Mijn Saabscona-B 400R

Mooi hoor. Beide. Ben meer een volvo man maar je ascona doet t perfect. Credits.

Hij loopt echt mooi, valt me op dat je de turbo bijna niet hoort.

Maar je hebt achter echt meer grip nodig inderdaad.



Je zou wat onderdelen naar de kofferbak kunnen verplaatsen king:

De nieuwe achterbandjes (Michelin Sport Cup 255/40-R17) vallen ietsje breder uit dan de Federals, ook al hebben ze de zelfde maat. Deze hebben een loopvlak van ruim 26cm en zijn overall 28,5cm breed.....en het past en loopt nog mooi vrij ook (getest op zeer oneffen straat op hoge snelheid ). Nu zijn de achterspatborden weer mooi vol. Overall spoorbreedte nu 1740mm.















Het is me ook gelukt om een klein beetje camber op de achteras te krijgen hoewel het een starre aangedreven as is (kan eigenlijk niet zou je zeggen). Het was me al een paar keer opgevallen toen ik zelf achter de ascona aan reed dat het net leek of de achterwielen iets uit elkaar stonden van onder naar boven (zoals een postkoets :thumbdown ). Eerst dacht ik dat het verbeelding was, maar het waterpas bevestigde het vermoeden. Dit is veroorzaakt toen ik de extra schoren onder de achteras heb gelast (krimpen van de lassen). Ik heb daarop beide schoren doorgeslepen en M16 draad en moeren tussen gezet. Dit uit elkaar gedraaid, zover dat ik een vergelijkbaar camber kreeg, maar nu de andere kant uit; de ene kant uit heeft de achteras/dif tot nu toe prima overleefd, dus waarom de andere kant uit ook niet (komt vast een boel commentaar op ).

echt een top wagen zo, mooie sloffen eronder

hoe gaat dat met de lagers dan?

die krijgen nu goed op hun donder als je de hele as "uit fatsoen" trekt, lijk mij zo.

maar als het werkt en het heel blijft, waarom niet

Wat apart, maar weer leuk opgelost :thumbup

Gewoon zien hoelang die het vol houd idd :thumb

De wiellagers merken daar niet echt iets van; de achterasbuizen en steekassen blijven parallel. De (heel kleine) hoek zit tussen de spline van de steekassen en de boringen waar de steekassen in het differentieel zitten. De kleine speling tussen de steekassen en het dif laat dit toe. De hoek is ook maar klein, maar wel op het oog zichtbaar.

Ik zal het eens opmeten met het waterpas hoeveel het is.

3mm op een 385mm lang waterpas, dus zo'n 0,45 graden (en dat stonden ze eerst de andere kant op, dus daarmee is het verschil wel bijna 1 graad)

Denk inderdaad ook dat de lagers er vrij weinig van merken. Eerder de steekassen zelf welke een grotere radiale belasting krijgen. Maar als dat materiaal taai genoeg is zal dat ook wel meevallen, vooral over zo'n afstand.

Ik zou het voor de zekerheid weer op 0 graden zetten. Het zal je maar gebeuren dat in een snelle bocht op de ring er splines afbreken o.i.d. :shock:

Komende zondagmiddag een paar rondjes hoop ik en maandag de track-day op de Nordschleife :thumb 'k heb er zin aan. Slicks mee.

Dan eerst alles verkennen met de benenwagen en of de fiets. king:



Maar dat zit er niet meer in heden ten dage.



:jerry :thumb

Ja dif heeft een magnetische plug.

Een starre as is alleen in theorie helemaal star. Reken maar dat zo'n ding onder volle belasting ook wel af en toe wat elastisch vervormt.



Ook met splinternieuwe wiellagers zit er al behoorlijk wat wiellager speling op (zoveel dat ik ze een tijdje geleden preventief vervangen heb voor nieuwe, waarbij speling niet merbaar minder is geworden). Maar die wiellagers merken er sowieso niets van.

:thumb Achteras werkte prima afgelopen twee dagen op de Nordschleife (en de nieuwe bandjes ook).

Eerste filmmateriaal vanuit achtervolgende Volvo 850 T5R:

Heb de volle 27 minuten met genot bekeken , volgens mij werkt het echt want hij lijkt minder zenuwachtig in de snelle bochten

Toch nog weer wat nieuwe inzichten opgedaan bij het 'testwerk' afgelopen weekeinde en het laatste half uurtje de pakking die tussen het uitlaatspruitstuk en het 'kniestuk' zit aan de achterkant ertussenuit geblazen. Moet losgehaald en kijken of de flenzen nog vlak zijn. Had ik een 'speciale' wat dikkere koolstof pakking tussen gezet die wat vormtoleranties kan opvangen; toch niet zo sterk dus als een stalen pakking.



Verder toch nog weer aardig wat aanpas-/uitzoekklusjes voor een volgende keer:

- standaard stuurhuis weer monteren (kort stuurhuis is te zwaar zelfs voor stuurbekrachtiging, als de wielen er zo breed aan staan en op slicks)

- Dynamo uitbouwen en controleren; zo nodig een zwaardere uitvoering opzoeken. Hij laadt wel bij (13,7 volt), maar al sturend en koelwaterpomp /fans etc. raakt de accu toch leeg.

- nieuw brandstofpomp relais monteren (verbrande contacten)



Komt goed

Stukje achter de tip-top BMW E30-M3 van een racemaatje (265pk - 3.91 eindred. en op volle slicks)

Een willekeurig rondje met redelijk vrij baan. Alleen een 'Baustelle' in de Fuchsrohre, wat normaal gesproken een echt snel stuk is.
Volle ronde Nordschleife 8:49 en 'Bridge-To-Gantry' 8:21

.... en nog eentje, waarvan het eind ontbreekt :wtf , maar wel een mooi stukje achter een E92-M3.

Ik vind het al wonderlijk dat je alle bochten kent :shock: Mooie beelden, zit met samengeknepen billen te kijken

Zou graag de kop van die m3 eigenaar willen zien :wors

90A dynamo is nu gewisseld voor een nieuwe van 130A. Intussen gemonteerd en past perfect. Mooie dikke kabel aan gemonteerd nu. Hiermee zal het dan wel verholpen zijn verwacht ik, zeker wanneer ik ook het originele stuurhuis weer gemonteerd heb, want dan krijgt de elektrische stuurbekrachtiging het ook weer een heel stuk makkelijker.