Olie koeler

Herm dat is echt heel leuk voor je dat 7400 toeren kunt maken met een 24V,petje af...

Dan heb je ook geen serie motor,en moet je zo,n blok ook niet vergelijken met een serie 30E...





Maar het gaat hier over een serie motor,en die maken bij normaal gebruik geen 7400 toeren en dat zul je zelf ook wel weten,en uit ervaring kan ik zeggen DAT BIJ EEN SERIE 30E een oliekoeler nutteloos is,de fout van te lage druk zit um puur in de oliepomp die 30% te klein is gemaakt door Opel en die kwa constructie de 1 fout na andere vertoont dwz:

alu deksel die inloopt door gewicht tandwielen.

Plastic overdruk ventiel dat gaat vreemd afslijten en lekken

pomp hangt zowat horizontaal verticaal was 10x beter geweest ivm met inlopen tandwielen..



Vergeet die oliekoeler en haal je zo,n pomp:

http://www.risse-motorsport.de/prod...over--for-cars-with-and-without-Motronic.html" onclick="window.open(this.href);return false;



Is wel veeel geld voor bijna niks maar,die pompen helpen jou je oliedruk weer gezond te krijgen,zo,n pomp is een 100x betere investering als zo,n nutteloze oliekoeler (Herm voordat je weer bijt met nutteloos bedoel ik mee op een serie blok en met serie blok bedoel ik iets wat dagelijks in het verkeer gebruikt tussen de 1000 en 5000 toeren)

Tip: Voordat ge een oliekoeler gaat aanschaffen, monteer een olie temp meter.

Dan zie je of ge eentje nodig hebt.

Tip: Voordat ge een oliekoeler gaat aanschaffen, monteer een olie temp meter.

Dan zie je of ge eentje nodig hebt.

@rekordherm wrote:ja dan heb ik geen normale auto dan mijn schakelgrens bij de 24 v ligt op 7400 toeren . voor twee weken nog gemeten op een vermogens testbank



Nounou, dat zijn dan al effe 600 toeren meer dan waar normaal de begrenzer werkt. Zou ik toch wel eens willen weten wat het vermogen is van die motor van je. En waar is ie op de bank geweest?

@rekordherm wrote:ja dan heb ik geen normale auto dan mijn schakelgrens bij de 24 v ligt op 7400 toeren . voor twee weken nog gemeten op een vermogens testbank



Nounou, dat zijn dan al effe 600 toeren meer dan waar normaal de begrenzer werkt. Zou ik toch wel eens willen weten wat het vermogen is van die motor van je. En waar is ie op de bank geweest?

motor zonder begrenzer klaar ander chip in computer en nokken assen van schrik er in getest op de mobile testbank van van een bekende tuner uit Duitsland naam moet ik nazien mijn vermogen was 225 pk bij 7280 toeren

motor zonder begrenzer klaar ander chip in computer en nokken assen van schrik er in getest op de mobile testbank van van een bekende tuner uit Duitsland naam moet ik nazien mijn vermogen was 225 pk bij 7280 toeren

Aan de wielen of aan het vliegwiel?

En hoeveel koppel?

Aan de wielen of aan het vliegwiel?

En hoeveel koppel?

aan het vliegwiel/motor het koppel is gek genoeg niet hoger geworden vreemd wel moet ik er bij zeggen met loodvrije normale euro 95 daar de motor dan via de klopsensors de ontsteking terug zet rij ik momenteel weer op super 98 en zal als het goed is weer in oktober terug op de testbank staan om te kijken hoe groot het verschil is





nog even terug op de verschillende temp ben van de week door Duitsland gereden naar oberhausen met mijn tweede rekord e2 caravan daarin een c 2.0 ne motor naar zoon uurtje rijden rond de 5500 toeren zat de motor temp bij 80 graden een half jaar tevoren zonder de oliekoeler nog rond de 100 graden. de versnellingsbak temp ook zo rond de 80 graden maar de achteras toch afkomstig uit een commodore c limo bij de 100 graden

aan het vliegwiel/motor het koppel is gek genoeg niet hoger geworden vreemd wel moet ik er bij zeggen met loodvrije normale euro 95 daar de motor dan via de klopsensors de ontsteking terug zet rij ik momenteel weer op super 98 en zal als het goed is weer in oktober terug op de testbank staan om te kijken hoe groot het verschil is





nog even terug op de verschillende temp ben van de week door Duitsland gereden naar oberhausen met mijn tweede rekord e2 caravan daarin een c 2.0 ne motor naar zoon uurtje rijden rond de 5500 toeren zat de motor temp bij 80 graden een half jaar tevoren zonder de oliekoeler nog rond de 100 graden. de versnellingsbak temp ook zo rond de 80 graden maar de achteras toch afkomstig uit een commodore c limo bij de 100 graden

daarin een c 2.0 ne motor naar zoon uurtje rijden rond de 5500 toeren zat de motor temp bij 80 graden een half jaar tevoren zonder de oliekoeler nog rond de 100 graden. de versnellingsbak temp ook zo rond de 80 graden maar de achteras toch afkomstig uit een commodore c limo bij de 100 graden



Wacht ff ik begrijp deze tekst niet zo heel goed dit is wat ik ervan begrijp:



Met daarin een C20NE (2 liter OHC) motor naar een uurtje rijden rond de 5500toeren lag de motor temp rond de 80 graden maar een half jaar ervoor zonder oliekoeler was dat nog rond dicht bij de 100 graden. De versnellingsbak temp was ook ongeveer 80 graden maar de achteras afkomstig van een commodore C 4 deurs was rond de 100 graden.



Dit kan ik deruit opmaken,verbeter me als ik fout zit.....



Vertel eens Herm een uurtje lang 5500 toeren maken met een C20NE wat is dan de snelheid bij 5500 toeren met een Rekord met Commodore achteras?

Hoeveel kilometer heb je dan afgelegd????



Ik heb zo het vermoeden dat dat veel veel hoger ligt als 120km..

Aangezien 2400rpm met 0.69 als hoogste gang met 3.45 achteras en 205/60-15 banden 120km is.



En ik heb het vermoeden dat een OHC motor anders is als een CIH,maar goed als jij denkt dat een olie koeler een must be is.....

daarin een c 2.0 ne motor naar zoon uurtje rijden rond de 5500 toeren zat de motor temp bij 80 graden een half jaar tevoren zonder de oliekoeler nog rond de 100 graden. de versnellingsbak temp ook zo rond de 80 graden maar de achteras toch afkomstig uit een commodore c limo bij de 100 graden



Wacht ff ik begrijp deze tekst niet zo heel goed dit is wat ik ervan begrijp:



Met daarin een C20NE (2 liter OHC) motor naar een uurtje rijden rond de 5500toeren lag de motor temp rond de 80 graden maar een half jaar ervoor zonder oliekoeler was dat nog rond dicht bij de 100 graden. De versnellingsbak temp was ook ongeveer 80 graden maar de achteras afkomstig van een commodore C 4 deurs was rond de 100 graden.



Dit kan ik deruit opmaken,verbeter me als ik fout zit.....



Vertel eens Herm een uurtje lang 5500 toeren maken met een C20NE wat is dan de snelheid bij 5500 toeren met een Rekord met Commodore achteras?

Hoeveel kilometer heb je dan afgelegd????



Ik heb zo het vermoeden dat dat veel veel hoger ligt als 120km..

Aangezien 2400rpm met 0.69 als hoogste gang met 3.45 achteras en 205/60-15 banden 120km is.



En ik heb het vermoeden dat een OHC motor anders is als een CIH,maar goed als jij denkt dat een olie koeler een must be is.....

http://www.imotecgmbh.de/LeistungsTeile/vergrosserte_Olpumpen/vergrosserte_olpumpen.html" onclick="window.open(this.href);return false;



Die oliepomp met die deksel lossen de problemen van lage olie druk op bij een CIH 6.



Ik heb dezelfde pomp,en deksel en ben meer als te spreken over mijn oliedruk,die gemeten is achteraan de motor,druk met warme motor rond de 1,5/2 bar stationair...



2000 toeren is max oliedruk van 4,5 bar..



Als je oliedruk problemen hebt,neem dan zo,n pomp ipv die belachelijke koelers..

Stel dat zo,n koeler de olie koeler krijgt waardoor je 0,5 bar meer druk zou hebben,dan moet die kleine pomp weer zo hard werken om de olie door de koeler te persen dat je druk winst weer verloren gaat....



25E is dezelfde motor als de 30E met alleen 2 of 3mm kleiner cilinders maar toerentallen enz zijn gelijk...en die dingen hebben geen oliekoeler en oliepomp enz is allemaal gelijk carter oliepomp krukaslagers enz enz.....Waarom heeft opel daar geen koeler op gebouwd kwa warmte ontwikkeling is dat ding hetzelfde als een 30E



Maar goed ieders doet maar wat ie wil,dit is mijn ervaring,de fout komt vanaf de pomp en verder nergens..en de koeler is maar een nutteloos ding op een serie blok zoals een 30E..

http://www.imotecgmbh.de/LeistungsTeile/vergrosserte_Olpumpen/vergrosserte_olpumpen.html" onclick="window.open(this.href);return false;



Die oliepomp met die deksel lossen de problemen van lage olie druk op bij een CIH 6.



Ik heb dezelfde pomp,en deksel en ben meer als te spreken over mijn oliedruk,die gemeten is achteraan de motor,druk met warme motor rond de 1,5/2 bar stationair...



2000 toeren is max oliedruk van 4,5 bar..



Als je oliedruk problemen hebt,neem dan zo,n pomp ipv die belachelijke koelers..

Stel dat zo,n koeler de olie koeler krijgt waardoor je 0,5 bar meer druk zou hebben,dan moet die kleine pomp weer zo hard werken om de olie door de koeler te persen dat je druk winst weer verloren gaat....



25E is dezelfde motor als de 30E met alleen 2 of 3mm kleiner cilinders maar toerentallen enz zijn gelijk...en die dingen hebben geen oliekoeler en oliepomp enz is allemaal gelijk carter oliepomp krukaslagers enz enz.....Waarom heeft opel daar geen koeler op gebouwd kwa warmte ontwikkeling is dat ding hetzelfde als een 30E



Maar goed ieders doet maar wat ie wil,dit is mijn ervaring,de fout komt vanaf de pomp en verder nergens..en de koeler is maar een nutteloos ding op een serie blok zoals een 30E..

Zielig dat der weer zo,n commentaar komt zonder bijgevoegde waarde,altijd komt der zo,n opmerking die iemand neer moet halen,maar iets fatsoenlijks toevoegen dat blijf altijd uit..

:wtf

Zielig dat der weer zo,n commentaar komt zonder bijgevoegde waarde,altijd komt der zo,n opmerking die iemand neer moet halen,maar iets fatsoenlijks toevoegen dat blijf altijd uit..

:wtf

Ik gooi nog even wat olie op het vuur.... Als de oliedruk bij een frisse motor wel goed is en bij een motor met al een hele geschiedenis kwa kilometers, zou het dan niet zo zijn dat er sprake is van redelijke slijtage van lagers e.d en dat daardoor dan de oliedruk minder wordt? Die grotere oliepomp is er eigenlijk voor om meer olie te verplaatsen en dus hierdoor indirect ook om te zorgen dat de olie z'n temp. haalt en dus ook z'n kwaliteit blijft behouden.

Bij het monteren van die grotere pomp los je de basis van het probleem niet op, het wordt alleen minder.



En aangezien ik ook een aantal 24v motortje heb wil ik proberen om in Oktober ook de bank op te gaan met zo'n ding. Ben toch wel benieuwd geworden....

Ik gooi nog even wat olie op het vuur.... Als de oliedruk bij een frisse motor wel goed is en bij een motor met al een hele geschiedenis kwa kilometers, zou het dan niet zo zijn dat er sprake is van redelijke slijtage van lagers e.d en dat daardoor dan de oliedruk minder wordt? Die grotere oliepomp is er eigenlijk voor om meer olie te verplaatsen en dus hierdoor indirect ook om te zorgen dat de olie z'n temp. haalt en dus ook z'n kwaliteit blijft behouden.

Bij het monteren van die grotere pomp los je de basis van het probleem niet op, het wordt alleen minder.



En aangezien ik ook een aantal 24v motortje heb wil ik proberen om in Oktober ook de bank op te gaan met zo'n ding. Ben toch wel benieuwd geworden....

Zeker zeker M-400 als een 6cil wat gedraait heeft worden de lagers enz enz slechter en dan krijg je al zeker problemen met de oliedruk..



Maar nogmaals:



De pomp op een 6 cil is een 4 cil pomp kwa oorsprong.

De 4 cil CIH was ontwikkeld met een oliepomp die zeker niet krap bemeten is voor een 4cil,toen heeft Opel der 2 cil aangezet maar de oliepomp van de 4 cil is gewoon mee overgenomen en die is in feite voor de 6 cil 30% te klein.



Als alles nieuw is geeft dit geen problemen,dwz lager speling klein,pomp 100% op orde,maar namate alles slijt beginnen dingen als lagerspeling ingelopen pomp deksel lekkent overdruk ventiel de druk zodanig omlaag te trekken dat je lampje oplicht.



Als je zoals M400 zegt je een 30% meer volume pomp neemt los je wel het probleem op,je hebt dan in verhouding dezelfde pomp als een 4cil zit en je oliedruk problemen zijn opgelost,tenzij je blok echt richting einde gaat..



En wat betreft een oliekoeler plaatsen.....

Als dat zo,n must is waarom heeft opel die dan niet op een 20E gezet dat is dezelfde motor als de 30E alleen zonder 2 cil,maar wel met een fatsoenlijke pomp ivm wat ie moet smeren...de 4 cil kregen geen drup problemen de 6 wel en of het nu 2500/2800/3 liter is problemen krijgen ze vroeg of laat allemaal vanwege die pomp motor groote verhouding..



Bij de later Omega Sennie B,s heeft opel het iets anders opgelost,daar is men gaan meten net na de pomp tussen pomp en filter,met als gevolg je hebt geen goed beeld hoe je druk echt is,als je filter dicht zit,krijg je volgens het daschbord meer druk...

Maar de ellende van oplichtende olie lampjes was wel afgelopen....Opel heeft in feite de pompen niet veranderd bij de C26NE en C30NE C30LE maar de sensor verzet zodat deze altijd wel meer als 1 bar aangeeft....