• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

VRAAG: Eibach - > Uiteindelijk; Caravan veren! Nu met dik

M

McLambo

Woont hier bijna
Zit al een tijdje te mijmeren over welke Eibach Pro-veren ik onder mijn GTS moet zetten (1.8 Elegance, handgeschakeld)



Typeplaatje: vooras: 955kg / achteras: 980 kg



allereerst zijn er de 2 setjes (965/1060 MAX kg vooras druk) die Eibach zelf aanbied, maar nu heb ik het volgende bedacht:





Alle Eibach veren sets voor de GTS hebben een achteras druk van max 1060kg.



Echter heb ik achter de achteras nog een ringtank van 70l, mijn reservewiel en een trekhaak geinstalleerd.



Bij elkaar opgeteld kom ik ruim over die 1060kg heen (+/- 1100 kg)., en dat is nog zonder baggage (kinderwagens etc)



Is het een heel gek idee om dan veren van de station/caravan te installeren? Op dit moment heb ik namelijk al heavy duty progressieve hulpveren gemonteerd omdat anders de GTS helemaal op zijn kont hangt... :wtf (en dat helpt zelfs niet afdoende)





Zo staat ie er nu bij:





Je kan het op deze schuin genomen foto's niet goed zien, maar hij hangt achterover: (dit is met lege LPG, en 1/4 benz tank)

qrji91.jpg






Het gaat mij erom dat de Vectra RECHT afgeveerd is, en dus niet zijn neus of kont de hoogte in steekt, of juist naar beneden, ook als er een beetje lading in ligt.



Graag jullie onbesproten mening!
 
Lijkt me wel een logische keuze. Maar er moeten toch meer mensen wezen die op G3 rijden met dit probleem ?



Of mss hulpveren er tussen !!
 
Lijkt me wel een logische keuze. Maar er moeten toch meer mensen wezen die op G3 rijden met dit probleem ?



Of mss hulpveren er tussen !!
 
Ik heb er al progressieve hulpveren onder zitten, en die helpen aardig wat, maar hij blijft iets op zijn kont hangen, en dat vind ik persoonlijk niet echt mooi staan.





De hamvraag is; Wat is het gevolg van zwaardere eibach veren monteren: Gaat de wagen hiervan omhoog, of wordt hij slechts erg stug?
 
Ik heb er al progressieve hulpveren onder zitten, en die helpen aardig wat, maar hij blijft iets op zijn kont hangen, en dat vind ik persoonlijk niet echt mooi staan.





De hamvraag is; Wat is het gevolg van zwaardere eibach veren monteren: Gaat de wagen hiervan omhoog, of wordt hij slechts erg stug?
 
met stuggere veren gaat hij zeker omhoog.

Het verlagen met alleen veren kennen we omdat niet de veren korter zijn(wat overigens ook niet mag bij de keuring, want dan komen de veren los in de veerschotels te liggen) maar omdat de veerlengte hetzelfde is als de originele veren, zijn deze minder stug dan de originele.

Daardoor zakt de auto verder door.

Maar omdat je de veer voorspanning niet kunt regelen, wat bij een schroefset wel kan, zal dit met een gastank resulteren in een grotere diepgang dan zonder tank.

Maar dat lijkt me logisch!!

Wat je wel kunt doen om dit op te lossen, is of veren voor achter pakken met 2cm verlaging, ipv de 4cm . of wat je nu precies hebt gekocht..

Het blijft een probleem met dit soort verlagingen.

Daarom heb ik altijd voor een schroefset gekozen met rebound verstelling.

Hiervan zijn de spindles dikker en korter dan de originele schokbreker, en je kunt de in en uitgaande demping regelen.

Kortom, of de helft stuggere veren nemen achter, of de originele veren zonder hulpveren would do the trick.
 
met stuggere veren gaat hij zeker omhoog.

Het verlagen met alleen veren kennen we omdat niet de veren korter zijn(wat overigens ook niet mag bij de keuring, want dan komen de veren los in de veerschotels te liggen) maar omdat de veerlengte hetzelfde is als de originele veren, zijn deze minder stug dan de originele.

Daardoor zakt de auto verder door.

Maar omdat je de veer voorspanning niet kunt regelen, wat bij een schroefset wel kan, zal dit met een gastank resulteren in een grotere diepgang dan zonder tank.

Maar dat lijkt me logisch!!

Wat je wel kunt doen om dit op te lossen, is of veren voor achter pakken met 2cm verlaging, ipv de 4cm . of wat je nu precies hebt gekocht..

Het blijft een probleem met dit soort verlagingen.

Daarom heb ik altijd voor een schroefset gekozen met rebound verstelling.

Hiervan zijn de spindles dikker en korter dan de originele schokbreker, en je kunt de in en uitgaande demping regelen.

Kortom, of de helft stuggere veren nemen achter, of de originele veren zonder hulpveren would do the trick.
 
[rquote=1856645&tid=141668&author=afterburner27]

Het verlagen met alleen veren kennen we omdat niet de veren korter zijn(wat overigens ook niet mag bij de keuring, want dan komen de veren los in de veerschotels te liggen) maar omdat de veerlengte hetzelfde is als de originele veren, zijn deze minder stug dan de originele.

[/rquote]

:hmmz:o HuH??? Ik kan nu niet een vergelijksfoto maken maar mijn originele veren zijn wel degelijk langer dan mijn Eibach veren. Dit was ook zo bij mijn vorige auto, een BMW station. Ook die originele veren die er onder uit kwamen waren langer dan de set die er onder ging. Mijn huidige veren zijn ook stugger dan de originele. Ik blijf een leek maar dit vind ik nu wel een opmerkelijk verhaal worden.... En waarom zouden ze los komen te liggen in de veerschotel? Het enige wat gebeurt mits je de schokbrekers niet vervangt is dat deze minder diep ingaan. Je gebruikt dus niet meer de volle lengte van de zuiger. Vandaar dat ze aanraden om bij 30 mm of meer ook verkorte schokbrekers te nemen omdat dan de hele zuig weg gebruikt wordt.



Safe driving Jurgen.
 
[rquote=1856645&tid=141668&author=afterburner27]

Het verlagen met alleen veren kennen we omdat niet de veren korter zijn(wat overigens ook niet mag bij de keuring, want dan komen de veren los in de veerschotels te liggen) maar omdat de veerlengte hetzelfde is als de originele veren, zijn deze minder stug dan de originele.

[/rquote]

:hmmz:o HuH??? Ik kan nu niet een vergelijksfoto maken maar mijn originele veren zijn wel degelijk langer dan mijn Eibach veren. Dit was ook zo bij mijn vorige auto, een BMW station. Ook die originele veren die er onder uit kwamen waren langer dan de set die er onder ging. Mijn huidige veren zijn ook stugger dan de originele. Ik blijf een leek maar dit vind ik nu wel een opmerkelijk verhaal worden.... En waarom zouden ze los komen te liggen in de veerschotel? Het enige wat gebeurt mits je de schokbrekers niet vervangt is dat deze minder diep ingaan. Je gebruikt dus niet meer de volle lengte van de zuiger. Vandaar dat ze aanraden om bij 30 mm of meer ook verkorte schokbrekers te nemen omdat dan de hele zuig weg gebruikt wordt.



Safe driving Jurgen.
 
[rquote=1856239&tid=141668&author=McLambo]Zit al een tijdje te mijmeren over welke Eibach Pro-veren ik onder mijn GTS moet zetten (1.8 Elegance, handgeschakeld)



Typeplaatje: vooras: 955kg / achteras: 980 kg



allereerst zijn er de 2 setjes (965/1060 MAX kg vooras druk) die Eibach zelf aanbied, maar nu heb ik het volgende bedacht:





Alle Eibach veren sets voor de GTS hebben een achteras druk van max 1060kg.



Echter heb ik achter de achteras nog een ringtank van 70l, mijn reservewiel en een trekhaak geinstalleerd.



Bij elkaar opgeteld kom ik ruim over die 1060kg heen (+/- 1100 kg)., en dat is nog zonder baggage (kinderwagens etc)



Is het een heel gek idee om dan veren van de station/caravan te installeren? Op dit moment heb ik namelijk al heavy duty progressieve hulpveren gemonteerd omdat anders de GTS helemaal op zijn kont hangt... :wtf (en dat helpt zelfs niet afdoende)





Zo staat ie er nu bij:





Je kan het op deze schuin genomen foto's niet goed zien, maar hij hangt achterover: (dit is met lege LPG, en 1/4 benz tank)

qrji91.jpg






Het gaat mij erom dat de Vectra RECHT afgeveerd is, en dus niet zijn neus of kont de hoogte in steekt, of juist naar beneden, ook als er een beetje lading in ligt.



Graag jullie onbesproten mening![/rquote]



Is het niet de schokbreker die bepaald hoe diep ie gaat inzakken bij belading? De veer zet alleen maar de hoogte conform de lengte van de veer. Is er iemand op het forum die hogere wiskunde heeft en dit kan uitleggen. Begin nu te twijfelen:o



Safe driving Jurgen
 
[rquote=1856239&tid=141668&author=McLambo]Zit al een tijdje te mijmeren over welke Eibach Pro-veren ik onder mijn GTS moet zetten (1.8 Elegance, handgeschakeld)



Typeplaatje: vooras: 955kg / achteras: 980 kg



allereerst zijn er de 2 setjes (965/1060 MAX kg vooras druk) die Eibach zelf aanbied, maar nu heb ik het volgende bedacht:





Alle Eibach veren sets voor de GTS hebben een achteras druk van max 1060kg.



Echter heb ik achter de achteras nog een ringtank van 70l, mijn reservewiel en een trekhaak geinstalleerd.



Bij elkaar opgeteld kom ik ruim over die 1060kg heen (+/- 1100 kg)., en dat is nog zonder baggage (kinderwagens etc)



Is het een heel gek idee om dan veren van de station/caravan te installeren? Op dit moment heb ik namelijk al heavy duty progressieve hulpveren gemonteerd omdat anders de GTS helemaal op zijn kont hangt... :wtf (en dat helpt zelfs niet afdoende)





Zo staat ie er nu bij:





Je kan het op deze schuin genomen foto's niet goed zien, maar hij hangt achterover: (dit is met lege LPG, en 1/4 benz tank)

qrji91.jpg






Het gaat mij erom dat de Vectra RECHT afgeveerd is, en dus niet zijn neus of kont de hoogte in steekt, of juist naar beneden, ook als er een beetje lading in ligt.



Graag jullie onbesproten mening![/rquote]



Is het niet de schokbreker die bepaald hoe diep ie gaat inzakken bij belading? De veer zet alleen maar de hoogte conform de lengte van de veer. Is er iemand op het forum die hogere wiskunde heeft en dit kan uitleggen. Begin nu te twijfelen:o



Safe driving Jurgen
 
Ik heb hier verder de hele dag flink over nagedacht!



Op een gegeven moment had ik bijna 2 setjes gekocht: de lichtste voor de GTS (965/10800, en de lichtste voor de CARAVAN(1060/1210),

maar ik kreeg op een gegeven moment bericht terug van een engels bedrijf dat ze verkoopt, en een duitse leverancier.



Er wordt nu bij Eibach nagevraagd wat ik het beste kan doen.



De engelse leverancier gaf aan dat het plaatsen van een caravan kit wel kan, maar dat de auto dan MAXIMAAL 2cm inzakt, voor zowel de vooras als achteras, ten opzichte van een SEDAN. Dit alles was wel afhankelijk van een berekening, waarbij ook de veerkracht van de hulpveren in meegenomen moet worden.. kortom ingewikkeld verhaal.



Dat zou betekenen dat de voorkant min of meer hetzelfde blijft, en de achterkant een centimeren of 2 omhoog komt, omdat deze nu te ver doorhangt. Op zich vind ik dit geen slechte oplossing.



met de GTS kit zou dit eerder 30-35mm zijn, vanwege het extra gewicht (lpg enzo)



De duitse leverancier gaat navragen of ik de lichtste GTS set kan monteren in combinatie met de hulpveren.

Ik verwacht dat de achterkant ongeveer gelijk blijft hangen (Eibach veren zijn progressief, en aan de achterkant iets sterker als origineel GTS), en dat die van de voorkant een centimetertje of 1.5 extra zakt, waardoor het geheel weer gelijk komt.



Dan is de wagen in het geheel nog iets verder verlaagd, en dat staat volgens mij erg mooi met de zomervelgen erop.

Toch houd ik die CARAVAN set even in het achterhoofd, mocht het nu helemaal niet willen met de GTS veren, dan koop ik die van de CARAVAN, en wil ik dat ook proberen. Misschien bestel ik ze wel alsnog tegelijk als het allemaal te lang duurt, want de auto is 2 weken geleden over de APK heengelopen hierdoor, en ik moet zo snel mogelijk nieuwe veren plaatsen en voor de herkeuring! :o
 
Ik heb hier verder de hele dag flink over nagedacht!



Op een gegeven moment had ik bijna 2 setjes gekocht: de lichtste voor de GTS (965/10800, en de lichtste voor de CARAVAN(1060/1210),

maar ik kreeg op een gegeven moment bericht terug van een engels bedrijf dat ze verkoopt, en een duitse leverancier.



Er wordt nu bij Eibach nagevraagd wat ik het beste kan doen.



De engelse leverancier gaf aan dat het plaatsen van een caravan kit wel kan, maar dat de auto dan MAXIMAAL 2cm inzakt, voor zowel de vooras als achteras, ten opzichte van een SEDAN. Dit alles was wel afhankelijk van een berekening, waarbij ook de veerkracht van de hulpveren in meegenomen moet worden.. kortom ingewikkeld verhaal.



Dat zou betekenen dat de voorkant min of meer hetzelfde blijft, en de achterkant een centimeren of 2 omhoog komt, omdat deze nu te ver doorhangt. Op zich vind ik dit geen slechte oplossing.



met de GTS kit zou dit eerder 30-35mm zijn, vanwege het extra gewicht (lpg enzo)



De duitse leverancier gaat navragen of ik de lichtste GTS set kan monteren in combinatie met de hulpveren.

Ik verwacht dat de achterkant ongeveer gelijk blijft hangen (Eibach veren zijn progressief, en aan de achterkant iets sterker als origineel GTS), en dat die van de voorkant een centimetertje of 1.5 extra zakt, waardoor het geheel weer gelijk komt.



Dan is de wagen in het geheel nog iets verder verlaagd, en dat staat volgens mij erg mooi met de zomervelgen erop.

Toch houd ik die CARAVAN set even in het achterhoofd, mocht het nu helemaal niet willen met de GTS veren, dan koop ik die van de CARAVAN, en wil ik dat ook proberen. Misschien bestel ik ze wel alsnog tegelijk als het allemaal te lang duurt, want de auto is 2 weken geleden over de APK heengelopen hierdoor, en ik moet zo snel mogelijk nieuwe veren plaatsen en voor de herkeuring! :o
 
[rquote=1856688&tid=141668&author=jraaf][rquote=1856645&tid=141668&author=afterburner27]

Het verlagen met alleen veren kennen we omdat niet de veren korter zijn(wat overigens ook niet mag bij de keuring, want dan komen de veren los in de veerschotels te liggen) maar omdat de veerlengte hetzelfde is als de originele veren, zijn deze minder stug dan de originele.

[/rquote]

:hmmz:o HuH??? Ik kan nu niet een vergelijksfoto maken maar mijn originele veren zijn wel degelijk langer dan mijn Eibach veren. Dit was ook zo bij mijn vorige auto, een BMW station. Ook die originele veren die er onder uit kwamen waren langer dan de set die er onder ging. Mijn huidige veren zijn ook stugger dan de originele. Ik blijf een leek maar dit vind ik nu wel een opmerkelijk verhaal worden.... En waarom zouden ze los komen te liggen in de veerschotel? Het enige wat gebeurt mits je de schokbrekers niet vervangt is dat deze minder diep ingaan. Je gebruikt dus niet meer de volle lengte van de zuiger. Vandaar dat ze aanraden om bij 30 mm of meer ook verkorte schokbrekers te nemen omdat dan de hele zuig weg gebruikt wordt.



Safe driving Jurgen.

[/rquote]





Jullie hebben alletwee gelijk, de GTS heeft inderdaad kortere veren dan origineel. Dit scheelt bij volledig ontspannen veer een centimerer of 3. Echter de dikte van de windingen en de spoed is ook anders.



De veren zijn echter nog steeds zo lang dat ze flink klem zitten in de veerpoot.



Wat afterburner bedoelt is bij extreme verlaging, dan kan het zijn dat bv bij je achteras je veren er tussenuit vallen als je hard over een drempel rijdt
 
[rquote=1856688&tid=141668&author=jraaf][rquote=1856645&tid=141668&author=afterburner27]

Het verlagen met alleen veren kennen we omdat niet de veren korter zijn(wat overigens ook niet mag bij de keuring, want dan komen de veren los in de veerschotels te liggen) maar omdat de veerlengte hetzelfde is als de originele veren, zijn deze minder stug dan de originele.

[/rquote]

:hmmz:o HuH??? Ik kan nu niet een vergelijksfoto maken maar mijn originele veren zijn wel degelijk langer dan mijn Eibach veren. Dit was ook zo bij mijn vorige auto, een BMW station. Ook die originele veren die er onder uit kwamen waren langer dan de set die er onder ging. Mijn huidige veren zijn ook stugger dan de originele. Ik blijf een leek maar dit vind ik nu wel een opmerkelijk verhaal worden.... En waarom zouden ze los komen te liggen in de veerschotel? Het enige wat gebeurt mits je de schokbrekers niet vervangt is dat deze minder diep ingaan. Je gebruikt dus niet meer de volle lengte van de zuiger. Vandaar dat ze aanraden om bij 30 mm of meer ook verkorte schokbrekers te nemen omdat dan de hele zuig weg gebruikt wordt.



Safe driving Jurgen.

[/rquote]





Jullie hebben alletwee gelijk, de GTS heeft inderdaad kortere veren dan origineel. Dit scheelt bij volledig ontspannen veer een centimerer of 3. Echter de dikte van de windingen en de spoed is ook anders.



De veren zijn echter nog steeds zo lang dat ze flink klem zitten in de veerpoot.



Wat afterburner bedoelt is bij extreme verlaging, dan kan het zijn dat bv bij je achteras je veren er tussenuit vallen als je hard over een drempel rijdt
 
Er staat me iets bij , dat bij verlagingsveren, er helemaal niks harder wordt, maar het handeltje zelfs slapper zal worden.

Veel sneller tegen je bumprubber aan slaan, en ga zo maar door.

Goed verlagen doe je niet met alleen maar veren (ja voor de looks misschien) en ook niet met een goedkope schroefset. Die zijn ook zo slap als kauwgom.



Als je het echt goed wilt hebben, zou ik een goede set kortere schokbrekers kopen, met bijbehorende veren. Scheelt een hoop ellende met aanlopen in je wielkasten.

Goedkope schroefsets zijn goed voor de looks en het comfort, maar wegligging is bullshit.



Dikke koni's sport eronder met rebound verstelling, en je kunt gaan karten met je auto.. Rebound open en het is een familie auto.



Kost wat, maar dan heb je ook wat!!!!



ps even voor Jurgen, schokbreker speelt zeker mee met de veerweg. Echter is de demping van deze lange schokbrekers niet berekend om helemaal onderin te gaan staan.

Wat je gaat krijgen, is enorm overhellen van je auto bij het scherpere stuurwerk.

Voordeel: Hij is lager.

Nadeel: wegligging, NIET!!
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven