2.0 opboren naar 3.0

[jermir]

denk dat hij een aangepaste carterpan heeft zodat er een krukas inkan met een slag die onv 5 cm langer is

of misschien ook wel variabele compressie, ( schijnt nog te bestaan ook al zijn t prototypes)

nee het lijkt mij niet mogelijk , 2.3 is idd de max of hij moet vloeipapier gebruiken als cilinderwand

dacht ik lul ook ff mee.....

 

[cd-design]

origineel gepost door corsaboy

jawel want ze gingen een 6 cilinder inkorten naar 4..

dan blijf je nog steeds op 2000 cc uitkomen..



als je vervolgens gaat boren en slag aanpassen is er misschien meer mogelijk.

maar dat stond er niet..

alleen dat ie ingekort werd



Als je de 6-cilinder inkort bliijf je dezelfde slag houden dus ook dezelfde motor inhoud (min 2 cilinders) Als je dus een 6-cilinder in zal korten en een krukas en drijfstangen van een c20xe gebruikt krijg je wel een andere motorinhoud dan 2000cc..ergo, de zuigers zijn groter qua diameter.





Of heeft iemand andere gegevens van de diameter van de zuigers van een c20xe en c30se????

 

[mayhem]

origineel gepost door jermir

denk dat hij een aangepaste carterpan heeft zodat er een krukas inkan met een slag die onv 5 cm langer is

of misschien ook wel variabele compressie, ( schijnt nog te bestaan ook al zijn t prototypes)

nee het lijkt mij niet mogelijk , 2.3 is idd de max of hij moet vloeipapier gebruiken als cilinderwand

dacht ik lul ook ff mee.....



doe dat:jerry



enkel is er al 1 met een 2.4 c20xe.



enkel ligt die motor wel in een Ford escort mk2.

 

[CORSA2L16VALVE]

met een volvo motor kan het dus wel.



Baas van me zen rallycrossmachine is een volve S40 met een 3.0 8V motor in op 4carbs +/-300pk en in al die volvo's van de rallycross ligt blijkbaar zone blok



wou wisselen, maar dat vond i niet goed

 

[CommoCruiser]

Tsja, dan kan je ook een Porsche 964 motor pakken. Is ook een 3.0 liter 4 cilinder (en nog standaard ook).

 

[CommoCruiser]

origineel gepost door 2000

origineel gepost door CommoCruiser

Imotec ( imotecgmbh.de ) vergroot wel de 2.0 CIH naar 3 liter, maar met de 20XE gaan ze ook maar tot 2.3 liter.

Ik heb dat inderdaad wel een gehoord, maar hoe lang blijft dat heel?



Heb het vermoeden dat zo'n blok geen 300.000 km meegaat. :hmmz

 

[cd-design]

origineel gepost door 2000

origineel gepost door cd-design





En niet om beidehand te doen maar de zuiger diameter van een c20xe is 86mm en van een c30ne/c30se 96mm. Dus de zuigers zijn niet hetzelfde. Verhaaltje 3000cc delen door 6 is 500 en 2000cc delen door 4 is 500 klopt dus niet.

Is niet bijdehand hoor, maar de (mijn) berekening klopt in mijn ogen dus wel, de zuigers/slag mogen dan anders zijn, maar de berekening blijft hetzelfde.:vertag



Bedoelde het anders, jou berekening klopt natuurlijk wel maar dat houdt niet in dat de zuigers identiek zijn

 

[cd-design]

origineel gepost door mr-turbo

Wat doet een c30se in deze post ?:wtf



Ach zit nie zo te janken. Gewoon ff extra info vragen of ik het wel bij het juiste eind heb.....Er werd nl. over een ingekorte 6-cilinder gesproken en omdat er nog niets bekent is over de 3.0 16v waar het topic over gaat is dit misschien ook nog een optie. (wat mij natuurlijk wel heel erg sterk lijkt)



En als je toch wilt zeiken doe het dan goed.....Er staat ook nog x30xe, c30ne en 6-cilinder in dit topic en dat heeft ook niets met een c20xe te maken.

 

[KRSA2000]

origineel gepost door cd-design

Ben eigenlijk nu wel benieuwd naar dit concept....Heb je geen Stroker kit voor een c20xe??? Dus niet opboren maar enkelt de slag veranderen???





Alsjeblieft!



Link----> Stroker Crankshaft