van 156 naar 177 pk?

okee, mooisow...



scheelt mij weer een hoop loop en kijk werk:jerry

heeft oemand toevallig een link naar de discussie die bij de big opels staat? :jerry



heb toch niks te doen...

dop er op ?:wtf trek er net ene los



ga ff die discussie opzoeken voor de liefhebbers

tsja, als er zo'n discussie komt dan zou ik niet meer weten wie nou goede info heeft en wie hier nou zit te liegen...:hmmz



ik denk ook niet dat het moetwil is dat er iemand zit te liegen, maar om een grote zin kort te maken....king:

haha



nee ik ga me er niet mee bemoeien verder,



dus geen link ofzo, enkel een tipje van de sluier voor het zoeken



c30ne of 30ne

je weet de letters op opt toetsenbord nog te vinden.... dus het kan nog.....

kom op we gaan hier geen slap geouwehoer van maken :angel



proost heren



[edit] en nu allemaal op bigopels aan het lezen



:jerry

okee, nu kan de fles dicht... hij is op:vertag:afro

ttp://www.opel-hecktriebler-forum.de/index.php?page=Thread&postID=331458&highlight=C30LE#post331458






En zo kan ik nog lang doorgaan,en iedere keer komt het er op neer dat de zuigers van een C30NE/C30LE 156pk anders zijn als de rest van de 3 liters,dat door de zuigers de lage compressie ontstaat en dat de koppen van de C30NE/C30LE gelijk zijn aan die van een latere (84/85) 30E,ik heb hier zelf zo,n kop liggen bij het oud ijzer van een Monza GSE van 85 met een P3E kop,en das dezelfde als Opel4ever heeft op zijn C30NE 156pk...



Maar het is wachten totdat Opel4ever zijn kop loshaalt (als ie dat doet) of zoals MR-Turbo al heeft gezegd met een lampje naar binnen schijnt om naar de zuigers te kijken,wedden dat ie wat anders tegenkomt als vlakke zuigers..........

Na het lezen van de commentaren van de Duitse vrienden is het me weer helemaal duidelijk :thumbup

C30NE uit een Monza/Senator had een LU-jetronic het blok C30LE uit een Omega/Senator B had een Motronic 4.1 injectie.



Het blok was bijna hetzelfde als de 156pk C30NE op het injectie systeem na.

Klopt de latere 3 liters de "180pk" 30E en de 156pk C30NE hadden dezelfde kop de P3E kop.



Ik weet hier in de buurt nog een 156pk Monza blok te liggen en daar ga ik heen zo snel ik weer kan praten (zal wel dinsdag of woensdag zijn heb nl een operatie aan de stembanden gehad) en dan kijk ik zelf eventjes.



En dan kom ik er achter hoe het komt dat een 30E kop op vlakke zuigers die tot bovenin komen een compressie verhouding geeft van 8.6:1,en bij een 30E een verhouding van 9:4 geeft en bij een C30NE 177pk tot 9.2:1 komt,terwijl het toch allemaal vlakke zuigers zijn..:jerry:jerry

Zal ik de kortzichtige ongelovigen dwalend op het pad der onwetendheid hier dan maar even op het juiste pad van de waarheid brengen ?






Maar ach , die zuigers van manta 24v dat zullen ook wel weer speciale niet standaard zuigers zijn natuurlijk



Verder nog het volgende : Het gaat in dit topic helemaal niet om ruzie maken , om liegen , of om samen allebei door de opel-deur te kunnen . Het gaat er om wat JUISTE INFORMATIE is . En er is hier gewoon iemand die van toeten noch blazen weet en nog nooit zo'n blok in zijn handen heeft gehad , maar desondanks gewoon DOOF is voor kant en klare argumentatie en bewijs , want BEN HEEFT ALTIJD GELIJK HOE DAN OOK uke



Het is toch kip-simpel , Mr-turbo heeft toen juist speciaal een (niks bijzonders , standaard ) C30LE blok op de sloop gekocht voor de lagere compressie en daar een turbo op gebouwd , uitgebreid alles bekeken en langdurig mee geexperimenteerd , rondgereden en er over nagedacht (WAT NORMAAL VOOR HEM IS ALS IE ZO'N PROJEKT BEGINT) en oa de kop losgehad en GEMILLILITERD om de verbrandings-ruimte te kunnen bepalen . en die verbrandings-ruimte is , zucht :swear



GROTER non de ju , en de kop is

ANDERS



Hoe kan iemand nou toch stug vol blijven houden dat het niet zo is ?



Ben : ik moet gewoon denken aan een griffo met de bijbel onder de arm , dat soort mensen daar valt ook niet mee te discussieren op een goede manier , alleen zij kennen de juiste waarheid en niets kan ze daar vanaf brengen.



Ik zie je al lopen met die monza/senator.de en hecktrieblerforum -bijbels onder je arm maar de wereld zit toch anders in elkaar dan je denkt.....

moet ik dan toch nog ff kieken?:hmmz

Ach jee de vaste vriend van MR-Turbo is ook weer van de partij,het feest kan beginnen....



Twappie als jij het zo zeker weet dat MR-Turbo gelijk heeft dan durf je toch wel 100€ in te zetten als ik toch altijd gelijk moet hebben,fact is C30NE 156pk heeft compressie verlagende zuigers en een kop die gelijk is aan die van een 30E de P3E kop.



(dat is nu ook al gebleken aldus Opel4ever zat er een P3E kop op)

wel leuk stel ik hier een klein vraagje krijg ik me daar toch een discussie



maar het gaat helemaal goed komen ik heb hier een aantal



c3.0ne met lu jetronic [monza senator a]

c3.0le met motronic senator b

c3.0ne met motronic senator b



ik haal ze allemaal uit elkaar [ongeveer 10 stuks] en dan maar kijken op wat , wat zit

deze auto`s waren allemaal orgineel en nog nooit getuned of zo



eerlijkheids halve denk ik wel dat de 156 pk uit de monza lage compressie zuigers heeft en kleine kleppen

omdat die in tegenstelling tot de c3.0ne uit de b senny 21 pk minder heeft en das veel omdat ze allebei 3.0 liter zijn



maar op de foto van twappie zag ik dat de zuigers geen 2 halve maantjes hebben en ook geen kommetje

dus dan zijn er toch 3 uitvoeringen van onderblok



vlakke zuigers [hoe hoog ze gaan weet ik nog niet]

kom zuigers [gaan helemaal tot aan de rand]

vlakke zuigers [met halve maantjes gaan ook tot aan de rand ]



in samenhang met die kleine en grote kleppen zal die dan wel tot de vermogens verschillen komen



dacht ik :hmmz

Als je goed naar de zuigers in de link kijkt zie dat deze bol zijn,er zit een lijn op in het midden en het lijkt alsof ze bol zijn.



Maar Opel4Ever je kunt toch zo het andwoord geven:

kijk met een lampje door het bougie gat en vertel maar er te zien is,misschien krijg ik dan gelijk van Twappie en zijn MR-Turbo.



Voor zover het schijn en wat ik uit eigen ervaring weet zijn de onderblokken allemaal gelijk ah heb je een 30S of een C30NE de blokken zijn gelijk.

De koppen (verbrandingskamers) zijn ook ook allemaal gelijk bij de 42/37mm kleppen (ook al zijn er 2 die zeggen van niet) na mijn idee en ervaring zit het verschil um puur in de zuigers.



En als jij nu ff zou willen kijken dan zijn we denk ik al een heel eind uit de brand,wat betreft de vraag of het um in de kop of zuiger zit......

tja dat gaat nu een beetje moeilijk de blokken staan tegen elkaar in een zeecontainer

beetje lastig zo door een bougie gat te bekijken en ik wil zeker niet een verkeert antwoord geven anders wordt de discussie nog heviger wat ik wel kan doen is de losse koppen die ik heb alle goed bekijken

maar toen ik ze gister even vlug bekeek zag ik geen visueel verschil maar ik heb ze natuurlijk niet met vloeistof gemeten

heb nog ff naar die foto van twappie gekeken

en het lijkt wel zo of ze bol zijn

maar kan misschien ook aan de foto liggen



ik heb nog nooit een blok gesloopt met bolle zuigers in ieder geval



oh ja op z`on c3.0ne blok zit wel een grotere lmm die is in diameter duidelijk groter dezelfde als van de 24v misschien dat daardoor hij ook iets meer vermogen heeft?



of heeft dit er nix mee te maken:hmmz

Op de C30NE 177pk zit standaard dezelfde luchtweger als en 24V die zit op Motronic 4.1 en 1.5 (1.5 zit op de 24V en 4.1 zit tot 1990 op de C30NE 177pk).



Bij mijn broer hebben we een 24V in zijn Monza gehangen met de bijbehorende luchtweger alleen zijn er een paar opties om de luchtweger te plaatsen nl:



de gaten in de oude luchtfilterbak iets opvijlen



de 24V luchtfilterbak plaatsen



opel luchtfilter plaatsen



gedeelte van de 24V luchtfilterbak waaraan de luchtmassa meter zit uitsnijden en in de 30E luchtfilterbak lassen.



Mijn broer heeft als eerste de gaten iets opgevijlt maar dan is het pijpje in de luchtfilterbak nog kleiner als de originele luchtfilter bak en krijgt ie in theorie nog iets minder lucht als een gewone 24v maar dat merk je niet,nu zit er een open K&N filter op en je merkt geen verschil,teminste niet zo,misschien op een testbank wel maar zo onder het rijden niet.

Bij mezelf op de C30NE 177pk hebben mijn voorgangers de oude luchtfilterbak in stukken gesneden en het aanschroef punt van de luchtmassa meter in de 30E luchtfilter bak gelast dmv plastic te lassen,die luchtfilter bak hebben we ff omgewisselt voor de opgevijlde bak maar geen verschil gemerkt...