-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
welke versnellingsbak olie voor f28
- Topic starter tuner
- Startdatum
corsaracer
Post veel
zou gewoon ff naar de dealer rijden en daar olie halen....
Castrol SMX-S, is een erg goede olie. Bij de dealer krijg je niet meer de juiste olie komen ze uit via epc op de zelfde olie als een F13 als ik het goed herinner. Hier schakeld hij echt niet lekker mee. De Castrol SMX-S kost wat maar gaat hij koud stukken beter door schakelen.
kadettylet
Lid
paul-c-turbo
Post weleens wat
op 30-03-05 kreeg ik bij de dealer 1940768 als f28 olie .
destijds ook geadviseerd door mathijssen technics .
destijds ook geadviseerd door mathijssen technics .
rallyastra
Post vaak
Gewoon de 19 40 182 er op doen die gooi ik er altijd op. Mensen die met een sper rijden moeten er dikkere olie op gooien ! 75W90 of 80W90
paul-c-turbo
Post weleens wat
Quaife = wormsper
hier een stukje van een 4x4 forum , vandaar dus dikkere olie met een wormsper .
Voor zover ik weet is ATF niet slecht, omdat hij slecht samendrukbaar is. bij ponts met rechte tandwielen blijft er een oliefilm tussen de tandwielen omdat deze niet weggedrukt of gecompresseerd kan worden. ATF heeft echter minder smerende eigenschappen zodat je moet oppassen met wormwielen, deze duwen door hun konstruktie wel alle olie weg en houden te weinig smerende eigenschappen over zodat zo'n getorst tandwiel meteen verbrandt. Denk er ook aan dat je een behoorlijke ontluchting moet hebben voor ATF omdat het uitzettingscoëficient hoger ligt dan bij gewone boite-olie. Ik wet niet in hoeverre jou R&P getorsdte uitvoeringen zijn, voor de satelietwielen is het zeker niet slechter, Door de olieweestand zal je zelfs iets meer weerstand hebben in het diff zodat je later je locker kan inschakelen. Let ook op dat je ATF niet verbrand, dan verliest hij alle goede eigenschappen en vormt een verschrikkelijk hardnekkig te verwijderen bruin laagje op je tandwielen met kristallen in, die dus je tandwielen sneller laten verslijten. Je zal ze dus eerder moeten vervangen (door de grote mechanische turbulentie in de pont door het hele diffhuis en sattelieten op de spiderassen)
hier een stukje van een 4x4 forum , vandaar dus dikkere olie met een wormsper .
Voor zover ik weet is ATF niet slecht, omdat hij slecht samendrukbaar is. bij ponts met rechte tandwielen blijft er een oliefilm tussen de tandwielen omdat deze niet weggedrukt of gecompresseerd kan worden. ATF heeft echter minder smerende eigenschappen zodat je moet oppassen met wormwielen, deze duwen door hun konstruktie wel alle olie weg en houden te weinig smerende eigenschappen over zodat zo'n getorst tandwiel meteen verbrandt. Denk er ook aan dat je een behoorlijke ontluchting moet hebben voor ATF omdat het uitzettingscoëficient hoger ligt dan bij gewone boite-olie. Ik wet niet in hoeverre jou R&P getorsdte uitvoeringen zijn, voor de satelietwielen is het zeker niet slechter, Door de olieweestand zal je zelfs iets meer weerstand hebben in het diff zodat je later je locker kan inschakelen. Let ook op dat je ATF niet verbrand, dan verliest hij alle goede eigenschappen en vormt een verschrikkelijk hardnekkig te verwijderen bruin laagje op je tandwielen met kristallen in, die dus je tandwielen sneller laten verslijten. Je zal ze dus eerder moeten vervangen (door de grote mechanische turbulentie in de pont door het hele diffhuis en sattelieten op de spiderassen)
rallyastra
Post vaak
Daarom dus, bij een platensper eveneens, die dingen worden ook aardig warm bij goed gebruik. Als je er standaard olie in gooit en je gaat echt flink gebruik maken van je sper is die binnen no time verbrand. Heb hier al meerdere verbrande sperren gehad :vertag Dealer heeft trouwens ook geen verstand van dit soort zaken, of je moet net iemand er hebben zitten die een race of rally achtergrond heeft. Dealer zal je toch altijd voorschrijven zoals hun het in de boeken hebben staan.
paul-c-turbo
Post weleens wat
origineel gepost door RonaldV
Castrol SMX-S, is een erg goede olie.
castrol heeft 2 typen oliën voor de standaard f28 van opel in hun lijst staan :
1) CASTROL SMX-S 75W-85 .
Volsynthetische olie voor handgeschakelde transmissies .
2) CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL 75W-90 .
Half-synthetische heavy duty smeerolie voor handgeschakelde versnellingsbakken .
klikkerdeklik-castrol-klikkerdeklik
wie kan vertellen , of deze 2 oliën , 100% geschikt zijn voor een f28 met sper ?
Castrol SMX-S, is een erg goede olie.
castrol heeft 2 typen oliën voor de standaard f28 van opel in hun lijst staan :
1) CASTROL SMX-S 75W-85 .
Volsynthetische olie voor handgeschakelde transmissies .
2) CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL 75W-90 .
Half-synthetische heavy duty smeerolie voor handgeschakelde versnellingsbakken .
klikkerdeklik-castrol-klikkerdeklik
wie kan vertellen , of deze 2 oliën , 100% geschikt zijn voor een f28 met sper ?