-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
2.4 in een 2.2 Astra G
- Topic starter Jolivo
- Startdatum
mantamichel
Post weinig
zo'n 2.4 komt uit ondere een pontiac solstice, saturn sky (opel gt) en chevy cobalt.
Een puur gm product dus.
En ja, ik heb wel ervaring met inbouw van een 2.4 [size=-2]maar dat is een cih[/size]
Een puur gm product dus.
En ja, ik heb wel ervaring met inbouw van een 2.4 [size=-2]maar dat is een cih[/size]
De basis is inderdaad gelijk. kop heeft variabele kleptiming. Ontsteking en inspuiting leest hij dan ook op de nokkenassen.
Porbleem zit hem in de electronica, hoe krijg ik die aangesloten op mijn Astra G bedrading. Motor komt trouwens uit een Pontiac G6, kennen we volgens mij niet in nederland.
Porbleem zit hem in de electronica, hoe krijg ik die aangesloten op mijn Astra G bedrading. Motor komt trouwens uit een Pontiac G6, kennen we volgens mij niet in nederland.
De 2.2 waar Jolvio het over heeft uit de Astra G en Zafira A en de eerste Vectra C is in basis gelijk aan de Amerikaanse 2.4 een heeft ketting aandrijving!
De 2.4 uit de Antara genoemd door martklanderman is een andere motor en in basis gelijk aan de 2.0 uit de Astra G, vectra B en Omega B (later is de 2.0 in de Omega B vervangen door een 2.2 op basis van de 2.0)
Kort gezegd zijn er een aantal typen motoren bij Opel met een gelijke cilinderinhoud maar een totaal andere basis!
Om te proberen het iets duidelijker te maken zet ik ze op een rijtje (er zijn van beidde ook nog Turbo versies)
2.0 D-Riem Astra F+G, Vectra A+B, Omega B
2.0 Turbo D-Riem Astra G+H, Zafira A+B, Speedster
2.0 Turbo D-Ketting Vectra C
2.0 Turbo D-Ketting GT
2.0 Turbo D-Ketting Insignia
2.2 D-riem Omega B
2.2 D-Ketting Astra G, Zafira A+B, Vectra B
2.4 D-Riem Antara
2.4 D-Ketting Amerikaanse modellen
Ze hebben in nog meer modellen gezeten in verschillende uitvoeringen zoals Astra F en Astra H maar dan alleen de modellen met D-Riem.
De 2.4 uit de Antara genoemd door martklanderman is een andere motor en in basis gelijk aan de 2.0 uit de Astra G, vectra B en Omega B (later is de 2.0 in de Omega B vervangen door een 2.2 op basis van de 2.0)
Kort gezegd zijn er een aantal typen motoren bij Opel met een gelijke cilinderinhoud maar een totaal andere basis!
Om te proberen het iets duidelijker te maken zet ik ze op een rijtje (er zijn van beidde ook nog Turbo versies)
2.0 D-Riem Astra F+G, Vectra A+B, Omega B
2.0 Turbo D-Riem Astra G+H, Zafira A+B, Speedster
2.0 Turbo D-Ketting Vectra C
2.0 Turbo D-Ketting GT
2.0 Turbo D-Ketting Insignia
2.2 D-riem Omega B
2.2 D-Ketting Astra G, Zafira A+B, Vectra B
2.4 D-Riem Antara
2.4 D-Ketting Amerikaanse modellen
Ze hebben in nog meer modellen gezeten in verschillende uitvoeringen zoals Astra F en Astra H maar dan alleen de modellen met D-Riem.
origineel gepost door erwin78
Hoeveel vermogen heeft zo'n 2.4???
Is het wel de moeite waard om er al dat werk voor te doen??
Standaard heeft zo'n 2.4 iets meer vermogen als een 2.2 ongeveer 170 t.ov. 150 je haalt alleen winst door hem te chippen omdat je hem lopend moet krijgen met je originele bedrading en ECU... en als je die niet aanpast zal de winst nihil zijn...
Als die 2.4 nog andere dingen heeft zoals directe inspuiting of variabele kleptiming zal je zelfs je oude 2.2 kop over moeten zetten of iets met een vrij programmeerbaar motor management moeten gaan doen...
Hoeveel vermogen heeft zo'n 2.4???
Is het wel de moeite waard om er al dat werk voor te doen??
Standaard heeft zo'n 2.4 iets meer vermogen als een 2.2 ongeveer 170 t.ov. 150 je haalt alleen winst door hem te chippen omdat je hem lopend moet krijgen met je originele bedrading en ECU... en als je die niet aanpast zal de winst nihil zijn...
Als die 2.4 nog andere dingen heeft zoals directe inspuiting of variabele kleptiming zal je zelfs je oude 2.2 kop over moeten zetten of iets met een vrij programmeerbaar motor management moeten gaan doen...
tijgetje57
Post vaak
waarom laat je geen compressor monteren op jouw z22?
Doen ze bij Courtenay sports in de uk. Maar dat levert zoveel vermogen en happy faces dat je denk ik geen 2.4 wil hebben.
Doen ze bij Courtenay sports in de uk. Maar dat levert zoveel vermogen en happy faces dat je denk ik geen 2.4 wil hebben.
Alleen al het 2.4 inlaatspruitstuk monteren en de motorsoftware aanpassen schijnt al flink winst te geven.
Kijk hier eens
Kijk hier eens
Het is gewoon een leuk idee, een 2.4 in je Astra. Het zal ook wel iets meer koppel geven door de grotere slag. Het lijkt me inderdaad het beste een 2.2 kop te monteren, en vervolgens de 2.2 electronica te gebruiken. Snelste klaar.
Ik heb een nieuwe o km motor. Iemand interesse in de kop met toebehoor (bobines, sensoren etc.)?
Ik heb een nieuwe o km motor. Iemand interesse in de kop met toebehoor (bobines, sensoren etc.)?
Heb ondertussen de 2.4 kop vervangen voor een 2.2 kop. Electronica van de 2.2 erop.
Alleen de krukaspositiesensor is anders, onsteking en inspuiting pakt hij op de nokkenassen.
Ben nu bezig met een schijf aan het maken die op de poelie komt voor op de motor.
Kan iemand mij eens in nederlands uitleggen hoe ik een foto toevoeg op dit forum.
Mvrgr Ivor
Alleen de krukaspositiesensor is anders, onsteking en inspuiting pakt hij op de nokkenassen.
Ben nu bezig met een schijf aan het maken die op de poelie komt voor op de motor.
Kan iemand mij eens in nederlands uitleggen hoe ik een foto toevoeg op dit forum.
Mvrgr Ivor
origineel gepost door Jolivo
Heb ondertussen de 2.4 kop vervangen voor een 2.2 kop. Electronica van de 2.2 erop.
Alleen de krukaspositiesensor is anders, onsteking en inspuiting pakt hij op de nokkenassen.
Ben nu bezig met een schijf aan het maken die op de poelie komt voor op de motor.
Kan iemand mij eens in nederlands uitleggen hoe ik een foto toevoeg op dit forum.
Mvrgr Ivor
Motor loopt. Wat een koppel. Ben zeer tevreden.
2.4 LE5 in een Astra G met zijn eigen cilinderkop en electronica. Alleen Krukaspositiesensor verplaatsen naar de poelie voorop de motor. Zelf een schij maken.
Zo een motor is zeker een aanrader. Kost even wat moeite, maar dan heb je ook wat.
Heb ondertussen de 2.4 kop vervangen voor een 2.2 kop. Electronica van de 2.2 erop.
Alleen de krukaspositiesensor is anders, onsteking en inspuiting pakt hij op de nokkenassen.
Ben nu bezig met een schijf aan het maken die op de poelie komt voor op de motor.
Kan iemand mij eens in nederlands uitleggen hoe ik een foto toevoeg op dit forum.
Mvrgr Ivor
Motor loopt. Wat een koppel. Ben zeer tevreden.
2.4 LE5 in een Astra G met zijn eigen cilinderkop en electronica. Alleen Krukaspositiesensor verplaatsen naar de poelie voorop de motor. Zelf een schij maken.
Zo een motor is zeker een aanrader. Kost even wat moeite, maar dan heb je ook wat.