• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

X16SZR turbo

Waarom breedband lambda? Ik snap dat die een groter meet bereik heeft maar de originele sonde meet toch ook gewoon de zuurstof? Standaard heeft ie alleen geen verwarming, dus het duurt langer voordat die werkt.
 
Ja oke, maar wat heb je eraan als het standaard motormanagement niks met het signaal kan?

Breedband geeft toch de stroomsterkte van de pompcel af in mA naar motormanagement? Zo'n sonde heeft ook 2 signaal draden.. Dus het lijkt me dat ik gewoon met de standaard sonde kan blijven werken.
 
@eefo88 wrote:Wil hem gewoon op eigen motormanagement laten draaien.



Alleen hogere brandstof druk. Heb ook gelezen dat een 1.8 injector past.



Klopt dit? En welke aanpassingen moeten daarvoor gemaakt worden?





Injector Singlepoint 1.8: Deze is gelijk aan de 1.2 1.4 1.6 injector..



denk dan ook niet dat ie meer zal inspuiten..



Benzine druk omhoog, zal wel helpen.



ook is een map sensor nodig welke tegen overdruk kan..



Willem
 
Zo, gister een x16szr met een F17 bak op de kop getikt. We kunnen gaan beginnen met passen en meten! :)





ik heb nog is over de MAP senor nagedacht, Hoe kan ik dat oplossen?
 
grootste probleem wordt dat je orginele ecu is geprogrammeerd met een maf sensor..

Nu kun je wel een map sensor plaatsen maar je ecu snapt er helemaal geen fuck meer van.



Maar dit probleem hou je ook als je de maf sensor zou laten zitten.

Die kan niet tegen boost..



Dus tja of het nou de beste optie is om met orginele mm te blijven rijden.

wil je een betrouwbare motor dan zou ik echt kijken naar andere optie..



Kijk ook eens naar piggy back systemen van oa perfect power.

hiermee kun je ook best mooie dingen bouwen.



zelf destijds ook een smt6 van hun in mijn compressor setup geplaatst icm de orginele ecu..

Was toen zelfs op de bank nog een en ander bij te stellen aangezien ik ook extra injectoren had geplaatst en toch de lmm iets kon foppen..
 
De X16SZR heeft toch echt een map sensor en geen maf sensor.

Zelfde geld voor de X16XE(L), Z16XE, Z14XE, X14XE, X14SZ, C14NZ, X14NZ, C14SE, E16NZ , C16LZ , C16NZ , X16SZ, X16NE



De C16XE heeft een maf sensor.
 
klopt, mn c16xe had een luchtmassameter ofwel maf

de c14se waar ik mee bezig ben heeft een map en mn x16sz had die ook



als je een vacuum aansluiting maakt tussen de turbo en luchtfilter

komt er geen overdruk op de sensor, misschien dat het werkt? :D



snap alleen niet wrom ts geen multipoint injectie heeft gekozen als c16se c14se
 
Hij moet juist wel de overdruk kunnen registereren wil je je motor management goed af kunnen stellen.

Moet hem daarna wel laten chippen bij een custom bedrijf.
 
Naar mijn weten blijft er onder de gasklep altijd wel vacuum. De wastegate is ook vacuum gestuurd en die wil ik weg pakken onder de gasklep.



Gasklep open is overdruk in spruitstuk

Gasklep half of gesloten is onderdruk (wastegate wordt aangestuurd)
 
Een wastegate haalt zijn vacuum vaak voor de turbo. En er kan wel degelijk overdruk na de gasklep ontstaan.
 
de meeste na naar turbo ombouwtopics die ik heb doorgelezen

liepen op originele ecu zonder remap

mapsensor werd nergens genoemd

misschien kan de originele wel tegen overdruk, ik zou het niet weten eigenlijk

of hoe ze dat dan hebben opgelost



ben mezelf eerst aan het concentreren op de opbouw van mn c14se blok

dus ben met de aansturing nog niet echt bezig
 
@trashmetal ik heb jou topic ook doorgelezen, je ben ook lekker bezig! :thumb



We gaan het wel meemaken hoe hij loopt op het originele motormanagement systeem.



Eerst beginnen met het blok.
 
Aan de aanzuig zijde van De turbo heb je volgens mij nooit genoeg om de wastegate te activeren.



Dat heb je onder de gasklep wel. Plus dat als je gas los laat je direct vacuüm creëert. Dan heb je niet aan de aanzuig zijde.
 
toch zit het origineel wel altijd zo

ik snap je theorie, zou het gewoon proberen

terugzetten als origineel is ook de moeite niet
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven