• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

2,5E schokkerig bij 2000-2500 toeren

K

kenny900wb

Post weinig
Probleem met mijn 2,5E; Bij optrekken tot aan 2000 toeren geen echt probleem, maar daarna begint ie wat te schokken, onregelmatig.

Auto staat op tijd, en heb vervroeger inmiddels vervangen, hielp echter niet. Vacuum slang en aansluiting lijkt goed.

Misschien verstopte injectoren ? lijkt me niet waarschijnlijk. Brandstofpomp werkt, misschien minder bij grotere vraag ?

Als ik rondje google kom ik ook uit bij een defecte luchtmassa meter ?

Iemand suggesties ? Alvast bedankt.
 
Hobby even stilgelegen vanwege slechte weer.



Boven 2500 toeren gaat het redelijk goed.



Ben vandaag in de weer met een vacuum tester. Heb daarbij de vraag bij de volgende meting; Stationair krijg ik 1500 inch en zodra ik gas ga geven valt hij iets terug (misschien omdat gasklep open gaat). Dan pakt hij maar een klein beetje op tot net boven 1500 inch. ( zou dit niet meer moeten zijn ??) Continu toeren draaien blijft ie dan trillend net boven 1500 inch.

Zodra ik dan het gas los laat loopt de meter op tot 2000 inch (had dit niet moeten gebeuren toen ik gas gaf ?) en valt weer terug naar 1500 inch.



Heeft er iemand hier wat meer ervaring mee ? Kan zo niet direkt een lekkage vinden bij inlaatspruitstuk.



Ga zometeen nog ff de ontsteking vervangen van een motor waarvan ik weet dat ie goed loopt, kijken weer verder dan.



Als er nog iemand suggesties heeft ......
 
Zojuist de ontsteking compleet vervangen. Maar als ik hem op tijd wil zetten en kijk naar het vliegwiel, krijg ik de motor pas netjes aan het lopen als ik hem nogal wat later zet. Zelfs zo laat dat het merkteken niet meer zichtbaar is.



???????????????



Ga zometeen eerst ff de luchtmassameter vervangen en een compressietest doen.



Snap er niks van. Geloof ook dat de waarde van de vacuum test te weinig is, volgens meter ligt normale waarde bij 2000 inch.

Kan me alleen nog voorstellen dat de motor op een of andere manier teveel of op het verkeerde tijdstip benzine krijgt.



??????????
 
Je zou het haast gaan denken, maar omdat motor het voorheen altijd goed gedaan heeft ga ik ervan uit dat ketting goed moet zijn. Heb zelf nooit de ketting eraf gehad.

Maar ja, het zou mss kunnen, is er iemand die weet hoe je dit het beste kunt controleren ? zit er een merkteken op krukas en op nokkenas ?



Ga morgen nog ff de injectoren vervangen van een motor die wel goed loopt, heb toch het gevoel dat de motor gewoon teveel of niet op het juiste moment prut krijgt.
 
Ik neem aan dat het gewoon een Commo C 2500E is.



Die hebben L-jetronic en een aparte ontsteking die niks samenwerkt met de injectie handel.



Als je tussen de 2000 en 2500 een schokkend gevoel krijg heb of je benzine systeem of je ontsteking niet op orde.



Kijk eerst je ontsteking eens ff na:op tijd zetten met een lamp en kijken of de vacuum vervroeging in orde is.



Kijk dan je injectie handel eens na:

Computer nemen van een goede



luchtweger van een goede nemen



tempsensor van een goede nemen



brandstofpomp ff nakijken of ie 1,5/2 liter in een minuut geeft en de druk ff meten



Zeker weten dat je benzine filter goed is



Gaskleppositie sensor nemen van een goede auto



Heb je dat allemaal gedaan blijft er weinig meer over.

Wat met injectie of ontsteking te maken heeft.



Dan kom je bij dingen als nokkenas en distrubutie tijden uit maar die sluit ik ff uit omdat dat vaak andere klachten zijn.
 
Met vervangen van luchtweger liep motor iets beter, pakte in ieder geval beter op op het gas geven.

Maar nu begint auto meer te stotteren, had auto afgezet kreeg hem niet meer aan de praat.

Brandstofpomp nagemeten, geeft vol druk en houdt hem ook netjes vast.

Dus ff gekeken naar vonk, en idd, geen stoek op de motor.

Met andere bobine geprobeerd, nog niets, maar was ook al oude, dus denk dat ik een nieuwe moet proberen.

Nu zit er een zogenaamde onstekings module bij die bobine, waarvan 1 kabel ook naar de verdelerkap gaat.

Weet iemand waar die voor dient ? Zit die niet verbonden met het jettronic systeem ?



Probeer het maar weer met nieuwe bobine, later.....
 
Er zit wel verschil tussen een bobine voor electronische ontsteking (met die module) en de bobine voor contactpunt-ontsteking.



De module kan ook stuk zijn.



Mooiste is om beide tegelijkertijd te vervangen.
 
Verschil in bobine is idd bekend, die van mijn 2,5 S is idd anders. Ben nu onderdelen aan het overzetten van mijn senator 3.0 E. (auto die wel goed loopt)



Heb module inmiddels van lopende auto vervangen, nw bobine is ff probleem bij de auto mat. zaak. Wordt pas maandag



Maar wat doet die module eigenlijk ? dat is me niet helemaal duidelijk. Is dat soms de vervanger voor het contact puntje ?



Ga ff kijken of er op zo'n ontsteking ook een condensator zit en of ik die kan vervangen.



Later....
 
origineel gepost door boyanka

:wtfstaat de distributie ketting wel goed?



Het wordt steeds gekker, je had bijna gelijk.



Heb voorheen bij het op tijd zetten van de ontsteking met de lamp de verdelerkap er niet af gehaald. Heb dat nu wel gedaan en wat blijkt, de rotor staat bij het merkteken op het vliegwiel niet naar de 1e cilinder maar naar de 5e.



??????



Ik heb ooit de verdelerkap vervangen. De volgorde had ik al ooit van een andere auto getekend zodat ik altijd wist waar welke bougiekabel ging. Ik hoop nu dat ik destijds de bougiekabels volgens tekening geplaatst heb maar dat dit dus niet correct is.

Ik kan me niet voorstellen dat de ketting ooit is versprongen ???? Of wel ????

Enigste logisch verklaring zou zijn dat het vliegwiel ooit is gedemonteerd en anders is teruggezet door een of andere jozef.



Moet nu even uitvinden wanneer mijn 1e cilinder bovenaanstaat en dan de volgorde maar aanpassen.

En ff nog steeds ff kijken waarom hij geen vonk geeft.



Later.....
 
origineel gepost door GSE

Ik neem aan dat het gewoon een Commo C 2500E is.



Die hebben L-jetronic en een aparte ontsteking die niks samenwerkt met de injectie handel.



Als je tussen de 2000 en 2500 een schokkend gevoel krijg heb of je benzine systeem of je ontsteking niet op orde.



Kijk eerst je ontsteking eens ff na:op tijd zetten met een lamp en kijken of de vacuum vervroeging in orde is.



Kijk dan je injectie handel eens na:

Computer nemen van een goede



luchtweger van een goede nemen



tempsensor van een goede nemen



brandstofpomp ff nakijken of ie 1,5/2 liter in een minuut geeft en de druk ff meten



Zeker weten dat je benzine filter goed is



Gaskleppositie sensor nemen van een goede auto



Heb je dat allemaal gedaan blijft er weinig meer over.

Wat met injectie of ontsteking te maken heeft.



Dan kom je bij dingen als nokkenas en distrubutie tijden uit maar die sluit ik ff uit omdat dat vaak andere klachten zijn.



Heb inmiddels alles nagekeken en gedaan wat je hierboven aangeeft.

Heb onstekingsmodule en de bobine vervangen.



Probleem blijft.



Compressietest geeft aan dat 2e cilinder klein beetje nablijft maar niet echt veel.



Ben even het spoor bijster, zou graag in contact willen komen met een expert die even naar mijn motor wil luisteren, kijken, rijden enz. Hoef niet voor niks, ben al blij als ik weet wat de motor mankeert.
 
origineel gepost door kenny900wb

origineel gepost door GSE

Ik neem aan dat het gewoon een Commo C 2500E is.



Die hebben L-jetronic en een aparte ontsteking die niks samenwerkt met de injectie handel.



Als je tussen de 2000 en 2500 een schokkend gevoel krijg heb of je benzine systeem of je ontsteking niet op orde.



Kijk eerst je ontsteking eens ff na:op tijd zetten met een lamp en kijken of de vacuum vervroeging in orde is.



Kijk dan je injectie handel eens na:

Computer nemen van een goede



luchtweger van een goede nemen



tempsensor van een goede nemen



brandstofpomp ff nakijken of ie 1,5/2 liter in een minuut geeft en de druk ff meten



Zeker weten dat je benzine filter goed is



Gaskleppositie sensor nemen van een goede auto



Heb je dat allemaal gedaan blijft er weinig meer over.

Wat met injectie of ontsteking te maken heeft.



Dan kom je bij dingen als nokkenas en distrubutie tijden uit maar die sluit ik ff uit omdat dat vaak andere klachten zijn.



Heb inmiddels alles nagekeken en gedaan wat je hierboven aangeeft.

Heb onstekingsmodule en de bobine vervangen.



Probleem blijft.



Compressietest geeft aan dat 2e cilinder klein beetje nablijft maar niet echt veel.



Ben even het spoor bijster, zou graag in contact willen komen met een expert die even naar mijn motor wil luisteren, kijken, rijden enz. Hoef niet voor niks, ben al blij als ik weet wat de motor mankeert.



kleppendeksel er af halen bougies eruit

en de motor rond draaien tot je kleppen dicht staan van

cilinder 1
 
origineel gepost door boyanka

:thumbdownik denk dat ik een beetje te ver weg woon



Rij misschien liever dat eindje dan dat er een monteur hier in de garage aan begint die die motors nog nooit gezien heeft.



Zal eerst even het kleppendeksel losmaken, misschien geeft dat meer duidelijkheid. Is wel een goeie suggestie.
 
origineel gepost door vette80

kleppendeksel er af halen bougies eruit

en de motor rond draaien tot je kleppen dicht staan van

cilinder 1



Het kan ook simpeler.

Je hoeft alleen de bougie van de eerste cilinder eruit te halen. Draai net zo lang aan de krukas totdat de cilinder bovenaan staat, dit kan je voelen door een lange schroevendraaier in het bougiegat te steken.



Als je de tuimelaars door het vulgat van je kleppendeksel kan zien hoef je deze er niet af te halen. Kijk dan of de klep open staat van de eerste cilinder als deze boven is.



Nu kan je de bougiekabel op de plaats van de rotorkap doen waar de rotor heen wijst. Daarna juiste volgorde even controleren in een handboek.



succes
 
Verwacht niet dat ie niet op tijd staat, heb rotor inmiddels goed en motor met lamp op tijd staan.

Verwacht dat het probleem ook niet bij de ontsteking ligt, eerder bij brandstof toevoer.

Zit nog te denken om misschien het gasklephuis te vervangen.



Maar bedankt voor het meedenken, elke suggestie nu is welkom...
 
origineel gepost door hanzzz

origineel gepost door vette80

kleppendeksel er af halen bougies eruit

en de motor rond draaien tot je kleppen dicht staan van

cilinder 1



Het kan ook simpeler.

Je hoeft alleen de bougie van de eerste cilinder eruit te halen. Draai net zo lang aan de krukas totdat de cilinder bovenaan staat, dit kan je voelen door een lange schroevendraaier in het bougiegat te steken.



Als je de tuimelaars door het vulgat van je kleppendeksel kan zien hoef je deze er niet af te halen. Kijk dan of de klep open staat van de eerste cilinder als deze boven is.



Nu kan je de bougiekabel op de plaats van de rotorkap doen waar de rotor heen wijst. Daarna juiste volgorde even controleren in een handboek.



succes







Als je de tuimelaars door het vulgat van je kleppendeksel kan zien hoef je deze er niet af te halen. Kijk dan of BEIDE kleppen dicht staan als de zuiger op het bovenste dode punt is, dus op compressieslag, controleer of dit werkelijk de compressieslag is door de krukaspoelie een halve slag de ene kant en een halve slag de andere kant op te draaien, . de kleppen mogen nu niet gaan beginnen met openen.daarna weer zuiger op bovenste dode punt zetten. De zaagsnede op de krukaspoelie moet nu gelijk staan met het merkteken op het distributiehuis.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven