• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

wat heb je vandaag aan je calibra gedaan

van de week het interieurfilter maar eens vernieuwd, was volgens mij nog nooit vervangen, de ventilator blaast nu wel een paar keer zo hard, ook heb ik het de rubberen slang tussen kleppendeksel en carter vervangen door een blauwe siliconenslang, de oude slang was helemaal plat en past mooi bij de andere blauwe siliconenslangen







verder het rubber slurfje welke voor de afwatering zorgt van de sloop gehaald en er weer op gezet, die op de sloop zaten allemaal verstopt dus wel even een punt om dit af en toe te controleren, anders loopt je kachelhuis vol



zaterdag ben ik van plan de rubberen afdichting te vervangen die tussen motor en het gedeelte waar de oliekoeler leidingen aan gemonteerd zitten, hopelijk lekt hij dan niet meer bij het filter
 
zaterdag de brandstofpomp en variabele drukregelaar vernieuwd, de oude pomp zat vast en de oude drukregelaar kwam maar tot 1 bar, weet iemand hier toevallig welke brandstofdruk een C20let met Z20let injectoren en Vmax 310 chip moet hebben, ik meen 4 bar maar volgens display word ie ineens wel heel erg zuinig en moet ook niet te schraal worden, ook slaat de koelvin nu vaker aan terwijl de temperatuurmeter niet hoger staat dan normaal
 
zaterdag het rubber ringetje onder het gedeelte waar de slangen van de oliekoeler aan zitten vervangen en de olielekkage is voorbij :D oude afdichtring was helemaal hard geworden

nu heb ik af en toe nog een benzinegeur in de auto, vooral als hij een tijdje staat en je weg rijdt

ik kan verder geen lekje vinden maar kreeg een tip om het actief koolfilter te controleren en het klepje die hier aan vast zit

eerst het filter maar eens opsporen
 
Zowel mijn vrouw als mijn zoon rijden in de Calibra. We zijn zo gewend aan park distance control dat ik het toch een prettige gedachte vond om dit ook op de Calibra te hebben. Ik wilde echter geen gaten boren. Op internet een setje gevonden met een strip die je onzichtbaar achter de bumper plakt. Blijkt prima te werken en je ziet er niets van. Aan de voorzijde vond ik het wat lastiger omdat je er ook een schakelaar tussen moet zetten en die wilde ik netjes wegwerken.

Uiteindelijk toch te lang gewacht met monteren. Enkele weken geleden pikt mijn vrouw bij het achteruitijden met een punt van de voorbumper een paaltje mee en rijdt de hele voorbumper eraf! Balen dus.

Inmiddels heb ik alles weer gerepareerd en ook aan de voorzijde een strip aan de binnenzijde van de bumper geplakt. Bij de lichtschakelaar heb ik het loze plastic kapje verwijderd en deze vervangen door 2 schakelaars. Met een beetje handigheid past dit precies. Eén schakelaar is nu loos; de ander gebruik ik voor de PDC aan de voorzijde. Zo ziet het er ook in het interieur netjes uit. Laten we hopen dat verdere bumperschade nu achterwege blijft.



mtvq9xx5cvd.jpg
 
van de week het interieurfilter maar eens vernieuwd, was volgens mij nog nooit vervangen, de ventilator blaast nu wel een paar keer zo hard, ook heb ik het de rubberen slang tussen kleppendeksel en carter vervangen door een blauwe siliconenslang, de oude slang was helemaal plat en past mooi bij de andere blauwe siliconenslangen







verder het rubber slurfje welke voor de afwatering zorgt van de sloop gehaald en er weer op gezet, die op de sloop zaten allemaal verstopt dus wel even een punt om dit af en toe te controleren, anders loopt je kachelhuis vol



zaterdag ben ik van plan de rubberen afdichting te vervangen die tussen motor en het gedeelte waar de oliekoeler leidingen aan gemonteerd zitten, hopelijk lekt hij dan niet meer bij het filter
 
bij de apk bleek het achterste rubber van de draagarm ingescheurd te zijn maar kon nog net, nu toch maar vervangen, ook gelijk fusee kogel vervangen en brak de arm van de stabilisatorstang ook nog af dus die ook gelijk maar vervangen
 
zaterdag het rubber ringetje onder het gedeelte waar de slangen van de oliekoeler aan zitten vervangen en de olielekkage is voorbij :D oude afdichtring was helemaal hard geworden

nu heb ik af en toe nog een benzinegeur in de auto, vooral als hij een tijdje staat en je weg rijdt

ik kan verder geen lekje vinden maar kreeg een tip om het actief koolfilter te controleren en het klepje die hier aan vast zit

eerst het filter maar eens opsporen
 
zaterdag de koplampen maar eens vervangen, stelmotoren deden niets meer en zat niet zo veel licht meer in. ik had laatst een zo goed als nieuw setje geschoord alleen zaten daar geen mistlampen en stelmotoren in maar had nog een setje waar de stelmotoren en mistlampen nog goed van waren, het binnenwerk is gelijk alleen moet je de plaats waar de mistlampen komen met een Dremel en een tandartsboortje een rondje er uit slijpen. de bevestigingspunten voor de stelmotoren of handmatige instelling is gelijk, ook het glas aan de voorkant is gelijk staat alleen een ander Hella nr. op, de achterkant van de oude unit kun je gewoon blijven gebruiken.

wel moet je de mistlampen even afstellen voordat je het glas er weer in zet, in mijn geval stonden de mistlampen hoger dan het dimlicht, lensen nog gereinigd, glas er voor en heb nog nooit zoveel licht gehad :thumbup









verschil is goed te zien



 
bij de apk bleek het achterste rubber van de draagarm ingescheurd te zijn maar kon nog net, nu toch maar vervangen, ook gelijk fusee kogel vervangen en brak de arm van de stabilisatorstang ook nog af dus die ook gelijk maar vervangen
 
de kappen heb is alleen even met een stofdoekje afgenomen, maar dat was meer voor het stof van het slijpen, de foto waar de beide lampen op staan is van toen ik ze net had opengehaald, middelste chromen bolletje zit er nog in.

Als de lampen ouder worden de collectoren aangetast, is dacht ik opgedampt zilverlaagje, door de hitte worden ze mat, hier valt volgens mij niets aan te doen, ook vooral geen schoonmaakmiddelen gebruiken en ook poetslappen kunnen al vlug krasjes maken.

ook vettigheid op het lampje slaat op de koudere collector neer.

Cope in Emmen heeft dezelfde nog voor 95 euro p/st, bij ophalen krijg je ook nog korting

http://www.copeparts.nl/nl/shop/calibra/sub,2/pid,2439" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.copeparts.nl/nl/shop/calibra/sub,2/pid,2440" onclick="window.open(this.href);return false;
 
alle lampjes op het instrumentenpaneel weer werkend gemaakt, wel gemakkelijk in deze donkere dagen voor kerst,

nooit geweten dat alle symbolen verlicht waren
 
zaterdag de koplampen maar eens vervangen, stelmotoren deden niets meer en zat niet zo veel licht meer in. ik had laatst een zo goed als nieuw setje geschoord alleen zaten daar geen mistlampen en stelmotoren in maar had nog een setje waar de stelmotoren en mistlampen nog goed van waren, het binnenwerk is gelijk alleen moet je de plaats waar de mistlampen komen met een Dremel en een tandartsboortje een rondje er uit slijpen. de bevestigingspunten voor de stelmotoren of handmatige instelling is gelijk, ook het glas aan de voorkant is gelijk staat alleen een ander Hella nr. op, de achterkant van de oude unit kun je gewoon blijven gebruiken.

wel moet je de mistlampen even afstellen voordat je het glas er weer in zet, in mijn geval stonden de mistlampen hoger dan het dimlicht, lensen nog gereinigd, glas er voor en heb nog nooit zoveel licht gehad :thumbup









verschil is goed te zien



 
console met meterjes van de a-stijl gehaald en weer een afdekkap gemonteerd zonder gaten op de a-stijl, twee van de metertjes zijn naar het midden gegaan, zat zo veel licht in dat je eigenlijk een hele grote dode hoek had











ook een originele Blaupunkt CD300 kunnen vinden, zoek alleen nog de inbouwslede, maar als ik niet te veel gas geef blijft hij wel zitten



 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven