-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
260 graden mtech x30xe assen in c25xe
- Topic starter Davebatenburg
- Startdatum
Davebatenburg
Post weinig
Dat vlakken wilde ik ook proberen, beide koppen krijgen nieuwe klepseals etc omdat de motor toch uit de donor moet, mochten die nokkenassen niks uithalen, wil ik ze wel overnemen van je
In een Y32SE (en Z ook geloof ik) zitten G en J assen. J assen geven de meeste lift, en zitten alleen in de 3.2's voorzover bekend.
Bart van de AGC heeft zo'n extra set weten te bemachtigen en heeft nu J op in- alswel uitlaat. voor de (Y32)SE motor schijnt dit een leukse setup te zijn
met standaard assen (al dan niet bedoeld voor een Y/Z-SE motor).
Vwb. uitlaat spruitstukken gaat natuurlijk de vergelijking met een C en X-reeks motoren mank. Deze stammen uit een ander emissie-tijdperk.
O.a. de Y32SE motor zijn met een soort van lapmiddelen (als verlaagde compressie o.a.) enorm geknepen om zodoende nog toelating tot de U.S. markt te hebben, aangezien de volgende generatie V6 motoren al klaar stond zijn intrede te doen (2.8 V6 Vectra C, etc..) welke al wel aan de nieuwere en strengere emissie eisen van die tijd voldeed.
Als ik idd naar de afmeting kijk van de spruitstukken van een Y32SE bedoelde voor een RWD auto (niet Opel) is idd krap. Maar wel mooi afgewerkt deze, mooi glad.
Bart van de AGC heeft zo'n extra set weten te bemachtigen en heeft nu J op in- alswel uitlaat. voor de (Y32)SE motor schijnt dit een leukse setup te zijn
met standaard assen (al dan niet bedoeld voor een Y/Z-SE motor).
Vwb. uitlaat spruitstukken gaat natuurlijk de vergelijking met een C en X-reeks motoren mank. Deze stammen uit een ander emissie-tijdperk.
O.a. de Y32SE motor zijn met een soort van lapmiddelen (als verlaagde compressie o.a.) enorm geknepen om zodoende nog toelating tot de U.S. markt te hebben, aangezien de volgende generatie V6 motoren al klaar stond zijn intrede te doen (2.8 V6 Vectra C, etc..) welke al wel aan de nieuwere en strengere emissie eisen van die tijd voldeed.
Als ik idd naar de afmeting kijk van de spruitstukken van een Y32SE bedoelde voor een RWD auto (niet Opel) is idd krap. Maar wel mooi afgewerkt deze, mooi glad.
Davebatenburg
Post weinig
Heren,
Ben momenteel bezig met de heropbouw, de a nokkenassen waren de inlaat toch? G uitlaat? Ik twijfel erover en wou het niet gokken straks met starten
ik hoor t graag als iemand t zeker weet!
Ben momenteel bezig met de heropbouw, de a nokkenassen waren de inlaat toch? G uitlaat? Ik twijfel erover en wou het niet gokken straks met starten
ik hoor t graag als iemand t zeker weet!Davebatenburg
Post weinig
Danku! Gaat helemaal goedkomen