-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
voltage gele injectoren
- Topic starter JohnSmith
- Startdatum
origineel gepost door JohnSmith
misscien met een schakelaar, of ik stuur ze aan dat ze open gaan als de bobine vonkt.
ik ben pas een K Jetronic injectie op de sloop tegengekomen, en die wil ik op m'n c rekord bouwen.
misschien nog met een turbotje of compressortje er bij op
misscien met een schakelaar, of ik stuur ze aan dat ze open gaan als de bobine vonkt.
ik ben pas een K Jetronic injectie op de sloop tegengekomen, en die wil ik op m'n c rekord bouwen.
misschien nog met een turbotje of compressortje er bij op
origineel gepost door JohnSmith
misscien met een schakelaar, of ik stuur ze aan dat ze open gaan als de bobine vonkt.
ik ben pas een K Jetronic injectie op de sloop tegengekomen, en die wil ik op m'n c rekord bouwen.
misschien nog met een turbotje of compreeortje er bij op
K jetronic is echt hels.
maat van me heeft een bmw e21 323i waar dat origineel inzat, is alleen leuk als je het iedere week even opnieuw af laat stellen door iemand die het al 50 jaar doet.
dus snel dat gare systeem eruit gerukt, en gewoon l-jetronic erop gegooit.
misscien met een schakelaar, of ik stuur ze aan dat ze open gaan als de bobine vonkt.
ik ben pas een K Jetronic injectie op de sloop tegengekomen, en die wil ik op m'n c rekord bouwen.
misschien nog met een turbotje of compreeortje er bij op
K jetronic is echt hels.
maat van me heeft een bmw e21 323i waar dat origineel inzat, is alleen leuk als je het iedere week even opnieuw af laat stellen door iemand die het al 50 jaar doet.
dus snel dat gare systeem eruit gerukt, en gewoon l-jetronic erop gegooit.
origineel gepost door robbyrood
Ja plus of min gestuurd
, dus via de plus of op massa....
Dacht dat ze allebei met vooschakel en zonder op 12volt constant met een geschakelde massa werkten , wel tegelijk inpsuiten via de ontstekingspuls, groene draad!
op de bobine, is de inspuiting dan niet veel te laat?
Ja plus of min gestuurd
, dus via de plus of op massa....
Dacht dat ze allebei met vooschakel en zonder op 12volt constant met een geschakelde massa werkten , wel tegelijk inpsuiten via de ontstekingspuls, groene draad!
op de bobine, is de inspuiting dan niet veel te laat?
ontsteking is meestal voor bdp, dus ik denk wel dat het moment dan goed is, want de inlaatklep gaat meestal ook iets voor het BDP open, dus heb je de hele inlaatslag nog de tijd op in te spuiten.
en bij het K jetronic systeem spuit hij continu in, die injectoren werken net zo als een verstuiver in een oude diesel. dus ik weet niet hoeveel timing uitmaakt bij zo'n systeem als ik wil bouwen
en bij het K jetronic systeem spuit hij continu in, die injectoren werken net zo als een verstuiver in een oude diesel. dus ik weet niet hoeveel timing uitmaakt bij zo'n systeem als ik wil bouwen
origineel gepost door JohnSmith
ontsteking is meestal voor bdp, dus ik denk wel dat het moment dan goed is, want de inlaatklep gaat meestal ook iets voor het BDP open, dus heb je de hele inlaatslag nog de tijd op in te spuiten.
het mengsel moet er toch allang in zitten op het moment dat de compressie slag aan de beurt is, en op het moment dat hij ontsteekt dan is de compressie toch maximaal? Alleen bij een direct ingespoten injectie wordt er ingespoten bij maximale compressie?
ik niet helemaal bergrijp (het is nog vroeg
)
ontsteking is meestal voor bdp, dus ik denk wel dat het moment dan goed is, want de inlaatklep gaat meestal ook iets voor het BDP open, dus heb je de hele inlaatslag nog de tijd op in te spuiten.
het mengsel moet er toch allang in zitten op het moment dat de compressie slag aan de beurt is, en op het moment dat hij ontsteekt dan is de compressie toch maximaal? Alleen bij een direct ingespoten injectie wordt er ingespoten bij maximale compressie?
ik niet helemaal bergrijp (het is nog vroeg
)origineel gepost door 2000
origineel gepost door JohnSmith
ontsteking is meestal voor bdp, dus ik denk wel dat het moment dan goed is, want de inlaatklep gaat meestal ook iets voor het BDP open, dus heb je de hele inlaatslag nog de tijd op in te spuiten.
het mengsel moet er toch allang in zitten op het moment dat de compressie slag aan de beurt is, en op het moment dat hij ontsteekt dan is de compressie toch maximaal? Alleen bij een direct ingespoten injectie wordt er ingespoten bij maximale compressie?
ik niet helemaal bergrijp (het is nog vroeg )
Je hebt het "wasted spark" principe he.
Je bougies vonken iedere omwenteling van je krukas, terwijl je maar eens in de 2 omwentelingen een arbeidsslag hebt.
Op deze manier zullen de injectors dus ook inspuiten op het moment dat je mengsel daadwerkelijk ontstoken word, en dan staan ze tegen een dichte klep aan te sproeien.
origineel gepost door JohnSmith
ontsteking is meestal voor bdp, dus ik denk wel dat het moment dan goed is, want de inlaatklep gaat meestal ook iets voor het BDP open, dus heb je de hele inlaatslag nog de tijd op in te spuiten.
het mengsel moet er toch allang in zitten op het moment dat de compressie slag aan de beurt is, en op het moment dat hij ontsteekt dan is de compressie toch maximaal? Alleen bij een direct ingespoten injectie wordt er ingespoten bij maximale compressie?
ik niet helemaal bergrijp (het is nog vroeg
) Je hebt het "wasted spark" principe he.
Je bougies vonken iedere omwenteling van je krukas, terwijl je maar eens in de 2 omwentelingen een arbeidsslag hebt.
Op deze manier zullen de injectors dus ook inspuiten op het moment dat je mengsel daadwerkelijk ontstoken word, en dan staan ze tegen een dichte klep aan te sproeien.
origineel gepost door Leen
origineel gepost door 2000
origineel gepost door JohnSmith
ontsteking is meestal voor bdp, dus ik denk wel dat het moment dan goed is, want de inlaatklep gaat meestal ook iets voor het BDP open, dus heb je de hele inlaatslag nog de tijd op in te spuiten.
het mengsel moet er toch allang in zitten op het moment dat de compressie slag aan de beurt is, en op het moment dat hij ontsteekt dan is de compressie toch maximaal? Alleen bij een direct ingespoten injectie wordt er ingespoten bij maximale compressie?
ik niet helemaal bergrijp (het is nog vroeg )
Je hebt het "wasted spark" principe he.
Je bougies vonken iedere omwenteling van je krukas, terwijl je maar eens in de 2 omwentelingen een arbeidsslag hebt.
Op deze manier zullen de injectors dus ook inspuiten op het moment dat je mengsel daadwerkelijk ontstoken word, en dan staan ze tegen een dichte klep aan te sproeien.
En ik maar denken dat ik alles al wist......
origineel gepost door 2000
origineel gepost door JohnSmith
ontsteking is meestal voor bdp, dus ik denk wel dat het moment dan goed is, want de inlaatklep gaat meestal ook iets voor het BDP open, dus heb je de hele inlaatslag nog de tijd op in te spuiten.
het mengsel moet er toch allang in zitten op het moment dat de compressie slag aan de beurt is, en op het moment dat hij ontsteekt dan is de compressie toch maximaal? Alleen bij een direct ingespoten injectie wordt er ingespoten bij maximale compressie?
ik niet helemaal bergrijp (het is nog vroeg
) Je hebt het "wasted spark" principe he.
Je bougies vonken iedere omwenteling van je krukas, terwijl je maar eens in de 2 omwentelingen een arbeidsslag hebt.
Op deze manier zullen de injectors dus ook inspuiten op het moment dat je mengsel daadwerkelijk ontstoken word, en dan staan ze tegen een dichte klep aan te sproeien.
En ik maar denken dat ik alles al wist......
mijn id hoe ik het injectie systeem wil maken lijjkt wel een beetje op een simultaan inspuitsysteem.
dan spuit je per slag 1/4 van de benodigde brandstof in en als de inlaatklep losgaat zuigd hij het hele mengsel naar binnen.
en dan begind het weer opnieuw, per slag 1/4 van de benodigde brandstof inspuiten, en na 4 slagen gaat de klep weer los en is het mengsel compleet om naar binnen gezogen te worden.
dit systeem bestaat, alleen regel ik de hoeveelheid benzine mechanisch af in de toevoer in plaats van electronisch met de openingstijd van de injectoren
dan spuit je per slag 1/4 van de benodigde brandstof in en als de inlaatklep losgaat zuigd hij het hele mengsel naar binnen.
en dan begind het weer opnieuw, per slag 1/4 van de benodigde brandstof inspuiten, en na 4 slagen gaat de klep weer los en is het mengsel compleet om naar binnen gezogen te worden.
dit systeem bestaat, alleen regel ik de hoeveelheid benzine mechanisch af in de toevoer in plaats van electronisch met de openingstijd van de injectoren