Mikeeh: Klopt, EGR recirculeert uitlaatgas naar de inlaat toe. Dat geeft schonere uitlaatgas waardes (herverbranding van bepaalde gassen breekt ze af tot milieuvriendelijkere stoffen) ten koste van vermogen, want het zuurstofpercentage in de cylindervulling wordt er lager door.
En we weten allemaal: minder zuurstof (plus bijbehorende hoeveelheid brandstof) is minder vermogen.
Afhankelijk van de motor kan het dus een paar PK schelen. Sommige motoren schijnen gewoon 5PK te missen vanwege de EGR.
X16XE heeft b.v. wel een EGR, maar de C16XE niet. Dat zijn dezelfde blokken, op die EGR en SAI na, maar scheelt wel een PK of 5 vermogen tussen die twee.
Een C16XE inlaat past trouwens ook, als je de flenzen er af haalt. Het bovenste deel van een C16XE inlaat is namelijk van kunststof en die schuift over 4 ovale flenzen heen. X16XE inlaat is plat en heeft een gat voor de EGR. Die van een C16XE heeft een dicht gelaste EGR opening en opstaande randen/flenzen voor het kunststof bovendeel.
Verder zal je rekening moeten houden met het feit dat een Mantzel Powerbox (of een kopietje van b.v. Crooke, die zo 300 euro goedkoper is) de gasklep van de bestuurderskant naar de bijrijderskant verplaatst. Je moet dus wat slangen en elektrische leidingen verlengen om het pas te maken.
Waterslang voor de gasklep kan je in theorie afgekoppeld laten en gewoon de twee slangen aan elkaar hangen met een koppelstukje. Dan heb je geen gasklepverwarming meer, maar scheelt gekloot met het verleggen van koelwater leidingen.
Mantzel doosje kost je (bij mantzel zelf, nieuw) een euro of 700. Een Crooke is ongeveer 400 en er zijn nog wat handgebouwde alternatieven her-en-der verkrijgbaar voor nog minder.
Wat vermogen betreft mag je rekenen dat je minstens 15PK extra krijgt. Het is een beetje afhankelijk van de staat van de motor enzo, maar er zijn geraporteerde gevallen van 135PK totaal vermogen zonder overige aanpassingen.
Nog een dingetje om rekening mee te houden is dat je met een powerbox het vermogen wat later in de toeren krijgt.
Opzich niet erg, maar hij kan doorsleuren tot na het punt waar de toerenbegrenzer standaard ligt. Om dat gedeeltelijk tegen te gaan kan je er voor kiezen om een spaghetti spruitstukje te monteren. Die trekt de powerband weer iets omlaag zodat je meer van de nieuwe powerband beschikbaar hebt.
Eventueel kan je hem nog laten chippen of gewoon de toerenbegrenzer laten verzetten naar 500 tot 1000rpm meer, met het risico dat je bij gebruik van dat bereik je motor sloopt of versneld verslijt.
En een laatste toevoeging: Als je een powerbox koopt (onafhankelijk van merk voor zover ik weet) krijg je er een EGR afdopset bij. Dat is weinig meer als een paar boutjes, een metalen plaatje en een pakking. Die metalen plaat en pakking monteer je dan tussen EGR en spruitstuk, en je zet het vast met de nieuwe, langere bouten.
@Woutje_opel wrote:Wat betreft je Egr afdoppen,
Weet niet of je het direct gaat merken, maar het is inderdaad wel waar dat je in verhouding geen verbrandde uitlaatgassen in je inlaat krijgt. (wanneer je hem afdopt) dus wel meer ''verse'' lucht je cilinder in zuigt.
Heb toendertijd op mijn corsa B gsi een Crooke powerbox gemonteerd, je merkt wel dat je meer vermogen hebt, je motor draait ook maximaal aan toeren na het monteren van zo'n box.
weet niet of je er 25 pk meer uithaalt. maar het scheelt wel wat.
Waar ze te koop zijn, zal moeilijk worden, Heb begrepen dat ze niet meer gemaakt worden.
Maar dan moet je een 2e handse kopen. (met alle toebehoren)
Hoop dat je wat kunt met deze info.
Overigens, er staat echt een heleboel info op het forum betreft een Powerbox.
Mzzls Wout
Mantzel maakt ze nog, kan je gewoon bij hun bestellen. En anders een Crooke, valt ook gewoon te bestellen.
Een andere optie is een dBilas Dynamics systeem, maar die is knap duurder (1200 euro ongeveer)
