• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

150pk x16xe??

c20xe is een ontwikkeling van Cosworth die toen ook bezig waren voor Ford met de RS 200 , de 2liter met deze kop is praktisch tegelijk op de markt

Die 4X4 Kadett is in Engeland opgebouwd..

in de Duitsland deden ze ook aan uitbesteden wat ontwikkelingswerk betreft , dus...!!

Maar dat verhaal van de X16Xe is al vanaf het begin bekend , die airbox van Mantzel kwam niet uit de lucht vallen, is gewoon een door gespeeld ontwerp!

Er reed hier een Tigra in de rondte toen was hij hier net uit, met al 170 pk erin, alles in Duitsland laten doen elke prijs dan is het zo voor elkaar!
 
kleine correctie:



de c20xe is een ontwerp van LOTUS , maar omdat lotus geen gieterij had hebben ze dit uitbesteed.

lotus doet veel zaken met ford, ford met cosworth en een combinatie van allen dus was de stap naar cosworth vanzelfsprekend.



cosworth heeft een goed doorontwikkeld gietproces en daar trokken ze hun profijt van.

later is kolbenschmidt dit gaan doen, de precieze reden weet ik zo 123 niet maar ik kan me herinneren dat cosworth liever bij ford en lotus bleef in die tijd vanwege de cosworth YB ontwikkelingen en de latere multikleps ideetjes.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven