Opel Rally Lover
Post weinig
Vroeger verlaagde ik ook altijd rondom maar nu ook enkel de achterkant, scheelt een pak in weggedrag
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Ascona c20let, HEEEEL VEEL FOTO"S!!
- Topic starter asconac20let
- Startdatum
gonzo powerrr
Lid
origineel gepost door Jaccoooo
origineel gepost door gonzo powerrr
Wat de achterkant betreft moet hij lager staan dan voor dus zoals bij de Rally autos :thumbup
Dat hoort dus zo
kun jij ook vertellen waarom dat zo hoort,sommige ascona's hangen inderdaad in de kont en de berijders ervan zeggen dat dat beter is,maar waarom is me nog nooit duidelijk geworden.
Dolf Dekking reed af en toe eens met een Ascona en die was van voren lager,en hij ging daar verschrikkelijk hard mee.
ik heb die van mij ong. waterpas gezet
Nou , ik heb eerst gereden met een Ascona die alleen aan de voorkant verlaagt was en de achterkant normaal maar die ging al bekant dwars als je een parkeervak uit draaide !!
origineel gepost door gonzo powerrr
Wat de achterkant betreft moet hij lager staan dan voor dus zoals bij de Rally autos :thumbup
Dat hoort dus zo
kun jij ook vertellen waarom dat zo hoort,sommige ascona's hangen inderdaad in de kont en de berijders ervan zeggen dat dat beter is,maar waarom is me nog nooit duidelijk geworden.
Dolf Dekking reed af en toe eens met een Ascona en die was van voren lager,en hij ging daar verschrikkelijk hard mee.
ik heb die van mij ong. waterpas gezet
Nou , ik heb eerst gereden met een Ascona die alleen aan de voorkant verlaagt was en de achterkant normaal maar die ging al bekant dwars als je een parkeervak uit draaide !!
RacesconaB204
Post vaak
origineel gepost door gonzo powerrr
origineel gepost door Jaccoooo
origineel gepost door gonzo powerrr
Wat de achterkant betreft moet hij lager staan dan voor dus zoals bij de Rally autos :thumbup
Dat hoort dus zo
kun jij ook vertellen waarom dat zo hoort,sommige ascona's hangen inderdaad in de kont en de berijders ervan zeggen dat dat beter is,maar waarom is me nog nooit duidelijk geworden.
Dolf Dekking reed af en toe eens met een Ascona en die was van voren lager,en hij ging daar verschrikkelijk hard mee.
ik heb die van mij ong. waterpas gezet
Nou , ik heb eerst gereden met een Ascona die alleen aan de voorkant verlaagt was en de achterkant normaal maar die ging al bekant dwars als je een parkeervak uit draaide !!
Mijn interpretatie waarom voor hoger en achter lager beter gaat is niet zozeer de stand van de carrosserie.
Wanneer je voor verlaagt dan zit je vrij snel op de eindaanslagen te stuiteren (kijk maar eens met volle stuuruitslag hoe weinig veerweg je dan nog maar over hebt!). Ofwel voor moet ie gewoon niet te laag want dan houdt je te weinig veerweg over (met bikkelharde dempers en veren op een race-circuit is natuurlijk wel wat meer mogelijk).
Achter moet ie wat mij betreft zo laag mogelijk (op race-circuit!), gewoon om het zwaartepunt achter zo laag mogelijk te leggen (minder rollen).
Je houdt dan inderdaad een auto over die wat achterover staat. Ook al zou de theorie niet kloppen, het werkt/voelt echt het beste zo
!
origineel gepost door Jaccoooo
origineel gepost door gonzo powerrr
Wat de achterkant betreft moet hij lager staan dan voor dus zoals bij de Rally autos :thumbup
Dat hoort dus zo
kun jij ook vertellen waarom dat zo hoort,sommige ascona's hangen inderdaad in de kont en de berijders ervan zeggen dat dat beter is,maar waarom is me nog nooit duidelijk geworden.
Dolf Dekking reed af en toe eens met een Ascona en die was van voren lager,en hij ging daar verschrikkelijk hard mee.
ik heb die van mij ong. waterpas gezet
Nou , ik heb eerst gereden met een Ascona die alleen aan de voorkant verlaagt was en de achterkant normaal maar die ging al bekant dwars als je een parkeervak uit draaide !!
Mijn interpretatie waarom voor hoger en achter lager beter gaat is niet zozeer de stand van de carrosserie.
Wanneer je voor verlaagt dan zit je vrij snel op de eindaanslagen te stuiteren (kijk maar eens met volle stuuruitslag hoe weinig veerweg je dan nog maar over hebt!). Ofwel voor moet ie gewoon niet te laag want dan houdt je te weinig veerweg over (met bikkelharde dempers en veren op een race-circuit is natuurlijk wel wat meer mogelijk).
Achter moet ie wat mij betreft zo laag mogelijk (op race-circuit!), gewoon om het zwaartepunt achter zo laag mogelijk te leggen (minder rollen).
Je houdt dan inderdaad een auto over die wat achterover staat. Ook al zou de theorie niet kloppen, het werkt/voelt echt het beste zo
!asconac20let
Post weleens wat
origineel gepost door vectratinus
ja dat klopt meer grip hoeveel pk zit je nu met je ascona
280 pk
wil richting 310 pk gaan.
gr mats
en @ rik ophuis, ik heb bij mijn voortrein die ronde stoters, of het eind van je veerweg zeg maar, afgezaagd en een rond plaatje opgelast, zodat hij bij max in veren hier ook niet tegen aan komt. ook zijn mijn wielranden om gezet. ik heb voor de extra korte koni's als ik max stuur, en max veer raken mijn banden de wielrand net niet.
en betreft achter, de mijne is niet super hard achter en springt niet.
ja dat klopt meer grip hoeveel pk zit je nu met je ascona
280 pk
wil richting 310 pk gaan.
gr mats
en @ rik ophuis, ik heb bij mijn voortrein die ronde stoters, of het eind van je veerweg zeg maar, afgezaagd en een rond plaatje opgelast, zodat hij bij max in veren hier ook niet tegen aan komt. ook zijn mijn wielranden om gezet. ik heb voor de extra korte koni's als ik max stuur, en max veer raken mijn banden de wielrand net niet.
en betreft achter, de mijne is niet super hard achter en springt niet.
asconac20let
Post weleens wat
bij deze de foto's van hoe me auto nou is op een paar kleine dingen na.
oja, ik ga vrijdag nog naar iets leuks kijken, later meer!
mvg Mats
oja, ik ga vrijdag nog naar iets leuks kijken, later meer!
mvg Mats
asconac20let
Post weleens wat
asconac20let
Post weleens wat
origineel gepost door McLambo
Mooi Mooi!
Had jij in de motorruimte op sommige plekken ook van die teermatjes zitten? Zo ja, zaten er nog lelijke plekken onder?
En wat voor grilletje is dat? Van Opel zelf?
ja gril is van opel zelf, gewoon zwart gespoten.
over de motorruimte, ik hebbe alle dempingmatjes, of tewel die teermatjes weg gehaald. ik had alleen een rot plekje bij mijn ruitenwisservloeistof bakje in het hoekje. oja achter de hoofdremcilinder heb ik het laten zitten
Mooi Mooi!
Had jij in de motorruimte op sommige plekken ook van die teermatjes zitten? Zo ja, zaten er nog lelijke plekken onder?
En wat voor grilletje is dat? Van Opel zelf?
ja gril is van opel zelf, gewoon zwart gespoten.
over de motorruimte, ik hebbe alle dempingmatjes, of tewel die teermatjes weg gehaald. ik had alleen een rot plekje bij mijn ruitenwisservloeistof bakje in het hoekje. oja achter de hoofdremcilinder heb ik het laten zitten
asconac20let
Post weleens wat
iets anders leuks, een 2de auto namelijk.
asconac20let
Post weleens wat
opel kadett c coupe c20let!
asconac20let
Post weleens wat
asconac20let
Post weleens wat
spec:
rondom schijven
gereviseerde motor:
- zuigers
- drijfstanglagers
- turbo
- c20xe inlaat en uitlaat nokkenas.
- grote intercooler.
- 75% sper diff 3:44
- r25bak
- corsa sport interieur.
- gte klok en meters.
enz!
de motor word er morgen uitgehaald, alles word schoongemaakt en opnieuw ingebouwd.
wat denken jullie van de velgen?
mvg mats
rondom schijven
gereviseerde motor:
- zuigers
- drijfstanglagers
- turbo
- c20xe inlaat en uitlaat nokkenas.
- grote intercooler.
- 75% sper diff 3:44
- r25bak
- corsa sport interieur.
- gte klok en meters.
enz!
de motor word er morgen uitgehaald, alles word schoongemaakt en opnieuw ingebouwd.
wat denken jullie van de velgen?
mvg mats
giuliettaevo
Post vaak
Velgen zijn leuk, maar niet met een LET... tenzij je een hele lange achteras gebruikt.
Wij hadden een testrit met een c-coupe met een C20LET, Manta 18S bak, 3,67 achteras, 100% sper en 175-50-13 bandjes om de 13"wieltjes. Op de snelweg trok hij met 160 km/u de bandjes rond toen we over een ribbeltje gingen tijdens het vol acelereren
.... enge ervaring kan ik je vertellen. Hebben de eigenaar ook van harte aangeraden om grotere wielen te monteren of een langere as. geloof dat er nu grotere wielen opzitten.
Wij hadden een testrit met een c-coupe met een C20LET, Manta 18S bak, 3,67 achteras, 100% sper en 175-50-13 bandjes om de 13"wieltjes. Op de snelweg trok hij met 160 km/u de bandjes rond toen we over een ribbeltje gingen tijdens het vol acelereren
.... enge ervaring kan ik je vertellen. Hebben de eigenaar ook van harte aangeraden om grotere wielen te monteren of een langere as. geloof dat er nu grotere wielen opzitten.asconac20let
Post weleens wat
klopt, als je een c20xe gebruikt met een 18s bak en 3"67achteras gaat top. vriend van me met zijn city heeft nu 15inch met 3:44 eind overbrenging, heeft zojuist 13inch ats gekocht en 3:67achteras.. maar met die coupe let vind ik niet fijn rijden, ik ben ook op zoek naar een mooie set 15inch.
oja overbrenging is 3;44 met 75%sper en r25 bak.
p.s als je 100% sper heb, zal het wel gelast zijn of niet
oja overbrenging is 3;44 met 75%sper en r25 bak.
p.s als je 100% sper heb, zal het wel gelast zijn of niet
giuliettaevo
Post vaak
jep, dichtgespetterd diff... echt sper is te duur, vooral omdat er vaker gezegd wordt dat het bij hoge vermogens ook niet heel blijft. en aangezien er meestal lomp gedaan wordt met deze auto's doen we dat maar niet.
En als je er aan gewend bent is het geen probleem. Je moet alleen de auto niet aan iemand anders meegeven als het regent of sneeuwt...
En als je er aan gewend bent is het geen probleem. Je moet alleen de auto niet aan iemand anders meegeven als het regent of sneeuwt...