• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Alles op een rij: versnellingsbakken (4-5 bak)

Hallo,



Ik ben al een paar maanden bezig met een manta b ( de paarse voor somige bekend. )

Nu zoek ik nog 1 onderdeel waar ik maar niet aan kan komen!



Ik zoek voor een 5-bak getrag 240 de plaat met kogelgewricht waar de versnellingspook aanvast zit.

Ook is hierbij de versnellingspook + hoes welkom.





Wie o wie kan mij helpen zodat ik mijn laatste onderdeel heb!





Groeten, EmileManta
 
Hallo,

Ik ga een Manta B GSI 2.0 motor met de 5 bak in een Ascona A 1600S steken. Iemand een idee wat ik moet doen met mijn tunnel en welke cardanas ik kan gebruiken. Ik veronderstel de GSI cardan van de Manta B?
 
Ik heb het volledige topic doorgelezen

en als ik het goed begrijp en naar de verhoudingen

kijk zit er niet zoveel verschil tussen de 240 en de 265

bak.

Zelf ben ik op zoek naar een kortere bak dan de 240 18s

die ik nu gebruik. De enige oplossing die de moeite loont

is dus de 265 BMW bak met vijfde 1:1.



Nu heb ik zelf een BMW 520 touring e34 gehad waar in het onderhoudsboekje stond dat deze ook een vijfde met 1:1 verhouding had. Wel niet met de eerste links onder...

Nu weet ik niet dat bij zo een bak de kom los kan?



Ivan
 
nee, de E34 heeft een zf bak met 1;1 in de V maar geen los koppelingshuis.



Ik heb een BMW Getrag 260 bak van een E30 325i aan een Saab motor gemaakt(zelfde boutpatroon als een C20XE/LET) door het koppelingshuis af te slijpen en er ee stuk van een Opel bak aan te lassen...



2qsnpyx.jpg


2wox37b.jpg


x4ow48.jpg


ok7peu.jpg




Stuk goedkoper als een Getrag 265 en een adapterplaat maken...:D



Dit kun je natuurlijk ook met zo'n Zf 1:1 bak doen...;)
 
hoi hoi jongens



ik ga weer beginnen met mn coupetje



ik heb vandaag een bak gekocht



240 5 bak getrag .. maar moet je nou de pook indrukken voor de achter uit of omhoog???



alvast bedankt
 
Stel: Ik wil nu alvast een Getrag 240 achter mijn 1.9n hangen (en later achter een ander blok, 2.0 t/m 2.4) Heb ik dan nu al veel bijzonders aan extra onderdelen nodig die straks niet meer te gebruiken zijn?







Moet ik om de Get. 240 op de 1.9n aan te sluiten zowiezo andere onderdelen hebben (buiten een andere cardanas)
 
Ik ben er nog steeds niet uit wat ik zou doen met de verhouding in de bak (240 getrag 1.8s)

Ik hoor nu dat een goede oplossing naar een Ford type 9

overschakelen omdat ze hiervoor andere verhoudingen

maken.

Graag hou ik het bij opel stuf dus hier komt de vraag.



Ik heb nog twee vierbakken liggen die passen op een CIH

blok. hier kan de kom eraf en met welke kom past die dan

op een 20xe? En hoe liggen hier de verhouding van deze

4 bak?

Edit :

Even op zoek geweest in eigen boeken en ik vind de volgende verhoudingen terug van de vierbak voor 16s of 19e

1e: 3.640 ; 2e: 2.120 ; 3e: 1.336 ; 4e: 1.00



voor 1.8s 240 getrag

1e: 3.717 ; 2e: 2.019 ; 3e: 1.316 ; 4e: 1.00 ; 5e: 0.80



Ik zie niet veel verschil in de bakken, eerste iets langer, tweede iets korter, maar nog steeds een groot gat tussen 3e en 4e wat net het probleem is.

De tweede zou langer moeten worden.



Ivan
 
hoe ver moet de aandrijfas in de bak schuiven? kan maximaal 9 cm volgens mij. ik moet de aandrijfas laten inkorten ivm de volvo achteras. maar nu moet ik dus de lengte bepalen.:hmmz



bak is trouwens een 240 bak.
 
Toch twee a drie centimeter laten uitkomen denk ik,



Ondertussen een nieuwe kom aangekocht voor de ford

4 speed rocket box te plaatsen, ik heb er een gevonden met

een lange eerste versnelling, rechte tanden, stalen sinchros en verstekte lagers en versterkt deksel met een shortshift

erop alles van quaife. Ze geven tot 250 Pk op voor deze bak

en past netjes tegen de 20xe met de nieuwe klok.



Als alles gemonteerd zit eerst een proef rijden op cicuit



Ivan

145_QBE22Z59536.jpg
 
Ik heb een getrag 240 5bak en liep alle versnellingen even na maar krijg hem niet in de achteruit...? het is 1+2 3+4 5+R 12345 willen wel maar achteruit klein stukje maar klikt er niet in of moet ik hem eerst aandrijven?
 
origineel gepost door henk 400rr

Ik kan niet uit het verhaal opmaken of je hem zo los gekocht heb of dat hij nu gemonteerd zit en nu plots een probleem geeft.



In principe is het zo dat je om hem in de vijfde versn. te zetten je hem uiterst rechts even moet doordrukken en dan naar boven, de achteruit werkt net zo, maar dan naar uiterst links, even (flink) doorduwen en dan naar boven. Als jue hem niet gemonteerd heb, dan kan het zijn dat je hem niet genoeg doordrukt om hem in de achteruit te krijgen.



Soms wil het zo zijn dat in stilstand 1 versnelling even niet lekker meewerkt, dan kun je deze nogmaals even in de 1 zetten en dan weer eens proberen.



Als hij altijd goed was en nu niet wil dan (logisch gezien) is hij dus nu stuk.



Stel, de bak is nooit gemonteerd geweest en vaak getransporteerd en eens een keer omgevallen, dan kan het zo zijn dat hij zichzelf blokeerd in de achteruit, dat kun je zien doordat hij eigenlijk in z'n vrij staat maar toch de uitgaande as draaid en vaak in de verkeerder richting, dit kan je opheffen door even de achteruitschakelaar eruit te draaien en even de pen met het schuine kantje wat je ziet in dat gat met een schroevendraaier naar achteren te drukken, dan is het verder opgelost.
 
Ik heb hem los liggen. Maar de achterui..die zit toch achter de 5? ik kan hem uiterst links in de 1+2 midden 3+4 en rechts 5 krijgen maar naar onderen wil hij er net niet in. Dus ik ga morgen je tip met de schroevendraaier proberen:thumbup nouja overmorgen:angel
 
Nee, bij die 240 zit de achteruit naast de 1 (staat ook op de pookknop, als die erbij is), bij de R25/28 zit hij onder de 5.



Het simpelst is om hem in een versnelling te zetten, aan de voorste as draaien en dan kijken welke kant hij op gaat en hoe vaak deze tov de voorste ronddraait, dan weet je welke versnelling en ook kun je zelfs nog de verhouding berekenen.
 
Zo, hallo allemaal.

Ik heb een weekje of drie me zitten inlezen in de verschillende CIH topics, maar kan het complete antwoord dat ik zoek nog niet vinden helaas. Misschien heb ik er overheen gelezen, maar hier dan toch de vraag:

Ik heb sinds kort een Ascona B (drift- en circuitauto) met hierin een 2.8S blok van een Commodore. Hierachter zit een 4-bak (Ascona?). Alles werkt op zich prima, alleen na een stukje rijden lekt er erg veel olie uit de bak (blanke olie, zeker geen motorolie, na een minuut of tien ligt er een behoorlijke plas). Bij aankoop gaf de vorige eigenaar aan dat de bak begin dit jaar vervangen zou zijn (hij was geen sleutelaar, dus verder vragen bleek zinloos). Daarnaast begint de koppeling redelijk z'n einde te bereiken (lange pedaalslag en heel hoog aangrijppunt).

V.w.b. de olielekkage denk ik aan 2 mogelijkheden: óf de vorige eigenaar heeft er veel te veel olie in gedaan óf de voorste keerring van de bak is overleden? Bij de achterste keerring is de boel redelijk droog, deze zweet alleen een beetje. Iemand ervaring hiermee of tips?

V.w.b. de koppeling, wat voor koppelingsplaat moet ik hebben bij vervanging?

Dank voor jullie moeite om naar het toetsenbord te grijpen!
 
Vermoedelijk is de keerrring in je koppelingshuis (die zie je als je de bak van het koppelingshuis afhaalt) versleten, ik weet niet of die zo nieuw te krijgen is, bij de automaterialen, wel staat deze bij de site van "Dr. Manta" te koop: http://www.dr-manta.de/



Je koppeling krijgt waarschijnlijk nogal op z'n flikker, kijk even wat de diameter van je plaat is en misschien kan die wat groter, persoonlijk zou ik voor de organische sportplaat gaan, er zijn ook wel bedrijven die ze apart maken.
 
Dank je Henk.

Ik ben al wat aan het rondkijken voor onderdelen en het ziet er naar uit dat juist deze keerring inderdaad schaars is. Ik heb de laatste keer dat ik onder de auto keek niet naar het bak-nummer gekeken, maar een 4-bak uit een Ascona achter een CIH , is dat altijd een Getrag 2.. ?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven