@sw_reijnders wrote:@Haasje17 wrote:Nouja dat niet voor gebouwd vind ik beetje onzin. Elke motor kan geblazen of ongeblazen worden uitgevoed. En als je dan bedenkt dat het nummer van de krukas van een x20xev gelijk is aan die in de z20let en leh worden gebruikt. Ofwel zelfde onderdeel waarom zou een z18xe dan niet de onderdelen kunnen hebben die meer dan sterk genoeg zijn voor 200 pk of meer?
Zelf rijd met een z16xe met compressor meer dan 100% meer vermogen. En dat gaatal een aantal duizende kilomters goed.
Zelf een turbo ombouw gedaan op een x20xer en uiteindelijk 1 drijfstanglager versleten en na onjuist vervangen in de soep gelopen. Eingen schuld.. dus..
Geld tevens voor de A16LET en de Z16XEP delen ook grotendeels zelfde onderdelen.
ja maar de rest van de x20xev en z20let is niet gelijk.
de let heeft andere zuigers, andere compressieverhouding, etc etc.
het binnenwerk moet er wel op aangepast worden :vertag
anders was het makkelijk, zet op elke c20xe en elke x20xev een turbo en je bent klaar.
vreemd dat toch bijna niemand dat doet he :angel
en zo heeft de z18xe zowiezo al een veel te hoge compressie om er een turbo op te gaan plaatsen.
@arjontje wrote:@sw_reijnders wrote:ben benieuwd hoe lang dat mee gaat . . . z18xe is daar niet op gebouwd joh
voor dat geld hang je er een z20let in.
Klopt maar het punt is dat doet iedereen al.
Tevens bied dbilas ook zo'n kit aan.
Maar ik zou het niet aan raden als je motor al ruim 150k gelopen heeft.
en daar is een reden voor :jerry
wil je echt iets interessants, hang er dan een supercharged Z22SE in :vertag
het kan
. . . zelfs in een Corsa B ipv een Corsa C
[youtube:3iqsqinj]
Ja die 2,2 vind ik zelf ook een leuk blok. Ben eens voor de gein aan het uizoeken geweest voor mijn vectra. Maar ik heb nu andere dingen die voorang hebben.
Heb wel eens vaker van die brain farts.
