bettus accu
Post veel
okee, mooisow...
scheelt mij weer een hoop loop en kijk werk
:jerry
scheelt mij weer een hoop loop en kijk werk
:jerry
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
van 156 naar 177 pk?
- Topic starter opelforever
- Startdatum
bettus accu
Post veel
heeft oemand toevallig een link naar de discussie die bij de big opels staat? :jerry
heb toch niks te doen...
heb toch niks te doen...
bettus accu
Post veel
tsja, als er zo'n discussie komt dan zou ik niet meer weten wie nou goede info heeft en wie hier nou zit te liegen...
:hmmz
ik denk ook niet dat het moetwil is dat er iemand zit te liegen, maar om een grote zin kort te maken....king:
:hmmzik denk ook niet dat het moetwil is dat er iemand zit te liegen, maar om een grote zin kort te maken....king:
bettus accu
Post veel
je weet de letters op opt toetsenbord nog te vinden.... dus het kan nog.....
bettus accu
Post veel
okee, nu kan de fles dicht... hij is op:vertag:afro
Laden…
www.opel-hecktriebler-forum.de
ttp://www.opel-hecktriebler-forum.de/index.php?page=Thread&postID=331458&highlight=C30LE#post331458
Laden…
www.opel-hecktriebler-forum.de
En zo kan ik nog lang doorgaan,en iedere keer komt het er op neer dat de zuigers van een C30NE/C30LE 156pk anders zijn als de rest van de 3 liters,dat door de zuigers de lage compressie ontstaat en dat de koppen van de C30NE/C30LE gelijk zijn aan die van een latere (84/85) 30E,ik heb hier zelf zo,n kop liggen bij het oud ijzer van een Monza GSE van 85 met een P3E kop,en das dezelfde als Opel4ever heeft op zijn C30NE 156pk...
Maar het is wachten totdat Opel4ever zijn kop loshaalt (als ie dat doet) of zoals MR-Turbo al heeft gezegd met een lampje naar binnen schijnt om naar de zuigers te kijken,wedden dat ie wat anders tegenkomt als vlakke zuigers..........
Klopt de latere 3 liters de "180pk" 30E en de 156pk C30NE hadden dezelfde kop de P3E kop.
Ik weet hier in de buurt nog een 156pk Monza blok te liggen en daar ga ik heen zo snel ik weer kan praten (zal wel dinsdag of woensdag zijn heb nl een operatie aan de stembanden gehad) en dan kijk ik zelf eventjes.
En dan kom ik er achter hoe het komt dat een 30E kop op vlakke zuigers die tot bovenin komen een compressie verhouding geeft van 8.6:1,en bij een 30E een verhouding van 9:4 geeft en bij een C30NE 177pk tot 9.2:1 komt,terwijl het toch allemaal vlakke zuigers zijn..:jerry:jerry
Ik weet hier in de buurt nog een 156pk Monza blok te liggen en daar ga ik heen zo snel ik weer kan praten (zal wel dinsdag of woensdag zijn heb nl een operatie aan de stembanden gehad) en dan kijk ik zelf eventjes.
En dan kom ik er achter hoe het komt dat een 30E kop op vlakke zuigers die tot bovenin komen een compressie verhouding geeft van 8.6:1,en bij een 30E een verhouding van 9:4 geeft en bij een C30NE 177pk tot 9.2:1 komt,terwijl het toch allemaal vlakke zuigers zijn..:jerry:jerry
Zal ik de kortzichtige ongelovigen dwalend op het pad der onwetendheid hier dan maar even op het juiste pad van de waarheid brengen ?
Maar ach , die zuigers van manta 24v dat zullen ook wel weer speciale niet standaard zuigers zijn natuurlijk
Verder nog het volgende : Het gaat in dit topic helemaal niet om ruzie maken , om liegen , of om samen allebei door de opel-deur te kunnen . Het gaat er om wat JUISTE INFORMATIE is . En er is hier gewoon iemand die van toeten noch blazen weet en nog nooit zo'n blok in zijn handen heeft gehad , maar desondanks gewoon DOOF is voor kant en klare argumentatie en bewijs , want BEN HEEFT ALTIJD GELIJK HOE DAN OOKuke
Het is toch kip-simpel , Mr-turbo heeft toen juist speciaal een (niks bijzonders , standaard ) C30LE blok op de sloop gekocht voor de lagere compressie en daar een turbo op gebouwd , uitgebreid alles bekeken en langdurig mee geexperimenteerd , rondgereden en er over nagedacht (WAT NORMAAL VOOR HEM IS ALS IE ZO'N PROJEKT BEGINT) en oa de kop losgehad en GEMILLILITERD om de verbrandings-ruimte te kunnen bepalen . en die verbrandings-ruimte is , zucht :swear
GROTER non de ju , en de kop is
ANDERS
Hoe kan iemand nou toch stug vol blijven houden dat het niet zo is ?
Ben : ik moet gewoon denken aan een griffo met de bijbel onder de arm , dat soort mensen daar valt ook niet mee te discussieren op een goede manier , alleen zij kennen de juiste waarheid en niets kan ze daar vanaf brengen.
Ik zie je al lopen met die monza/senator.de en hecktrieblerforum -bijbels onder je arm maar de wereld zit toch anders in elkaar dan je denkt.....
Laden…
www.opel-forum.nl
Maar ach , die zuigers van manta 24v dat zullen ook wel weer speciale niet standaard zuigers zijn natuurlijk
Verder nog het volgende : Het gaat in dit topic helemaal niet om ruzie maken , om liegen , of om samen allebei door de opel-deur te kunnen . Het gaat er om wat JUISTE INFORMATIE is . En er is hier gewoon iemand die van toeten noch blazen weet en nog nooit zo'n blok in zijn handen heeft gehad , maar desondanks gewoon DOOF is voor kant en klare argumentatie en bewijs , want BEN HEEFT ALTIJD GELIJK HOE DAN OOK
ukeHet is toch kip-simpel , Mr-turbo heeft toen juist speciaal een (niks bijzonders , standaard ) C30LE blok op de sloop gekocht voor de lagere compressie en daar een turbo op gebouwd , uitgebreid alles bekeken en langdurig mee geexperimenteerd , rondgereden en er over nagedacht (WAT NORMAAL VOOR HEM IS ALS IE ZO'N PROJEKT BEGINT) en oa de kop losgehad en GEMILLILITERD om de verbrandings-ruimte te kunnen bepalen . en die verbrandings-ruimte is , zucht :swear
GROTER non de ju , en de kop is
ANDERS
Hoe kan iemand nou toch stug vol blijven houden dat het niet zo is ?
Ben : ik moet gewoon denken aan een griffo met de bijbel onder de arm , dat soort mensen daar valt ook niet mee te discussieren op een goede manier , alleen zij kennen de juiste waarheid en niets kan ze daar vanaf brengen.
Ik zie je al lopen met die monza/senator.de en hecktrieblerforum -bijbels onder je arm
maar de wereld zit toch anders in elkaar dan je denkt.....bettus accu
Post veel
moet ik dan toch nog ff kieken?:hmmz
Ach jee de vaste vriend van MR-Turbo is ook weer van de partij,het feest kan beginnen....
Twappie als jij het zo zeker weet dat MR-Turbo gelijk heeft dan durf je toch wel 100€ in te zetten als ik toch altijd gelijk moet hebben,fact is C30NE 156pk heeft compressie verlagende zuigers en een kop die gelijk is aan die van een 30E de P3E kop.
(dat is nu ook al gebleken aldus Opel4ever zat er een P3E kop op)
Twappie als jij het zo zeker weet dat MR-Turbo gelijk heeft dan durf je toch wel 100€ in te zetten als ik toch altijd gelijk moet hebben,fact is C30NE 156pk heeft compressie verlagende zuigers en een kop die gelijk is aan die van een 30E de P3E kop.
(dat is nu ook al gebleken aldus Opel4ever zat er een P3E kop op)
opelforever
Post weinig
wel leuk stel ik hier een klein vraagje krijg ik me daar toch een discussie
maar het gaat helemaal goed komen ik heb hier een aantal
c3.0ne met lu jetronic [monza senator a]
c3.0le met motronic senator b
c3.0ne met motronic senator b
ik haal ze allemaal uit elkaar [ongeveer 10 stuks] en dan maar kijken op wat , wat zit
deze auto`s waren allemaal orgineel en nog nooit getuned of zo
eerlijkheids halve denk ik wel dat de 156 pk uit de monza lage compressie zuigers heeft en kleine kleppen
omdat die in tegenstelling tot de c3.0ne uit de b senny 21 pk minder heeft en das veel omdat ze allebei 3.0 liter zijn
maar op de foto van twappie zag ik dat de zuigers geen 2 halve maantjes hebben en ook geen kommetje
dus dan zijn er toch 3 uitvoeringen van onderblok
vlakke zuigers [hoe hoog ze gaan weet ik nog niet]
kom zuigers [gaan helemaal tot aan de rand]
vlakke zuigers [met halve maantjes gaan ook tot aan de rand ]
in samenhang met die kleine en grote kleppen zal die dan wel tot de vermogens verschillen komen
dacht ik :hmmz
maar het gaat helemaal goed komen ik heb hier een aantal
c3.0ne met lu jetronic [monza senator a]
c3.0le met motronic senator b
c3.0ne met motronic senator b
ik haal ze allemaal uit elkaar [ongeveer 10 stuks] en dan maar kijken op wat , wat zit
deze auto`s waren allemaal orgineel en nog nooit getuned of zo
eerlijkheids halve denk ik wel dat de 156 pk uit de monza lage compressie zuigers heeft en kleine kleppen
omdat die in tegenstelling tot de c3.0ne uit de b senny 21 pk minder heeft en das veel omdat ze allebei 3.0 liter zijn
maar op de foto van twappie zag ik dat de zuigers geen 2 halve maantjes hebben en ook geen kommetje
dus dan zijn er toch 3 uitvoeringen van onderblok
vlakke zuigers [hoe hoog ze gaan weet ik nog niet]
kom zuigers [gaan helemaal tot aan de rand]
vlakke zuigers [met halve maantjes gaan ook tot aan de rand ]
in samenhang met die kleine en grote kleppen zal die dan wel tot de vermogens verschillen komen
dacht ik :hmmz
Als je goed naar de zuigers in de link kijkt zie dat deze bol zijn,er zit een lijn op in het midden en het lijkt alsof ze bol zijn.
Maar Opel4Ever je kunt toch zo het andwoord geven:
kijk met een lampje door het bougie gat en vertel maar er te zien is,misschien krijg ik dan gelijk van Twappie en zijn MR-Turbo.
Voor zover het schijn en wat ik uit eigen ervaring weet zijn de onderblokken allemaal gelijk ah heb je een 30S of een C30NE de blokken zijn gelijk.
De koppen (verbrandingskamers) zijn ook ook allemaal gelijk bij de 42/37mm kleppen (ook al zijn er 2 die zeggen van niet) na mijn idee en ervaring zit het verschil um puur in de zuigers.
En als jij nu ff zou willen kijken dan zijn we denk ik al een heel eind uit de brand,wat betreft de vraag of het um in de kop of zuiger zit......
Maar Opel4Ever je kunt toch zo het andwoord geven:
kijk met een lampje door het bougie gat en vertel maar er te zien is,misschien krijg ik dan gelijk van Twappie en zijn MR-Turbo.
Voor zover het schijn en wat ik uit eigen ervaring weet zijn de onderblokken allemaal gelijk ah heb je een 30S of een C30NE de blokken zijn gelijk.
De koppen (verbrandingskamers) zijn ook ook allemaal gelijk bij de 42/37mm kleppen (ook al zijn er 2 die zeggen van niet) na mijn idee en ervaring zit het verschil um puur in de zuigers.
En als jij nu ff zou willen kijken dan zijn we denk ik al een heel eind uit de brand,wat betreft de vraag of het um in de kop of zuiger zit......
opelforever
Post weinig
tja dat gaat nu een beetje moeilijk de blokken staan tegen elkaar in een zeecontainer
beetje lastig zo door een bougie gat te bekijken en ik wil zeker niet een verkeert antwoord geven anders wordt de discussie nog heviger wat ik wel kan doen is de losse koppen die ik heb alle goed bekijken
maar toen ik ze gister even vlug bekeek zag ik geen visueel verschil maar ik heb ze natuurlijk niet met vloeistof gemeten
beetje lastig zo door een bougie gat te bekijken en ik wil zeker niet een verkeert antwoord geven anders wordt de discussie nog heviger wat ik wel kan doen is de losse koppen die ik heb alle goed bekijken
maar toen ik ze gister even vlug bekeek zag ik geen visueel verschil maar ik heb ze natuurlijk niet met vloeistof gemeten
opelforever
Post weinig
heb nog ff naar die foto van twappie gekeken
en het lijkt wel zo of ze bol zijn
maar kan misschien ook aan de foto liggen
ik heb nog nooit een blok gesloopt met bolle zuigers in ieder geval
oh ja op z`on c3.0ne blok zit wel een grotere lmm die is in diameter duidelijk groter dezelfde als van de 24v misschien dat daardoor hij ook iets meer vermogen heeft?
of heeft dit er nix mee te maken:hmmz
en het lijkt wel zo of ze bol zijn
maar kan misschien ook aan de foto liggen
ik heb nog nooit een blok gesloopt met bolle zuigers in ieder geval
oh ja op z`on c3.0ne blok zit wel een grotere lmm die is in diameter duidelijk groter dezelfde als van de 24v misschien dat daardoor hij ook iets meer vermogen heeft?
of heeft dit er nix mee te maken:hmmz
Op de C30NE 177pk zit standaard dezelfde luchtweger als en 24V die zit op Motronic 4.1 en 1.5 (1.5 zit op de 24V en 4.1 zit tot 1990 op de C30NE 177pk).
Bij mijn broer hebben we een 24V in zijn Monza gehangen met de bijbehorende luchtweger alleen zijn er een paar opties om de luchtweger te plaatsen nl:
de gaten in de oude luchtfilterbak iets opvijlen
de 24V luchtfilterbak plaatsen
opel luchtfilter plaatsen
gedeelte van de 24V luchtfilterbak waaraan de luchtmassa meter zit uitsnijden en in de 30E luchtfilterbak lassen.
Mijn broer heeft als eerste de gaten iets opgevijlt maar dan is het pijpje in de luchtfilterbak nog kleiner als de originele luchtfilter bak en krijgt ie in theorie nog iets minder lucht als een gewone 24v maar dat merk je niet,nu zit er een open K&N filter op en je merkt geen verschil,teminste niet zo,misschien op een testbank wel maar zo onder het rijden niet.
Bij mezelf op de C30NE 177pk hebben mijn voorgangers de oude luchtfilterbak in stukken gesneden en het aanschroef punt van de luchtmassa meter in de 30E luchtfilter bak gelast dmv plastic te lassen,die luchtfilter bak hebben we ff omgewisselt voor de opgevijlde bak maar geen verschil gemerkt...
Bij mijn broer hebben we een 24V in zijn Monza gehangen met de bijbehorende luchtweger alleen zijn er een paar opties om de luchtweger te plaatsen nl:
de gaten in de oude luchtfilterbak iets opvijlen
de 24V luchtfilterbak plaatsen
opel luchtfilter plaatsen
gedeelte van de 24V luchtfilterbak waaraan de luchtmassa meter zit uitsnijden en in de 30E luchtfilterbak lassen.
Mijn broer heeft als eerste de gaten iets opgevijlt maar dan is het pijpje in de luchtfilterbak nog kleiner als de originele luchtfilter bak en krijgt ie in theorie nog iets minder lucht als een gewone 24v maar dat merk je niet,nu zit er een open K&N filter op en je merkt geen verschil,teminste niet zo,misschien op een testbank wel maar zo onder het rijden niet.
Bij mezelf op de C30NE 177pk hebben mijn voorgangers de oude luchtfilterbak in stukken gesneden en het aanschroef punt van de luchtmassa meter in de 30E luchtfilter bak gelast dmv plastic te lassen,die luchtfilter bak hebben we ff omgewisselt voor de opgevijlde bak maar geen verschil gemerkt...