-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Wim's vectra V6 Update 19-05-2012: Demonteren Vectra
- Topic starter wim-v6
- Startdatum
CarloAstra
Post weleens wat
juist een hogere, eindverhouding is juist langer...
Mijn 3.0 V6 motor met laag compressie heeft nu meer koppel in midden en middenhoog toeren, en levert daardoor net te weinig om goed op top te komen, met een langere bak is dit op te vangen..
Bij 6600toeren is het verschil in 5:
RC i= 4,05: 258km/u
WT i= 3,82: 285km/u
Willem
Mijn 3.0 V6 motor met laag compressie heeft nu meer koppel in midden en middenhoog toeren, en levert daardoor net te weinig om goed op top te komen, met een langere bak is dit op te vangen..
Bij 6600toeren is het verschil in 5:
RC i= 4,05: 258km/u
WT i= 3,82: 285km/u
Willem
gertjuh1968
Post vaak
het probleem van dat gaatje, hoe is dat dan onstaan ?
ik ben er wel benieuwd na.
ik ben er wel benieuwd na.
GTS Vectra
Post veel
Moest er geen 6 bak in :hmmz
Gr Jurgen
Gr Jurgen
16v kadett c
Post vaak
en een f28 pas die niet er achter heb je zelfs een 6 de gang
Vind er maar eens een die WEL goed is.... die zijn schaars of sterrevens duur, onderdelen kan je ook alleen voor de hoofdprijs kijgen, en je vernaggelt je 1e prica lager met een vulplaat ivm het een 4cilinderbak is..
en de eindverhouding is niet heel veel langer als die van de lange F25
de f28 heeft daarbij aardig meer interne wrijving..
Willem
en de eindverhouding is niet heel veel langer als die van de lange F25
de f28 heeft daarbij aardig meer interne wrijving..
Willem
@wim-v6 wrote:juist een hogere, eindverhouding is juist langer...
Mijn 3.0 V6 motor met laag compressie heeft nu meer koppel in midden en middenhoog toeren, en levert daardoor net te weinig om goed op top te komen, met een langere bak is dit op te vangen..
Bij 6600toeren is het verschil in 5:
RC i= 4,05: 258km/u
WT i= 3,82: 285km/u
Willem
En minder toeren bij 120km dus zuiniger :thumbup
Mijn 3.0 V6 motor met laag compressie heeft nu meer koppel in midden en middenhoog toeren, en levert daardoor net te weinig om goed op top te komen, met een langere bak is dit op te vangen..
Bij 6600toeren is het verschil in 5:
RC i= 4,05: 258km/u
WT i= 3,82: 285km/u
Willem
En minder toeren bij 120km dus zuiniger :thumbup
Vandaag samen met Carlo flink lopen vloeken op de Bak, met het omzetten van de WT internals in een RC Bellhouse:
dus heel veel tandwielen gezien:
En ook weer in elkaar gekregen:
Nieuwe koppelings set gemonteerd:
handig, zo'n losse Price as, kan je de koppeling makkelijk centreren:
Nieuwe set erop (geen foto van nieuwe druklager):
Bakkie weer an t blokkie:
Willem
dus heel veel tandwielen gezien:
En ook weer in elkaar gekregen:
Nieuwe koppelings set gemonteerd:
handig, zo'n losse Price as, kan je de koppeling makkelijk centreren:
Nieuwe set erop (geen foto van nieuwe druklager):
Bakkie weer an t blokkie:
Willem