-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
welke nokkenassen?
- Topic starter svenv
- Startdatum
Voor een X1.4XE zou ik Dr Schrick 256 graden nemen, maar zoveel winst ga je er niet mee behalen. Setje nokassen, nieuwe distributie riemset en je moet een chip op maat laten maken. Ben je toch al gauw richting de 1000 a 1200 euro kwijt voor maximaal 15PK.
Kan je beter een Mantzel powerbox nemen en een chip op maat, of een X1.6XE erin laten hangen.
Kan je beter een Mantzel powerbox nemen en een chip op maat, of een X1.6XE erin laten hangen.
262264 graden gaan zeker, alleen het inlaat spruitstuk van de X1.4XE is te small qua diameter voor de hogere toeren (te weinig lucht). Het maximale vermogen gaat niet verder dan 6800rpm met wildere nokken. Wil je hogere toeren maken dan 6800rpm, dan moet je TB's nemen. Je kan beter kijken naar een K&N paneel filter, grotere gasklep, andere uitlaatsysteem bijv LexmaulSupersprint 4-2-1 spruitstuk.
Voor wat voor doeleinden wil je het gebruiken?
Voor wat voor doeleinden wil je het gebruiken?
er ligt een cilinderkop op van een x16xe deze kanale zouden iets groter zijn. van aan de gasklep tot filter (sport filter) is een grotere diameter buis gemonteert, en een 4-2-1 uitlaatspruitstuk zit er ook op ik zoek een beetje het zelfde vermoge of iets meer al men x16xe (is voor de autocross)
Wil je juist vermogen onderin hebben of in de hogere toeren?
Met andere nokassen verleg je de koppelband, wat er veel later inkomt dan origineel! Met 264 graden nokken ligt je max vermogen rond de 7200rpm en dat houdt hij dan vast tot 7500rpm. Koppel komt er in bij 4500rpm en houdt dit vast tot bijna 7000rpm.
Met andere nokassen verleg je de koppelband, wat er veel later inkomt dan origineel! Met 264 graden nokken ligt je max vermogen rond de 7200rpm en dat houdt hij dan vast tot 7500rpm. Koppel komt er in bij 4500rpm en houdt dit vast tot bijna 7000rpm.
ben ik miss dan beter af met het orgineel met de gsi nokkenassen te moteren mvg sven@svenv wrote:er ligt een cilinderkop op van een x16xe deze kanale zouden iets groter zijn. van aan de gasklep tot filter (sport filter) is een grotere diameter buis gemonteert, en een 4-2-1 uitlaatspruitstuk zit er ook op ik zoek een beetje het zelfde vermoge of iets meer al men x16xe (is voor de autocross)
dus je hebt een kop van een X1.6XE op een X1.4XE gelegd? is die nog gevlakt of is die standaard gebleven?
als die nog standaard is heb je nu een lagere compressieverhouding,en een lagere compressieverhouding is vermogensverlies
dus je hebt een kop van een X1.6XE op een X1.4XE gelegd? is die nog gevlakt of is die standaard gebleven?
als die nog standaard is heb je nu een lagere compressieverhouding,en een lagere compressieverhouding is vermogensverlies
