Het nieuwe i200 i240 en 400 topic

stukje over de i200;

@henk 400rr wrote:@eddepet007 wrote:Wol staat toch altyd voor chassis nr

Heeft niks met 200 te maken

klopt



Meende wel dat 200 aan chasis nr te herkennen was maar hoe het precies zat weet ik zo effe niet

nee, want ze zijn lukraak uit de massa produktie gehaald en opgebouwd.



Het enigste waaraan ze te herkennen zijn zijn de zg. "adrema" plaatjes, hier staan de nrs op van de kleur van het interieur en van de auto, daarvan af kan je herleiden of het om een i200 uitvoering gaat of niet.



Dat ze maar tot '86 gemaakt zijn klopt ook niet, de "serie-produktie" stopte wel, maar ze zijn later nog individueel gemaakt op klantverzoek, door Irmscher.

Als je dus een compleet originele wilt hebben, dan moet je ook even naar het motornummer kijken, normale hebben 2.0E, deze hebben 2.0iE



i240;

Eigenlijk hetzelfde verhaal, maar dan heeft de motornummer een 2.4iE code, vele denken dat de zg. i240 uitbouw erop hoort, maar dat klopt niet, de uitbouw versie was genaamd "road" en kwam het meeste voor de de i240, maar ook wel op de i200 en de i400, zij het zeldzaam.



De i400 is het gemakkelijkst te herkennen, kijk naar de achteras constructie en je weet al vlot genoeg of het er om eentje gaat, let ook op de adrema plaatjes en uiteraard de motor, zonder de motor is de 400 aanmerkelijk minder waard dan compleet. Een beetje goede motor kost inmiddels al tussen de 10 en 15.000 euro.



grappig is dat prijzen wat oplopen, de i200 kost redelijk wat,is ook aardig gewild, de i240 is zeldzamer, maar onbemind en prijzen lopen dus niet gek daar van weg. voor de i400 moet je echt diep in de buidel tasten, zeker voor een goed exemplaar.



Dus, kort: let op de adrema plaatjes, zorg dat je de codes kent en wat ze betekenen, met name het interieur nummer is handig om te weten, dan pik je de gsi's, de gte's e.d. er gemakkelijk tussen uit. verder ken de specifieke details, let op laswerk, carrosserie naden en hoe meer documentatie hoe beter, geld met name voor buitenlandse exemplaren omdat er bij de RDW nog wel eens fouten gemaakt zijn destijds bij het invoeren.



Verder weet ik veel meer waar je op letten moet, maar dan wordt het een lang verhaal, dit zijn de belangrijkste punten.

Ik breek even in op dit topic. M'n neef wil heel graag een Manta gaan kopen en hij wilt graag een i200, i240 of i400. Ik heb hem aangeraden om eerst eens te besluiten welke hij zou willen kopen en of hij dat geld er echt voor over heeft.



Maar de vraag is nu, hoe herkennen we een "echte" i200, i240 of i400 van de replica's?

Zijn er bepaalde nummers bekend? Of een bepaald uiterlijk kenmerk dat op de replica's moeilijk na te bootsen is?



Heeft iemand sowieso een overzichtje of korte beschrijving van de uiterlijke kenmerken in vergelijking met de gewone Manta's?



M'n neef (en ik natuurlijk ook) zou jullie erg dankbaar zijn voor de informatie.

Goed, dank je wel!

Dan hebben we een beetje een begin en kunnen we van hier uit gaan zoeken naar een juist exemplaar :thumb

stukje over de i200;

@henk 400rr wrote:@eddepet007 wrote:Wol staat toch altyd voor chassis nr

Heeft niks met 200 te maken

klopt



Meende wel dat 200 aan chasis nr te herkennen was maar hoe het precies zat weet ik zo effe niet

nee, want ze zijn lukraak uit de massa produktie gehaald en opgebouwd.



Het enigste waaraan ze te herkennen zijn zijn de zg. "adrema" plaatjes, hier staan de nrs op van de kleur van het interieur en van de auto, daarvan af kan je herleiden of het om een i200 uitvoering gaat of niet.



Dat ze maar tot '86 gemaakt zijn klopt ook niet, de "serie-produktie" stopte wel, maar ze zijn later nog individueel gemaakt op klantverzoek, door Irmscher.

Als je dus een compleet originele wilt hebben, dan moet je ook even naar het motornummer kijken, normale hebben 2.0E, deze hebben 2.0iE



i240;

Eigenlijk hetzelfde verhaal, maar dan heeft de motornummer een 2.4iE code, vele denken dat de zg. i240 uitbouw erop hoort, maar dat klopt niet, de uitbouw versie was genaamd "road" en kwam het meeste voor de de i240, maar ook wel op de i200 en de i400, zij het zeldzaam.



De i400 is het gemakkelijkst te herkennen, kijk naar de achteras constructie en je weet al vlot genoeg of het er om eentje gaat, let ook op de adrema plaatjes en uiteraard de motor, zonder de motor is de 400 aanmerkelijk minder waard dan compleet. Een beetje goede motor kost inmiddels al tussen de 10 en 15.000 euro.



grappig is dat prijzen wat oplopen, de i200 kost redelijk wat,is ook aardig gewild, de i240 is zeldzamer, maar onbemind en prijzen lopen dus niet gek daar van weg. voor de i400 moet je echt diep in de buidel tasten, zeker voor een goed exemplaar.



Dus, kort: let op de adrema plaatjes, zorg dat je de codes kent en wat ze betekenen, met name het interieur nummer is handig om te weten, dan pik je de gsi's, de gte's e.d. er gemakkelijk tussen uit. verder ken de specifieke details, let op laswerk, carrosserie naden en hoe meer documentatie hoe beter, geld met name voor buitenlandse exemplaren omdat er bij de RDW nog wel eens fouten gemaakt zijn destijds bij het invoeren.



Verder weet ik veel meer waar je op letten moet, maar dan wordt het een lang verhaal, dit zijn de belangrijkste punten.

@henk 400rr wrote:vergeet niet:



Het is de shakedown

Het is geen WRC

Er wordt niet als "de dood of de gladiolen" gereden



Gaat hij stuk:

total loss is hij onvervangbaar

In het gunstigste geval zijn onderdelen gruwelijk duur en moeilijk te krijgen.



Onzin: "geen fut", men rijd voor de fun met behoud van materiaal.



Er wordt ook erg hard mee gereden, begrijp me niet verkeerd (kan ook haast niet anders als je Toivonen heet). Als ze eind juli zo in de Eifel Rallye rondrijden dan teken ik ervoor :thumbup



Ik snap dat het zowat onbetaalbaar is om in competitie met deze auto te rijden. Het ging me echter puur om de auto zelf, en dit is zeker niet de snelste 400 die er rond rijdt. Kijk bijvoorbeeld op 3:28 of 3:48.... Ik heb ze gezien die er minder "moeite" mee hadden.



" onclick="window.open(this.href);return false;



edit: zag net in de Flash dat ze 1066kg en 272 pk/8700rpm aangeven. Toerental lijkt me aan de hoge kant?

Goed, dank je wel!

Dan hebben we een beetje een begin en kunnen we van hier uit gaan zoeken naar een juist exemplaar :thumb

gevonden op cran canaria , even de eigenaar zoeken , zak geld meenemen maar er staat in de wereld nog wel wat verstopt

@henk 400rr wrote:vergeet niet:



Het is de shakedown

Het is geen WRC

Er wordt niet als "de dood of de gladiolen" gereden



Gaat hij stuk:

total loss is hij onvervangbaar

In het gunstigste geval zijn onderdelen gruwelijk duur en moeilijk te krijgen.



Onzin: "geen fut", men rijd voor de fun met behoud van materiaal.



Er wordt ook erg hard mee gereden, begrijp me niet verkeerd (kan ook haast niet anders als je Toivonen heet). Als ze eind juli zo in de Eifel Rallye rondrijden dan teken ik ervoor :thumbup



Ik snap dat het zowat onbetaalbaar is om in competitie met deze auto te rijden. Het ging me echter puur om de auto zelf, en dit is zeker niet de snelste 400 die er rond rijdt. Kijk bijvoorbeeld op 3:28 of 3:48.... Ik heb ze gezien die er minder "moeite" mee hadden.



" onclick="window.open(this.href);return false;



edit: zag net in de Flash dat ze 1066kg en 272 pk/8700rpm aangeven. Toerental lijkt me aan de hoge kant?

@mantaray wrote:



gevonden op cran canaria , even de eigenaar zoeken , zak geld meenemen maar er staat in de wereld nog wel wat verstopt

onbegrijpelijk dat dat daar zomaar onder een afdakkie staat, wist er wel raad mee , maar ja mis net die zak geld nog :cry

gevonden op cran canaria , even de eigenaar zoeken , zak geld meenemen maar er staat in de wereld nog wel wat verstopt

@Gerjanb wrote:

Er wordt ook erg hard mee gereden, begrijp me niet verkeerd (kan ook haast niet anders als je Toivonen heet). Als ze eind juli zo in de Eifel Rallye rondrijden dan teken ik ervoor :thumbup



Ik snap dat het zowat onbetaalbaar is om in competitie met deze auto te rijden. Het ging me echter puur om de auto zelf, en dit is zeker niet de snelste 400 die er rond rijdt. Kijk bijvoorbeeld op 3:28 of 3:48.... Ik heb ze gezien die er minder "moeite" mee hadden.



" onclick="window.open(this.href);return false;



edit: zag net in de Flash dat ze 1066kg en 272 pk/8700rpm aangeven. Toerental lijkt me aan de hoge kant?



Ik geloof dat dit zijn zoon is of een neef, in ieder geval wil het nog niet zeggen dat hij hetzelfde talent heeft als Henry destijds maar ik begrijp je argumentatie.



Ik zeg alleen dat het soms wat lastig in te schatten is of de snelheid gerechtvaardigd is in vergelijking met andere auto's / video's die je soms ziet, ik heb wel eens gehoord dat de oude beelden wel eens een vertekend beeld geven qua snelheid omdat er een licht verschil in zit in de getoonde snelheid en de werkelijke snelheid.

Sowieso als je er in zit, gaat het hard zat, het valt van mezelf ook wel eens tegen hoe je in de auto de snelheid ervaart en als je later de beelden terug ziet.



Daarbij wat deze auto betreft, ik hoor heel veel toeren, vooral in het bochtenwerk en daaruit kan je concluderen dat hij veel drift (showtje geeft) en dat kost ook snelheid, daarbij kan je je afvragen of de rijder net zo'n groot hart heeft als de piloten destijds of als andere piloten die later met een andere instelling rondreden met zo'n wagen.



Ander 400's van de laatste tijd die ik zie rijden, gaan zeker niet zo als deze over de proef, deze man geeft veel meer toeren aan de motor dan de huidige generatie, of dat zin heeft is een andere vraag, het klinkt wel interessant en het lijkt wel spectaculair.



Inderdaad, het toerental lijkt me ook wat aan de hoge kant tov het max. vermogen voor zo'n motor. Weet dat veel opgegeven waardes voor geen meter kloppen, het heeft vaak allemaal met commercie te maken.



Jij gaat ook naar de Eifel rally? wij zitten er ook, dit jaar als bezoeker, we slaan even dit jaar over.

@mantaray wrote:



gevonden op cran canaria , even de eigenaar zoeken , zak geld meenemen maar er staat in de wereld nog wel wat verstopt

onbegrijpelijk dat dat daar zomaar onder een afdakkie staat, wist er wel raad mee , maar ja mis net die zak geld nog :cry

@Gerjanb wrote:

Er wordt ook erg hard mee gereden, begrijp me niet verkeerd (kan ook haast niet anders als je Toivonen heet). Als ze eind juli zo in de Eifel Rallye rondrijden dan teken ik ervoor :thumbup



Ik snap dat het zowat onbetaalbaar is om in competitie met deze auto te rijden. Het ging me echter puur om de auto zelf, en dit is zeker niet de snelste 400 die er rond rijdt. Kijk bijvoorbeeld op 3:28 of 3:48.... Ik heb ze gezien die er minder "moeite" mee hadden.



" onclick="window.open(this.href);return false;



edit: zag net in de Flash dat ze 1066kg en 272 pk/8700rpm aangeven. Toerental lijkt me aan de hoge kant?



Ik geloof dat dit zijn zoon is of een neef, in ieder geval wil het nog niet zeggen dat hij hetzelfde talent heeft als Henry destijds maar ik begrijp je argumentatie.



Ik zeg alleen dat het soms wat lastig in te schatten is of de snelheid gerechtvaardigd is in vergelijking met andere auto's / video's die je soms ziet, ik heb wel eens gehoord dat de oude beelden wel eens een vertekend beeld geven qua snelheid omdat er een licht verschil in zit in de getoonde snelheid en de werkelijke snelheid.

Sowieso als je er in zit, gaat het hard zat, het valt van mezelf ook wel eens tegen hoe je in de auto de snelheid ervaart en als je later de beelden terug ziet.



Daarbij wat deze auto betreft, ik hoor heel veel toeren, vooral in het bochtenwerk en daaruit kan je concluderen dat hij veel drift (showtje geeft) en dat kost ook snelheid, daarbij kan je je afvragen of de rijder net zo'n groot hart heeft als de piloten destijds of als andere piloten die later met een andere instelling rondreden met zo'n wagen.



Ander 400's van de laatste tijd die ik zie rijden, gaan zeker niet zo als deze over de proef, deze man geeft veel meer toeren aan de motor dan de huidige generatie, of dat zin heeft is een andere vraag, het klinkt wel interessant en het lijkt wel spectaculair.



Inderdaad, het toerental lijkt me ook wat aan de hoge kant tov het max. vermogen voor zo'n motor. Weet dat veel opgegeven waardes voor geen meter kloppen, het heeft vaak allemaal met commercie te maken.



Jij gaat ook naar de Eifel rally? wij zitten er ook, dit jaar als bezoeker, we slaan even dit jaar over.

ag doe ze alle 3 maar die alfa 75 in race spec is ook wel leuk denk king:

ag doe ze alle 3 maar die alfa 75 in race spec is ook wel leuk denk king:

@henk 400rr wrote:

Jij gaat ook naar de Eifel rally? wij zitten er ook, dit jaar als bezoeker, we slaan even dit jaar over.



McLambo is dit jaar ook weer present, wederom als toeschouwer king:



Ik kijk er al lang naar uit en heb er enorm veel zin in. Net als vorig jaar met 1 overnachting, dat is toch zo veel relaxter dan op 1 dag heen en weer jagen.

@McLambo wrote:@henk 400rr wrote:

Jij gaat ook naar de Eifel rally? wij zitten er ook, dit jaar als bezoeker, we slaan even dit jaar over.



McLambo is dit jaar ook weer present, wederom als toeschouwer king:



Ik kijk er al lang naar uit en heb er enorm veel zin in. Net als vorig jaar met 1 overnachting, dat is toch zo veel relaxter dan op 1 dag heen en weer jagen.





Wat nog leuker is een week daar op vakantie met de motor, en dan tussen rondje parc fermee lopen en de rally stages bekijken zelf een rondje Nürburgring op de motor :wub



Helaas nog net geen vakantie dit jaar anders was ik zeker heen gegaan :thumb

@henk 400rr wrote:

Jij gaat ook naar de Eifel rally? wij zitten er ook, dit jaar als bezoeker, we slaan even dit jaar over.



McLambo is dit jaar ook weer present, wederom als toeschouwer king:



Ik kijk er al lang naar uit en heb er enorm veel zin in. Net als vorig jaar met 1 overnachting, dat is toch zo veel relaxter dan op 1 dag heen en weer jagen.

mooie wagen!! die heeft een aadige 'opties' lijst zeg. en 2 verschillende kentekenplaten??

@McLambo wrote:@henk 400rr wrote:

Jij gaat ook naar de Eifel rally? wij zitten er ook, dit jaar als bezoeker, we slaan even dit jaar over.



McLambo is dit jaar ook weer present, wederom als toeschouwer king:



Ik kijk er al lang naar uit en heb er enorm veel zin in. Net als vorig jaar met 1 overnachting, dat is toch zo veel relaxter dan op 1 dag heen en weer jagen.





Wat nog leuker is een week daar op vakantie met de motor, en dan tussen rondje parc fermee lopen en de rally stages bekijken zelf een rondje Nürburgring op de motor :wub



Helaas nog net geen vakantie dit jaar anders was ik zeker heen gegaan :thumb