• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Z20LER, Z20LEL en Z20LET met meer dan 250 pk

N

NelisZ20LER

Post weinig
Ik heb een vraag:



Ik zie hier veel mensen met 280 pk, 300 pk, of zelfs meer uit een 2.0 ecotec turbo motor. Dit met een andere turbo Z20LEH of garret GT28 denk ik. Hebben jullie ook andere zuigers, drijfstangen, drijfstangbouten en lagers gemonteerd?

Rijden deze mensen nu nog met originele internals of is alles aangepast en gewogen?



Ik zit er zelf aan te denken om tzt een Z20LEH turbo te monteren en voor zo'n 280 - 300 pk te gaan. Ik zal dan natuurlijk ook een grotere intercooler moeten monteren.

Maar adviezeren jullie ook andere zuigers enz.?



Wie rijden hier al geruime tijd met originele internals en 280 pk of nog meer?



Ik heb zelf een Z20LER met:



- Chiptuning

- Voorkat vervanger

- directe luchtinlaat

- grotere aanvoer buis (naar luchtfilter)

- RVS inlaatbuis met dumpvalve

- BOSCH bougies



Ik hoor het graag.
 
Ik rij met 280pk sinds nov 2010. Daarvoor 260pk vanaf juni 2010. Alle internals nog OEM.



Als ik voorbij de 300pk wil hang ik r wel een leh blok in, gelijk van t gezeik af.



Een LER is trouwens gelijk aan een LET qua blokopbouw. Ook geen zuigerbodemkoeling e.d.
 
M'n OPC had stock internals en alleen bolt-on's en EDS tuning = 298 pk en 405 nm.

Motor was natuurlijk wel redelijk vers (auto toen nieuw gekocht en verkocht met 35000 km)

Voorbij dat vermogen is het idd wel slim om ook iets aan het draaiend gedeelte te doen.

Carillo rods en JE pistons bv , ik weet niet of er goeie aftermarket krukassen leverbaar

zijn voor deze motoren (forged of beter billet).
 
Mijn motor zit nu bijna op een ton.



Dan is wel de 'rek' er uit natuurlijk.



Die OPC was dat een G of een H? De H heeft een sterker blok namelijk.
 
Was een G let waar nog maar weinig let aan was haha



Die van mij heeft bijna 125000km gelopen en is stage 3 gebouwd moet alleen me map nog aanpassen.



Als je LEH turbo , LEH injectoren en een grootere ic en zorg voor een goed uitlaat systeem dan haal je de 280+ met leh lmm en leh nokken ga je over de 300 pk heen 308 ofzo kan je dan halen maar dat is echt de max.





Groetjes
 
Alleen de Z20LEH heeft een sterker blok, de LEL en LER niet.



Nokkenassen van de LET/LER/LEL/LEH zijn trouwens identiek. Die hoef je niet uit te wisselen.



Dan zou ik liever de inlaat van een LEH hebben, want die is wel beter. (Geoptimaliseerd).
 
[rquote=1897497&tid=145005&author=belgium turbo]Als ik dat hier allemaal lees dan zou ik toch liever een komplete LEH motor inbouwen.[/rquote]



En een H OPC met M32 en Quaife sper eraan vast:P.
 
[rquote=1897547&tid=145005&author=OPCdriver][rquote=1897497&tid=145005&author=belgium turbo]Als ik dat hier allemaal lees dan zou ik toch liever een komplete LEH motor inbouwen.[/rquote]



En een H OPC met M32 en Quaife sper eraan vast:P.[/rquote] met launch control en A.L.S. ghe ghe :P
 
mijn koppeling begaf het al snel met 235pk, had minder dan een ton gereden,

z20lel (volgens mij bijna gelijk aan een LER op de software na)

de oudere LETs hebben volgens mij sterkere 5 bakken.



er zitten nu LEH/diesel platen, vliegwiel, lager en drukgroep op mijn m32 6 bak.
 
Yep das ook nog een keer t plan, LEH koppeling, drukgroep en lager + m32 en LSD sper :D



Ik zou zeker niet tot 330 durven met een LET! Wel met een LEH blok!
 
[rquote=1898369&tid=145005&author=DEEF]330pk met een LET is russisch roulet :P

290 is echt max![/rquote]



Ik wou voor 280 pk gaan met een Z20LER, dit is volgens mij gewoon het zelfde blok.
 
Kom ik er vandaag achter dat M-tech de software niet heeft voor de OPC turbo op mijn motor?!



Ik dacht dat dit wel het geval was.
 
Vmax (mijn favoriet), Klasen, EDS of die schijnbaar die gast in Kuinre (gehoord van anderen hier). Mtech is eigenlijk hetzelfde als je auto gewoon naar de sloop brengen. ;)



Vmax is donderdag van 1030 tot 1430 bezig geweest terwijl we van te voren een vaste prijs hadden afgesproken voor zeg 2 runs. Ze zijn uiteindelijk 4 uur bezig geweest met weet ik veel hoeveel configs. Ik raakte het zelfs zelf uiteindelijk beu omdat het zolang duurde :P Kan alleen maar klasse zeggen en m'n auto rijdt echt heerlijk nu.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven