• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

4e dynamo kapot in een half jaar...

@wim-v6 wrote:toen heb ik gevraagd of de + pool heet werd aan die persoon, deze was GLOEIEND heet (duid al op een sluiting)

Dat duidt op een overgangsweerstand (meestal door geoxideerde accupool of klem) en heeft NIETS met sluiting te maken. En ook niks met slechte massa.



Dat is gewoon simpele elektriciteitsleer. Hoge stroom door een hoge weerstand wekt veel vermogen (warmte) op in die weerstand.

En er ontstaat (uiteraard) een potentiaalverschil (jouw volts).



"Plus-stromen die over een massa gaan lopen" bestaan niet.



Wat WEL kan (en dat zei ik al) is inductiespanningen door een slechte kabelverbinding die bv de spanningsregelaar beschadigen.



In dit specifieke geval ben ik dus nog steeds benieuwd of de dynamo's echt bewezen kapot zijn, of dat er gewoon een gammele spanningsregelaar is.
 
@rfbroek wrote:@wim-v6 wrote:toen heb ik gevraagd of de + pool heet werd aan die persoon, deze was GLOEIEND heet (duid al op een sluiting)

Dat duidt op een overgangsweerstand (meestal door geoxideerde accupool of klem) en heeft NIETS met sluiting te maken. En ook niks met slechte massa.



Dat is gewoon simpele elektriciteitsleer. Hoge stroom door een hoge weerstand wekt veel vermogen (warmte) op in die weerstand.

En er ontstaat (uiteraard) een potentiaalverschil (jouw volts).



"Plus-stromen die over een massa gaan lopen" bestaan niet.



Wat WEL kan (en dat zei ik al) is inductiespanningen door een slechte kabelverbinding die bv de spanningsregelaar beschadigen.



In dit specifieke geval ben ik dus nog steeds benieuwd of de dynamo's echt bewezen kapot zijn, of dat er gewoon een gammele spanningsregelaar is.





Als de Diodeplaat gemeten kapot is denk ik toch wel dat deze kapot is.



De Spoelen zullen ongetwijfeld nog goed zijn..



De Hete Accupool komt in dit geval ECHT NIET door een overgangsweerstand daar ik daar als eerste mee bezig geweest ben en heel TOEVALLIG bij elke auto met Slechte massa van de Accu naar de motor een HETE +Pool krjjgt..

De hete pool is bij elk van deze Exemplaren Plotseling NIET meer aanwezig na aabrengen van extra massa kabel naar de motor ZONDER de Accu Pool te hebben los gehad van de Accu (meestal ivm radiocodes etc laat ik de pool op de accu zitten..)

Bij mijn Nieuwe Goene Exemplaar ook een massa Probleem. (Temp meter loopt op (in dit geval tot in rood) bij aanzetten verbruikers is DE manier om dit te constateren leg mij maar uit waarom deze meter nu omhoog gaat, haalt massa van het motorblok).

Ook in dit geval na een langere rit een GLOEIEND hete + pool, mooiste komt nog, Pool is 2 dagen voor het constateren nog schoongemaakt en losgeweest ivm plaatsen nieuwe accu.

Nu de massa kabel erbij ligt heb ik in Generzins last van warme accupolen meer.







Als der + pos. over de - mas meetbaar is, Lijkt mij dat dat wel aanwezig is daar of niet soms??







Let op, Dit is wat ik Constateer he, Ik wil je best een keer uitnodigen om het je te laten zien!!!!









Willem
 
Simpele elektriciteitsleer zegt dat punten waarop veel weerstand is, de temperatuur zal stijgen naarmate er meer ampere doorheen gaat.

In mijn ogen is dit vrij simpel... Weerstand in de + kabel is een flinke sprong hoger geworden door het oxideren of het slechte contact met de klem, en dus niet zozeer de klem in contact met de accupool.

De kabel biedt een grote weerstand, en dus een hoger aantal ampere laat stromen. Deze grote stroom loopt ook langs de spanningsregelaar, die dit hoogstwaarschijnlijk niet meer aankan.



Vervang de + kabel die vanaf de dynamo (aangezien deze telkens dienst weigert) naar de accu-pool loopt.
 
Das is toch knap als het probleem in 9 van de 10gevallen bij de motor zit (daar rot de kabel door, en niet bij de Accupool) en niet bij de Accupool..



Willem
 
Ik heb m'n massakabel geïnspecteerd en de contacten blank gemaakt, maar het helpt niet. Heb toch wel ergens een serieus probleem zitten volgens mij. Zaterdag een A3 dashboard in de corsa gemaakt, maar de tellerbak geeft nog geen respons. Heb de stekker omgesoldeerd volgens een schema van het Engelse Corsa A forum, dus dat moet in principe gewoon goed zijn. Als de auto stationair loopt, is het acculampje uit. Als ik gas geef gaat het acculampje branden en gaat ook niet meer uit. Verder brand het lampje van de richtingaanwijzer ook continue en gaat deze knipperen als ik m'n hendel bedien. Als ik de hendel naar boven doe (rechtsaf slaan dus) dan gaan alle lampjes knipperen, zoals die van de tank etc en dan gaat de naald van m'n toerenteller omhoog in het zelfde ritme als het knipperen van de knipperlichten. Ook brandt m'n motorstoringslampje continue, alleen is deze niet aangesloten op m'n ECU.



Al met al denk ik dat er ergens een massaprobleem zit, kan niet anders bedenken waar al die rare storingen vandaan komen. Ook vind ik het raar dat een tellerbak met toerenteller helemaal niks doet, terwijl zo'n simpel dashboardje wel gewoon de tankinhoud bijv weergeeft.
 
@rfbroek wrote:Ik denk dat je nieuwe tellerbak geen goede aarde heeft, gezien de symptomen.

Eerste verdachte is de aansluiting.



Dan nog even wat interessante info over het laadsysteem:



http://www.marcovw.nl/Motor/Dynamo/dynamo.htm" onclick="window.open(this.href);return false;



Wordt helaas toch meten en zoeken, voor allebei je problemen.



Draadjes zitten allemaal zeker weten vast, maar denk idd dat daar ergens een probleem zit. Misschien zit daar ook het probleem van de dynamo wel, omdat het lampje misschien slechte aarde heeft bijvoorbeeld. Ik heb voor een tijdje terug ook een A2 GSI tellerbak geprobeerd in te bouwen, dus met de originele stekker. Deze tellerbak brande gewoon door toen ik de auto op contact zette...
 
Daarom vroeg ik ook (nu voor de derde keer) of je zeker weet dat die 4 dynamo's ook ECHT kapot zijn. En hoe je dat getest hebt.
 
Ik heb er sinds een paar dagen een A3 dashboard in zitten ( in een A2), hierin zit een A3 tellerbak met toerenteller. Hiervoor had ik gewoon een standaard A2 dashboard, waar ik een A2 GSI tellerbak in wilde zetten, maar die brandde dus door.



En wat betreft die dynamo's, zodra ze niet meer bijladen zijn ze bij mij kapot, of heb ik dat verkeerd?
 
Zoals ik al eerder zei, dat kun je verkeerd hebben.

Als een dynamo niet bekrachtigd wordt laadt ie ook niet op, maar dan is ie niet stuk.

En ja die tellerbak kan daar volgens mij mee te maken hebben.

En 4 dynamo's achter elkaar kapot? Het kan maar is niet waarschijnlijk.

Maar goed, het blijft gissen op deze manier.
 
Ik denk dat ik het euvel gevonden heb, ik had geen geschakelde spanning op m'n tellerbak... Denk dat ik met de ombouw naar 2.0 een draadje voor de geschakelde spanning gebruikt heb voor m'n brandstofpomprelais die de spanning regelde voor m'n tellerbak. Dus nu doen al m'n metertjes enzo het ook weer ;)
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven