-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Trekkracht 3.0E met 3-traps automaat
- Topic starter Gubje
- Startdatum
origineel gepost door Gubje
Je bedoelt de membranen? Is toch geen probleem op zich? Op een 4 cilinder loopt het goed zo'n g3. Heb er inmiddels een ton bijgedraaid en alleen een keer de regelunit die de hoeveelheid gas regelt moeten smeren en reinigen.
ik weet niet precies wat hij bedoelde
maar hij zei dat er meer gas ingespoten moest worden door de injectoren en dat het iets opgeboord kon worden
hij kon hem met de computer niet hoger instellen in de hogere toeren +4000 maar ja daar kom ik toch niet met mijn monza
Je bedoelt de membranen? Is toch geen probleem op zich? Op een 4 cilinder loopt het goed zo'n g3. Heb er inmiddels een ton bijgedraaid en alleen een keer de regelunit die de hoeveelheid gas regelt moeten smeren en reinigen.
ik weet niet precies wat hij bedoelde
maar hij zei dat er meer gas ingespoten moest worden door de injectoren en dat het iets opgeboord kon worden
hij kon hem met de computer niet hoger instellen in de hogere toeren +4000 maar ja daar kom ik toch niet met mijn monza
Ff off topic,als je een fatsoenlijk alternatief zoek neem dan de Omega-Sennie C30NE motor met gouden klepdeksel met 177pk en zet daar je oude inlaat-uitlaat systeem op,dan heb je iets wat al wat meer power heeft...
Ik ben ( nog steeds) bezig met mijn 3.0E voor de weg gereed te maken. Ik heb wel mijn 3.0E blok voorzien van de C30NE kop.
Wat is de verwachting van deze combinatie in trekkracht /koppel.
Ik wil er wel een caravannetje van 1300kg mee trekken.
Volgens de gegevens kan/mag de Sennie 1700 trekken.
Heeft de wagen dan ook nog wat power om een gewicht van 1300 kg mee te nemen ? Wat is dan het verwachte toerental ? Ik heb wel een 5 bak - of zal ik in z'n 4 moeten trekken ............:hmmz
Ik ben ( nog steeds) bezig met mijn 3.0E voor de weg gereed te maken. Ik heb wel mijn 3.0E blok voorzien van de C30NE kop.
Wat is de verwachting van deze combinatie in trekkracht /koppel.
Ik wil er wel een caravannetje van 1300kg mee trekken.
Volgens de gegevens kan/mag de Sennie 1700 trekken.
Heeft de wagen dan ook nog wat power om een gewicht van 1300 kg mee te nemen ? Wat is dan het verwachte toerental ? Ik heb wel een 5 bak - of zal ik in z'n 4 moeten trekken ............:hmmz
Heb geen idee van vermogen of koppel,enkel weet ik dat het stukke beter loopt dan een serie 30E met wel als nadeel onderin niet veel meer bovenin.
Trekken gaat wel,maar dan zou ik wel een inlaat spruitstuk nemen van een 2500E de dunne versie,dan heb je net wat meer koppel onderin wat net wat fijner rijd.
Die grote kleppen en dik inlaat systeem zijn voor de cilinder vulling onderin niet echt geweldig,beter een dunner langer spruitstuk nemen zoals de C30NE origineel heeft of van een 2500 word het net was rijbaarder.
Trekken gaat wel,maar dan zou ik wel een inlaat spruitstuk nemen van een 2500E de dunne versie,dan heb je net wat meer koppel onderin wat net wat fijner rijd.
Die grote kleppen en dik inlaat systeem zijn voor de cilinder vulling onderin niet echt geweldig,beter een dunner langer spruitstuk nemen zoals de C30NE origineel heeft of van een 2500 word het net was rijbaarder.
Vanavond kijken bij een hand geschakelde. Op benzine. Kan gunstig zijn. Frisser blok. Navraag bij de gasboer heeft me geleerd dat een g3 800 euro's duurder is (2000 euro tegen 1200 voor g2).
Heb nog nooit met een 3.0e gereden dus ben benieuwd of de vooroordelen bevestigd worden. Een keer trouwens in een zogenaamde 3 liter waar 2.8H in het blok stond geslagen..
Heb nog nooit met een 3.0e gereden dus ben benieuwd of de vooroordelen bevestigd worden. Een keer trouwens in een zogenaamde 3 liter waar 2.8H in het blok stond geslagen..
Heb alleen maar 30E,s gehad,maar ben der niet meer van onder de indruk...
Trekken niet (ivm met bv een C30NE of 24V)
Zuipen veel
Hebben vaak problemen zoals ingelopen nokkenassen en oliedruk problemen...
Het verschil met een C30NE en 30E is zo:
Mijn broer had een goed lopende 30E handbak GSE en ik heb een Monza GSE C30NE met 4-gang automaat,0-60 is de handbak sneller,maar op de autobaan is de C30NE van mij sneller en de auto is zwaarder en de C30NE is zuiniger,en een automaat hoort nooit sneller te zijn als een handbak in auto,s van die bouwjaren,en het hoort ook niet te zijn dat een zwakkere motor sneller is als een sterkere C30NE 177pk vs 30E 180pk..
Trekken niet (ivm met bv een C30NE of 24V)
Zuipen veel
Hebben vaak problemen zoals ingelopen nokkenassen en oliedruk problemen...
Het verschil met een C30NE en 30E is zo:
Mijn broer had een goed lopende 30E handbak GSE en ik heb een Monza GSE C30NE met 4-gang automaat,0-60 is de handbak sneller,maar op de autobaan is de C30NE van mij sneller en de auto is zwaarder en de C30NE is zuiniger,en een automaat hoort nooit sneller te zijn als een handbak in auto,s van die bouwjaren,en het hoort ook niet te zijn dat een zwakkere motor sneller is als een sterkere C30NE 177pk vs 30E 180pk..
origineel gepost door Gubje
Vanavond kijken bij een hand geschakelde. Op benzine. Kan gunstig zijn. Frisser blok. Navraag bij de gasboer heeft me geleerd dat een g3 800 euro's duurder is (2000 euro tegen 1200 voor g2).
Heb nog nooit met een 3.0e gereden dus ben benieuwd of de vooroordelen bevestigd worden. Een keer trouwens in een zogenaamde 3 liter waar 2.8H in het blok stond geslagen..
in rijssen zit er 1 die bouwt je g3 erin voor €1450,-
Vanavond kijken bij een hand geschakelde. Op benzine. Kan gunstig zijn. Frisser blok. Navraag bij de gasboer heeft me geleerd dat een g3 800 euro's duurder is (2000 euro tegen 1200 voor g2).
Heb nog nooit met een 3.0e gereden dus ben benieuwd of de vooroordelen bevestigd worden. Een keer trouwens in een zogenaamde 3 liter waar 2.8H in het blok stond geslagen..
in rijssen zit er 1 die bouwt je g3 erin voor €1450,-
Senator aangeschaft! Heeft wel een slecht ingelast spatbordrandje, en hier en daar wat roest maar volgens mij over het algemeen vrij hard. Loopt toch verrekte lekker zo'n ding. En met 5-bak.
Zuipt wel als een gek. Zit zo'n vebruiksmeter in en die hangt eerder bji de 1 op 8 dan 1 op 10 bij 120 op de snelweg.
Maar al met al valt de trekkracht me niet tegen. Hij is niet vlug maar toch zeker niet traag. Als je hem doortrekt tegen de 6000 gaat ie voor een auto van 1500kg toch nog goed van zijn plek.
.
Het toerental is wel hoger dan vermeldt in zijn 5: 3000 toeren bij 120. Maar dat valt nog wel mee.
Morgen eens inspecteren of er nog ergens verborgen gebreken zijn..
Zuipt wel als een gek. Zit zo'n vebruiksmeter in en die hangt eerder bji de 1 op 8 dan 1 op 10 bij 120 op de snelweg.
Maar al met al valt de trekkracht me niet tegen. Hij is niet vlug maar toch zeker niet traag. Als je hem doortrekt tegen de 6000 gaat ie voor een auto van 1500kg toch nog goed van zijn plek.
.
Het toerental is wel hoger dan vermeldt in zijn 5: 3000 toeren bij 120. Maar dat valt nog wel mee.
Morgen eens inspecteren of er nog ergens verborgen gebreken zijn..
Ja dank je! Rijdt lekker. Helaas toch her en der slechte stukken erin, waaronder veerschotel achter. Toch niet goed gekeken. Maar komt vast en zeker goed.
Is het normaal dat je de motor hoort lopen? Je hoort tijdens het rijden een klein rateltje van het blok komen. Klinkt niet als een kapotte stoter of iets dergelijks maar het lijkt alsof je de kleppen lichtjes hoort.Klinkt net als iets te losse kleppen. Meende dat dit normaal is voor een CIH. Klopt dit ook? Dus hij rammelt niet maar je hoort een licht mechanisch geluid van het blok komen.
Is het normaal dat je de motor hoort lopen? Je hoort tijdens het rijden een klein rateltje van het blok komen. Klinkt niet als een kapotte stoter of iets dergelijks maar het lijkt alsof je de kleppen lichtjes hoort.Klinkt net als iets te losse kleppen. Meende dat dit normaal is voor een CIH. Klopt dit ook? Dus hij rammelt niet maar je hoort een licht mechanisch geluid van het blok komen.
Okay. Ja zo erg klinkt het denk ik niet. BOven de 3000 rpm hoor ik in de auto een klein rateltje vanuit de motorruimte komen.
Maar zal het in de gaten houden of het niet erger wordt. Ik mag toch hopen dat zo'n blok meer dan 200.000km meegaat. Hij staat nu op de 190.000 namelijk.
Wat ik wel vreemd vind is dat er een L-jetronic op zit ipv LE-jetronic. En een EGR-achtige klep, wat volgens internet wel bij dat jaargang hoort. Maar mag de pret niet drukken.
Maar zal het in de gaten houden of het niet erger wordt. Ik mag toch hopen dat zo'n blok meer dan 200.000km meegaat. Hij staat nu op de 190.000 namelijk.
Wat ik wel vreemd vind is dat er een L-jetronic op zit ipv LE-jetronic. En een EGR-achtige klep, wat volgens internet wel bij dat jaargang hoort. Maar mag de pret niet drukken.
origineel gepost door GSE
Heb geen idee van vermogen of koppel,enkel weet ik dat het stukke beter loopt dan een serie 30E met wel als nadeel onderin niet veel meer bovenin.
Trekken gaat wel,maar dan zou ik wel een inlaat spruitstuk nemen van een 2500E de dunne versie,dan heb je net wat meer koppel onderin wat net wat fijner rijd.
Die grote kleppen en dik inlaat systeem zijn voor de cilinder vulling onderin niet echt geweldig,beter een dunner langer spruitstuk nemen zoals de C30NE origineel heeft of van een 2500 word het net was rijbaarder.
Als je de dunne versie gebruikt ( 2500E) komen er dan noig aanpassingen voor de aansluitingen. Welk gasklephuis wordt er dan gebruikt ? Wat orgineel op de 3.0E zit of komt daar ook een wijziging in.
Heb geen idee van vermogen of koppel,enkel weet ik dat het stukke beter loopt dan een serie 30E met wel als nadeel onderin niet veel meer bovenin.
Trekken gaat wel,maar dan zou ik wel een inlaat spruitstuk nemen van een 2500E de dunne versie,dan heb je net wat meer koppel onderin wat net wat fijner rijd.
Die grote kleppen en dik inlaat systeem zijn voor de cilinder vulling onderin niet echt geweldig,beter een dunner langer spruitstuk nemen zoals de C30NE origineel heeft of van een 2500 word het net was rijbaarder.
Als je de dunne versie gebruikt ( 2500E) komen er dan noig aanpassingen voor de aansluitingen. Welk gasklephuis wordt er dan gebruikt ? Wat orgineel op de 3.0E zit of komt daar ook een wijziging in.
Ik bedoelde meer het spruitstuk van de latere 2500E,deze zijn dunner en gemaakt voor meer koppel onderin,als je een lang dun spruitstuk hebt,en je hebt een luchtversnelling in het spruitstuk word het der als het ware ingeperst,met als nadeel bij hoge toeren een slechtere vulling en onderin een betere..
Je zou een C30NE spruitstuk kunnen nemen als je het gasklephuis van een 30E deraan laat lassen,anders kom je de knoop met je stationair afstelling die heeft een C30NE nl niet.
Je zou een C30NE spruitstuk kunnen nemen als je het gasklephuis van een 30E deraan laat lassen,anders kom je de knoop met je stationair afstelling die heeft een C30NE nl niet.
Ik bedoelde meer het spruitstuk van de latere 2500E,deze zijn dunner en gemaakt voor meer koppel onderin,als je een lang dun spruitstuk hebt,en je hebt een luchtversnelling in het spruitstuk word het der als het ware ingeperst,met als nadeel bij hoge toeren een slechtere vulling en onderin een betere..
Je zou een C30NE spruitstuk kunnen nemen als je het gasklephuis van een 30E deraan laat lassen,anders kom je de knoop met je stationair afstelling die heeft een C30NE nl niet.
Je zou een C30NE spruitstuk kunnen nemen als je het gasklephuis van een 30E deraan laat lassen,anders kom je de knoop met je stationair afstelling die heeft een C30NE nl niet.