-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Dikke pech !!!!!!
- Topic starter Famempeters
- Startdatum
sw_reijnders
Forumbewoner
kleppen slijten wat, klep seals ook. Het geheel wordt wat te warm en gaat gewoon kapot op een gegeven moment.
Met LPG zul je er eerder last van hebben als alleen op benzine omdat LPG ook een hogere verbrandingstemperatuur heeft.
En de ene motor is er wat gevoeliger voor dan de andere.
De X16XEL zal het bv eerder hebben als de X18XE/X20XEV
En zoals je bij de TS ook kan lezen
lange stukken rijden, zware caravan er achter.
Dan wordt er toch meer verwacht van het 1.6 motortje als dat je zonder sleurhut rijdt.
ik zeg niet dat het DE oorzaak is, maar het telt allemaal mee.
Met LPG zul je er eerder last van hebben als alleen op benzine omdat LPG ook een hogere verbrandingstemperatuur heeft.
En de ene motor is er wat gevoeliger voor dan de andere.
De X16XEL zal het bv eerder hebben als de X18XE/X20XEV
En zoals je bij de TS ook kan lezen
lange stukken rijden, zware caravan er achter.
Dan wordt er toch meer verwacht van het 1.6 motortje als dat je zonder sleurhut rijdt.
ik zeg niet dat het DE oorzaak is, maar het telt allemaal mee.
sw_reijnders
Forumbewoner
kleppen slijten wat, klep seals ook. Het geheel wordt wat te warm en gaat gewoon kapot op een gegeven moment.
Met LPG zul je er eerder last van hebben als alleen op benzine omdat LPG ook een hogere verbrandingstemperatuur heeft.
En de ene motor is er wat gevoeliger voor dan de andere.
De X16XEL zal het bv eerder hebben als de X18XE/X20XEV
En zoals je bij de TS ook kan lezen
lange stukken rijden, zware caravan er achter.
Dan wordt er toch meer verwacht van het 1.6 motortje als dat je zonder sleurhut rijdt.
ik zeg niet dat het DE oorzaak is, maar het telt allemaal mee.
Met LPG zul je er eerder last van hebben als alleen op benzine omdat LPG ook een hogere verbrandingstemperatuur heeft.
En de ene motor is er wat gevoeliger voor dan de andere.
De X16XEL zal het bv eerder hebben als de X18XE/X20XEV
En zoals je bij de TS ook kan lezen
lange stukken rijden, zware caravan er achter.
Dan wordt er toch meer verwacht van het 1.6 motortje als dat je zonder sleurhut rijdt.
ik zeg niet dat het DE oorzaak is, maar het telt allemaal mee.
M'n ouders hadden precies hetzelfde met hun Vectra B, ook uit 1998, zelfde blok. Daar is destijds een nieuwe kop opgegaan omdat er zo gauw geen ruilkop te krijgen was. Was trouwens ook op de terugreis van vakantie met een zware caravan erachter. Daar zijn die blokjes gewoon niet geschikt voor.
Hebben daarom in de Vec-C nu ook een dik 2,2-liter, direct ingespoten benzineblok liggen. Zuipt niet eens zo erg (halen regelmatig de 1 op 16) en trekt als een gek wanneer nodig. Al doettie dat natuurlijk niet tegerlijkertijd
Succes met de reparatie. Hoop dat je een ruilkop kunt vinden, die nieuwe kop was destijds erg duur, weet ik nog. Was ook de eerste keer dat ik een motorblok van binnen zag, dus dat is me goed bijgebleven.
Hebben daarom in de Vec-C nu ook een dik 2,2-liter, direct ingespoten benzineblok liggen. Zuipt niet eens zo erg (halen regelmatig de 1 op 16) en trekt als een gek wanneer nodig. Al doettie dat natuurlijk niet tegerlijkertijd
Succes met de reparatie. Hoop dat je een ruilkop kunt vinden, die nieuwe kop was destijds erg duur, weet ik nog. Was ook de eerste keer dat ik een motorblok van binnen zag, dus dat is me goed bijgebleven.
M'n ouders hadden precies hetzelfde met hun Vectra B, ook uit 1998, zelfde blok. Daar is destijds een nieuwe kop opgegaan omdat er zo gauw geen ruilkop te krijgen was. Was trouwens ook op de terugreis van vakantie met een zware caravan erachter. Daar zijn die blokjes gewoon niet geschikt voor.
Hebben daarom in de Vec-C nu ook een dik 2,2-liter, direct ingespoten benzineblok liggen. Zuipt niet eens zo erg (halen regelmatig de 1 op 16) en trekt als een gek wanneer nodig. Al doettie dat natuurlijk niet tegerlijkertijd
Succes met de reparatie. Hoop dat je een ruilkop kunt vinden, die nieuwe kop was destijds erg duur, weet ik nog. Was ook de eerste keer dat ik een motorblok van binnen zag, dus dat is me goed bijgebleven.
Hebben daarom in de Vec-C nu ook een dik 2,2-liter, direct ingespoten benzineblok liggen. Zuipt niet eens zo erg (halen regelmatig de 1 op 16) en trekt als een gek wanneer nodig. Al doettie dat natuurlijk niet tegerlijkertijd
Succes met de reparatie. Hoop dat je een ruilkop kunt vinden, die nieuwe kop was destijds erg duur, weet ik nog. Was ook de eerste keer dat ik een motorblok van binnen zag, dus dat is me goed bijgebleven.
Famempeters
Post veel
ik heb is het een en ander na gelopen . treken mag de station volgens het boekje 1150kg dat zal vast in de meest goede omstandig heden zijn .
wij zitten met z,n 2 tjes en de Jack russel in de auto verder de tent buizen en de voortent om de caravan niet te zwaar te maken,,dat is dus in het voordeel .
de caravan gewogen met de belading kwam op bijna 1300 kg ????? volgens mij ik word gek ????
niet te filmen wat wij hollanders mee slepen ,,, ik heb de caravan leeg gemaakt (kleding en zo ) en de standaard uitrusting is bekeken let op met de extra gasfles hyrolische krik en een zooi asobe blokken heb ik 100kg op kunnen schoonen en heb ik nog van alles genoeg mee het lijkt jaarlijks te bgroeien wat je mee sleept dus ik zal volgend jaar zeker de 1100 kg niet voor bij komen meer hoop op 1050kg dat gaat lukken hoor
en voor dat er opmerkingen komen heb alleen hagelslag en pindakaas en me eigen koffie mee ,,dus geen doos blikken doperten en 40kg piepers en ook geen volle watertank ..
dus Bert heeft de Vectra gewoon stuk getrokken verleden jaar vanaf Bazel via de 5 naar Heidelberg en dan Venlo aan gehouden niks geen meleur nu moest ik zo nodig via de 3 Frankfurt /Keulen het zeven gebergte en de hufter de Katsberg die heeft dus dit op z,n geweten stom stom stom maar zelfs ik met mijn 61 jaar heb ik weer wat bijgeleerd ,,v/h had ik een Omega b2 3,2 liter v6 automaat /sport van 2000 daar hoef je niet bij na te denken waar je bent
wij zitten met z,n 2 tjes en de Jack russel in de auto verder de tent buizen en de voortent om de caravan niet te zwaar te maken,,dat is dus in het voordeel .
de caravan gewogen met de belading kwam op bijna 1300 kg ????? volgens mij ik word gek ????
niet te filmen wat wij hollanders mee slepen ,,, ik heb de caravan leeg gemaakt (kleding en zo ) en de standaard uitrusting is bekeken let op met de extra gasfles hyrolische krik en een zooi asobe blokken heb ik 100kg op kunnen schoonen en heb ik nog van alles genoeg mee het lijkt jaarlijks te bgroeien wat je mee sleept dus ik zal volgend jaar zeker de 1100 kg niet voor bij komen meer hoop op 1050kg dat gaat lukken hoor
en voor dat er opmerkingen komen heb alleen hagelslag en pindakaas en me eigen koffie mee ,,dus geen doos blikken doperten en 40kg piepers en ook geen volle watertank ..
dus Bert heeft de Vectra gewoon stuk getrokken verleden jaar vanaf Bazel via de 5 naar Heidelberg en dan Venlo aan gehouden niks geen meleur nu moest ik zo nodig via de 3 Frankfurt /Keulen het zeven gebergte en de hufter de Katsberg die heeft dus dit op z,n geweten stom stom stom maar zelfs ik met mijn 61 jaar heb ik weer wat bijgeleerd ,,v/h had ik een Omega b2 3,2 liter v6 automaat /sport van 2000 daar hoef je niet bij na te denken waar je bent
Famempeters
Post veel
ik heb is het een en ander na gelopen . treken mag de station volgens het boekje 1150kg dat zal vast in de meest goede omstandig heden zijn .
wij zitten met z,n 2 tjes en de Jack russel in de auto verder de tent buizen en de voortent om de caravan niet te zwaar te maken,,dat is dus in het voordeel .
de caravan gewogen met de belading kwam op bijna 1300 kg ????? volgens mij ik word gek ????
niet te filmen wat wij hollanders mee slepen ,,, ik heb de caravan leeg gemaakt (kleding en zo ) en de standaard uitrusting is bekeken let op met de extra gasfles hyrolische krik en een zooi asobe blokken heb ik 100kg op kunnen schoonen en heb ik nog van alles genoeg mee het lijkt jaarlijks te bgroeien wat je mee sleept dus ik zal volgend jaar zeker de 1100 kg niet voor bij komen meer hoop op 1050kg dat gaat lukken hoor
en voor dat er opmerkingen komen heb alleen hagelslag en pindakaas en me eigen koffie mee ,,dus geen doos blikken doperten en 40kg piepers en ook geen volle watertank ..
dus Bert heeft de Vectra gewoon stuk getrokken verleden jaar vanaf Bazel via de 5 naar Heidelberg en dan Venlo aan gehouden niks geen meleur nu moest ik zo nodig via de 3 Frankfurt /Keulen het zeven gebergte en de hufter de Katsberg die heeft dus dit op z,n geweten stom stom stom maar zelfs ik met mijn 61 jaar heb ik weer wat bijgeleerd ,,v/h had ik een Omega b2 3,2 liter v6 automaat /sport van 2000 daar hoef je niet bij na te denken waar je bent
wij zitten met z,n 2 tjes en de Jack russel in de auto verder de tent buizen en de voortent om de caravan niet te zwaar te maken,,dat is dus in het voordeel .
de caravan gewogen met de belading kwam op bijna 1300 kg ????? volgens mij ik word gek ????
niet te filmen wat wij hollanders mee slepen ,,, ik heb de caravan leeg gemaakt (kleding en zo ) en de standaard uitrusting is bekeken let op met de extra gasfles hyrolische krik en een zooi asobe blokken heb ik 100kg op kunnen schoonen en heb ik nog van alles genoeg mee het lijkt jaarlijks te bgroeien wat je mee sleept dus ik zal volgend jaar zeker de 1100 kg niet voor bij komen meer hoop op 1050kg dat gaat lukken hoor
en voor dat er opmerkingen komen heb alleen hagelslag en pindakaas en me eigen koffie mee ,,dus geen doos blikken doperten en 40kg piepers en ook geen volle watertank ..
dus Bert heeft de Vectra gewoon stuk getrokken verleden jaar vanaf Bazel via de 5 naar Heidelberg en dan Venlo aan gehouden niks geen meleur nu moest ik zo nodig via de 3 Frankfurt /Keulen het zeven gebergte en de hufter de Katsberg die heeft dus dit op z,n geweten stom stom stom maar zelfs ik met mijn 61 jaar heb ik weer wat bijgeleerd ,,v/h had ik een Omega b2 3,2 liter v6 automaat /sport van 2000 daar hoef je niet bij na te denken waar je bent
sw_reijnders
Forumbewoner
niet te lang vol gaaas over de autobahn dan he
keertje doortrekken kan geen kwaad natuurlijk, maar geen 500km aan een stuk 190 rijden.
maar voor lange afstanden kun je wel tot 4500 rpm gaan (volgens mij)
keertje doortrekken kan geen kwaad natuurlijk, maar geen 500km aan een stuk 190 rijden.
maar voor lange afstanden kun je wel tot 4500 rpm gaan (volgens mij)
sw_reijnders
Forumbewoner
niet te lang vol gaaas over de autobahn dan he
keertje doortrekken kan geen kwaad natuurlijk, maar geen 500km aan een stuk 190 rijden.
maar voor lange afstanden kun je wel tot 4500 rpm gaan (volgens mij)
keertje doortrekken kan geen kwaad natuurlijk, maar geen 500km aan een stuk 190 rijden.
maar voor lange afstanden kun je wel tot 4500 rpm gaan (volgens mij)
@sw_reijnders wrote:kleppen slijten wat, klep seals ook. Het geheel wordt wat te warm en gaat gewoon kapot op een gegeven moment.
Met LPG zul je er eerder last van hebben als alleen op benzine omdat LPG ook een hogere verbrandingstemperatuur heeft.
En de ene motor is er wat gevoeliger voor dan de andere.
De X16XEL zal het bv eerder hebben als de X18XE/X20XEV
En zoals je bij de TS ook kan lezen
lange stukken rijden, zware caravan er achter.
Dan wordt er toch meer verwacht van het 1.6 motortje als dat je zonder sleurhut rijdt.
ik zeg niet dat het DE oorzaak is, maar het telt allemaal mee.
een gemiddelde X16XEL zal langer op gas meedraaien zonder koprevisie dan een X18XE X20XEV hoor.
koppen zijn wat dat betreft sterker.
Kleppen kunnen ook verbranden door gebruik verkeerde (vaak goedkope merken of kroon oils olie (die laatste is konig zwarte sludge in carterpannen veroorzaken)) olieen, daardoor kunenen de klepstoters te strak komen te staan waardoor de kleppen niet genoeg sluiten, en dan stormen er hete gassen continu langs de kleppen tijdens de verbranding van de motor, dan brand langzaam de klep in tot de stroming steeds groter word, en hoe groter de stroming, hoe sneller het gaat.
in dit geval maakt het geen moet uit of je benzine, diesel, of LPG rijdt, en of je een een X14XE / X16XEL of X18XE of X20XEV rijdt.
goedkope olieën geven vaak de indruk prima te werken, alleen de gevolgen op langer termijn kan je daarvan niet voorspellen, daar kom je meestal pas veel later achter, en zijn vaak dure reparaties.
het kan ook komen door interne vervuiling of te hoge oliedriuk door een hangende oliedrukplunjer veroorzaakt worden.
Willem
Met LPG zul je er eerder last van hebben als alleen op benzine omdat LPG ook een hogere verbrandingstemperatuur heeft.
En de ene motor is er wat gevoeliger voor dan de andere.
De X16XEL zal het bv eerder hebben als de X18XE/X20XEV
En zoals je bij de TS ook kan lezen
lange stukken rijden, zware caravan er achter.
Dan wordt er toch meer verwacht van het 1.6 motortje als dat je zonder sleurhut rijdt.
ik zeg niet dat het DE oorzaak is, maar het telt allemaal mee.
een gemiddelde X16XEL zal langer op gas meedraaien zonder koprevisie dan een X18XE X20XEV hoor.
koppen zijn wat dat betreft sterker.
Kleppen kunnen ook verbranden door gebruik verkeerde (vaak goedkope merken of kroon oils olie (die laatste is konig zwarte sludge in carterpannen veroorzaken)) olieen, daardoor kunenen de klepstoters te strak komen te staan waardoor de kleppen niet genoeg sluiten, en dan stormen er hete gassen continu langs de kleppen tijdens de verbranding van de motor, dan brand langzaam de klep in tot de stroming steeds groter word, en hoe groter de stroming, hoe sneller het gaat.
in dit geval maakt het geen moet uit of je benzine, diesel, of LPG rijdt, en of je een een X14XE / X16XEL of X18XE of X20XEV rijdt.
goedkope olieën geven vaak de indruk prima te werken, alleen de gevolgen op langer termijn kan je daarvan niet voorspellen, daar kom je meestal pas veel later achter, en zijn vaak dure reparaties.
het kan ook komen door interne vervuiling of te hoge oliedriuk door een hangende oliedrukplunjer veroorzaakt worden.
Willem
@sw_reijnders wrote:kleppen slijten wat, klep seals ook. Het geheel wordt wat te warm en gaat gewoon kapot op een gegeven moment.
Met LPG zul je er eerder last van hebben als alleen op benzine omdat LPG ook een hogere verbrandingstemperatuur heeft.
En de ene motor is er wat gevoeliger voor dan de andere.
De X16XEL zal het bv eerder hebben als de X18XE/X20XEV
En zoals je bij de TS ook kan lezen
lange stukken rijden, zware caravan er achter.
Dan wordt er toch meer verwacht van het 1.6 motortje als dat je zonder sleurhut rijdt.
ik zeg niet dat het DE oorzaak is, maar het telt allemaal mee.
een gemiddelde X16XEL zal langer op gas meedraaien zonder koprevisie dan een X18XE X20XEV hoor.
koppen zijn wat dat betreft sterker.
Kleppen kunnen ook verbranden door gebruik verkeerde (vaak goedkope merken of kroon oils olie (die laatste is konig zwarte sludge in carterpannen veroorzaken)) olieen, daardoor kunenen de klepstoters te strak komen te staan waardoor de kleppen niet genoeg sluiten, en dan stormen er hete gassen continu langs de kleppen tijdens de verbranding van de motor, dan brand langzaam de klep in tot de stroming steeds groter word, en hoe groter de stroming, hoe sneller het gaat.
in dit geval maakt het geen moet uit of je benzine, diesel, of LPG rijdt, en of je een een X14XE / X16XEL of X18XE of X20XEV rijdt.
goedkope olieën geven vaak de indruk prima te werken, alleen de gevolgen op langer termijn kan je daarvan niet voorspellen, daar kom je meestal pas veel later achter, en zijn vaak dure reparaties.
het kan ook komen door interne vervuiling of te hoge oliedriuk door een hangende oliedrukplunjer veroorzaakt worden.
Willem
Met LPG zul je er eerder last van hebben als alleen op benzine omdat LPG ook een hogere verbrandingstemperatuur heeft.
En de ene motor is er wat gevoeliger voor dan de andere.
De X16XEL zal het bv eerder hebben als de X18XE/X20XEV
En zoals je bij de TS ook kan lezen
lange stukken rijden, zware caravan er achter.
Dan wordt er toch meer verwacht van het 1.6 motortje als dat je zonder sleurhut rijdt.
ik zeg niet dat het DE oorzaak is, maar het telt allemaal mee.
een gemiddelde X16XEL zal langer op gas meedraaien zonder koprevisie dan een X18XE X20XEV hoor.
koppen zijn wat dat betreft sterker.
Kleppen kunnen ook verbranden door gebruik verkeerde (vaak goedkope merken of kroon oils olie (die laatste is konig zwarte sludge in carterpannen veroorzaken)) olieen, daardoor kunenen de klepstoters te strak komen te staan waardoor de kleppen niet genoeg sluiten, en dan stormen er hete gassen continu langs de kleppen tijdens de verbranding van de motor, dan brand langzaam de klep in tot de stroming steeds groter word, en hoe groter de stroming, hoe sneller het gaat.
in dit geval maakt het geen moet uit of je benzine, diesel, of LPG rijdt, en of je een een X14XE / X16XEL of X18XE of X20XEV rijdt.
goedkope olieën geven vaak de indruk prima te werken, alleen de gevolgen op langer termijn kan je daarvan niet voorspellen, daar kom je meestal pas veel later achter, en zijn vaak dure reparaties.
het kan ook komen door interne vervuiling of te hoge oliedriuk door een hangende oliedrukplunjer veroorzaakt worden.
Willem
sw_reijnders
Forumbewoner
die bigblockjes zijn toch sterker/harder dan de smallblocks?
sw_reijnders
Forumbewoner
die bigblockjes zijn toch sterker/harder dan de smallblocks?
Famempeters
Post veel
let op aan vullende info .
net voor de vakantie denkt Bert ik vervang de distributie nog even (ja lees goed vervang ik even )
nou was deze 3 1/2 jaar geleden vervangen(124.000km) bij een garage in Drachten rekeningen heb ik van de eerste eigenaar netjes er bij ,km stand was nu 139.000km dus auto is dan ook met nieuwe koppeling toch behoorlijk vakantie proof .
wat mij opviel bij de distributie wissel het gedoe met witte stipjes op de nokkenas wielen en krukas tand wiel ???zitten toch overduidelijk goede merk tekens op van Opel zelf .
wat blijkt de uitlaat klep nokken as de voorste stond 2 tanden te vroeg ??dus 15000km in de ronte gereden zonder storing (wel beetje bokken en niet echt mooi rond lopen ) met deze afstelling .
bij de neiuwe montage alles goed op tijd gezet die witte stippen er afgehaald en de merktekens aan gehouden niet meer bokken en best wel beter rond lopen .
mischien en dat beaamt de gene die de kop voor me trekt ook zal dit mogelijk een deel van de oorzaak kunnen zijn kleppen dicht bij een onvolledige verbranding ????????? ook co was altijd net binnen de grenzen .
dus voor de meedenkers laat eens horen hoe je hier tegen aan kijkt .
Bert
net voor de vakantie denkt Bert ik vervang de distributie nog even (ja lees goed vervang ik even )
nou was deze 3 1/2 jaar geleden vervangen(124.000km) bij een garage in Drachten rekeningen heb ik van de eerste eigenaar netjes er bij ,km stand was nu 139.000km dus auto is dan ook met nieuwe koppeling toch behoorlijk vakantie proof .
wat mij opviel bij de distributie wissel het gedoe met witte stipjes op de nokkenas wielen en krukas tand wiel ???zitten toch overduidelijk goede merk tekens op van Opel zelf .
wat blijkt de uitlaat klep nokken as de voorste stond 2 tanden te vroeg ??dus 15000km in de ronte gereden zonder storing (wel beetje bokken en niet echt mooi rond lopen ) met deze afstelling .
bij de neiuwe montage alles goed op tijd gezet die witte stippen er afgehaald en de merktekens aan gehouden niet meer bokken en best wel beter rond lopen .
mischien en dat beaamt de gene die de kop voor me trekt ook zal dit mogelijk een deel van de oorzaak kunnen zijn kleppen dicht bij een onvolledige verbranding ????????? ook co was altijd net binnen de grenzen .
dus voor de meedenkers laat eens horen hoe je hier tegen aan kijkt .
Bert