat ik hem weer laat uitlezen?

Een nieuwe pomp kost online ruim 600 euro. Ik heb ook online een revisieset gevonden voor 145 euro (3 membraampjes, 1 achterste membraam en 2 rubberen ringen). Op Youtube staan how-to video's.

Als ik de pomp uit de auto schroef moet ik dan nog rekening houden met een eventuele (hoge) druk, of kan dat gewoon?
 
Het kan altijd iets anders zijn, maar de symptomen doen mij denken aan een hogedruk pomp. Heb je een Siemens of een Continental pomp?

Er zit een test nippel bij de pomp, daar even op drukken met een schroevendraaier met een doekje erbij, dan is de druk eraf.

Zoals ik al zei uitlezen met een diagnose tester, en dan naar de actuele en gewenste pompdruk kijken deze moeten nagenoeg gelijk lopen.

 
 
Ik heb een Continental (GM 24465785)

Van de week nog maar een keer naar de garage en goed letten op de "gewenste"en de "aktuele" brandstofdruk.

Als er een P1191 code verschijnt kan ik er wel van uit gaan dat het de pomp is?
 
Kan ook de regelaar of de druksensor zijn.

Over het algemeen, druk te hoog regelaar stuk.

Druk te laag pomp stuk.

9 van de 10x is het de pomp.
 
Even een laatste reaktie.

Het probleem is opgelost!

Ik heb een revisieset voor de hogedruk brandstofpomp gekocht met als doel de pomp te repareren. Op Youtube staan een aantal goede "how-to's" om de 3 kleine en 1 grote drukmembramen te vervangen met zo'n set.

Een nieuwe pomp kost echt ruim 600 euro dus de revisie leek mij interessant om zelf te doen.

Ik had de pomp uit de auto geschroefd en binnenshuis volledig uit elkaar gehaald. Binnen in de pomp zitten 3 duwstangetjes (als een soort kogels in een revolver). Deze duwen beurtlings tegen de membraampjes, maar eentje zat volledig vast in het houdertje...

Met de nodige kracht heb ik hem eruit gekregen en de binnenkant van het houdertje met een klein borsteltje op de Dremel voorzichtig uitgeschuurd. Daarna de pomp weer in elkaar gezet en gesloten. Omdat er geen lucht in de pomp mag blijven zitten heb ik het sluiten in en bak transmissie olie gedaan. (Volledig onder "water" dus).

Terug in de auto gemonteerd en de Vectra loopt weer als een zonnetje!!!

Beter dan voorheen, maar nu heb ik ook een nieuwe bobine en nieuwe bougies.

Ik heb de revisieset dus helemaal niet hoeven gebruiken.

Bij deze bied ik set te koop aan. Ik zal kijken of ik deze op dit forum adverteren.

Nogmaals bedankt Opeltje 17 voor het gegeven advies.

:toppie:

 

 
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven