• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

82-92 graden thermostaat

3

.357 magnum

Lid
Gezien m ijn thermostaat kapot was heb ik deze zelf vervangen.

Het is een 82 graden versie.

Helaas heb ik ook last van sludge.

Is het mischien toch verstandiger met deze kou om een 92 graden versie te monteren i.p.v een 82 graden?



john
 
het heeft eigenlijk niks met de kou te maken maar meer met de afstanden die je rijd...



als je elke dag 10-20 km naar je werk rijd enkel wordt je olie niet warm genoeg om het vocht wat erin zit te laten verdampen. en daar krijg je sludge van...
 
het heeft eigenlijk niks met de kou te maken maar meer met de afstanden die je rijd...



als je elke dag 10-20 km naar je werk rijd enkel wordt je olie niet warm genoeg om het vocht wat erin zit te laten verdampen. en daar krijg je sludge van...
 
[rquote=1820274&tid=138770&author=.357 magnum]Mischien dat een warmere motor iets zal helpen, vandaar.



john[/rquote]



niet op die korte stukjes..

toch maar wat vaker de snelweg op en een beetje km's maken...



Watertemp op 90 graden is voor een standaard auto eigenlijk wel het mooist.. Waarom heb je er een 82 graden thermostaat inzitten??



Bij een getunde motor worden ze vaker toegepast maar bij standaard beetje overdone
 
[rquote=1820274&tid=138770&author=.357 magnum]Mischien dat een warmere motor iets zal helpen, vandaar.



john[/rquote]



niet op die korte stukjes..

toch maar wat vaker de snelweg op en een beetje km's maken...



Watertemp op 90 graden is voor een standaard auto eigenlijk wel het mooist.. Waarom heb je er een 82 graden thermostaat inzitten??



Bij een getunde motor worden ze vaker toegepast maar bij standaard beetje overdone
 
[rquote=1820277&tid=138770&author=corsaboy][rquote=1820274&tid=138770&author=.357 magnum]Mischien dat een warmere motor iets zal helpen, vandaar.



john[/rquote]



niet op die korte stukjes..

toch maar wat vaker de snelweg op en een beetje km's maken...



Watertemp op 90 graden is voor een standaard auto eigenlijk wel het mooist.. Waarom heb je er een 82 graden thermostaat inzitten??



Bij een getunde motor worden ze vaker toegepast maar bij standaard beetje overdone[/rquote]



Ik heb bij Heutz een nieuwe gekocht.

Deze bleek achteraf een 82 graden variant te zijn.

Dus ik zit er over te denken om een andere te kopen.



john
 
[rquote=1820277&tid=138770&author=corsaboy][rquote=1820274&tid=138770&author=.357 magnum]Mischien dat een warmere motor iets zal helpen, vandaar.



john[/rquote]



niet op die korte stukjes..

toch maar wat vaker de snelweg op en een beetje km's maken...



Watertemp op 90 graden is voor een standaard auto eigenlijk wel het mooist.. Waarom heb je er een 82 graden thermostaat inzitten??



Bij een getunde motor worden ze vaker toegepast maar bij standaard beetje overdone[/rquote]



Ik heb bij Heutz een nieuwe gekocht.

Deze bleek achteraf een 82 graden variant te zijn.

Dus ik zit er over te denken om een andere te kopen.



john
 
ik rijdt astijd al met 92graden thermosstaten, ook bij sportief, en/of Circuit rijden, heb er NOOIT problemen mee.



heel dat 82graden gedoe is leuk als je een Zware Sleurhut gaat trekken bij +40 graden een berg op.



Verder eigenlijk onnodig.





heb nu zelfs met de (bijna nieuwe) 92graden thermosstaat dat de motor al moeilijk boven de 80 a 85 graden komt.



zelfs bij stationair met de verwarming op half warm en kachelmotor op standje 1 komt ie niet boven de 90 graden uit.







Willem
 
ik rijdt astijd al met 92graden thermosstaten, ook bij sportief, en/of Circuit rijden, heb er NOOIT problemen mee.



heel dat 82graden gedoe is leuk als je een Zware Sleurhut gaat trekken bij +40 graden een berg op.



Verder eigenlijk onnodig.





heb nu zelfs met de (bijna nieuwe) 92graden thermosstaat dat de motor al moeilijk boven de 80 a 85 graden komt.



zelfs bij stationair met de verwarming op half warm en kachelmotor op standje 1 komt ie niet boven de 90 graden uit.







Willem
 
Ik weet niet hoe jij op het circuit rijdt dan, maar met een 92 graden thermorstaat, staat de boel flink te blazen en warm te zijn na een paar ronden.

En om van een dagje dragracen maar niet te praten als het buiten flink warm is!!



Bij komt er gewoon weer een 82 graden in.
 
Ik weet niet hoe jij op het circuit rijdt dan, maar met een 92 graden thermorstaat, staat de boel flink te blazen en warm te zijn na een paar ronden.

En om van een dagje dragracen maar niet te praten als het buiten flink warm is!!



Bij komt er gewoon weer een 82 graden in.
 
Tja, ik heb met Corsa-'s gereden op Circuit een gewone A-GSi en een 2.0 8klepper



maar die zijn bijde niet boven de 102 graden geweest..



> Mijn Corsa-A3 1.6 E16SE is nog nooit warmer geweest als iets over de midden op de meter, dan ging de vin draaien, zowel niet met sprinten, als met Circuit rijden, en ja, ik rijdt niet netjes rustig mijn rondjes, trapt m daarbij goed in.



niks aan het handje



zeker gezien de thermosstaat bij 97 graden net zo (VOL) ver open staat als een 82 graden bij 87 graden.



blijft er nog 5 graden tussen de koelvin en theremosstaat temperatuur zitten.



en tijdens rijden geen koelvin aan gehad hoor, alleen maar met uitrazen.



Ik kan wel begrijpen als je met een flink gekietelde Motor rond rijdt dat de boel goed warm word, zeker als het een Corsa betreft met originele Corsa radiateur, en dan een 2.0 geblazen motor erin.

Dan zou ik toch ook de keuze maken voor een grotere koelkapaciteit,



De BMW Circuitwagen (E30 320i Cupwagen) word zelfs 115 graden bij vol gaan, maar dat heeft BMW zo bedoeld in ieder geval.





Mijn broer zijn Peugeot 205 GTi (16V) en 309GTI16 (16V bleven ook ruim binnen de grenswaarden, zowel olie als koelvloeistof, dat was bij +35 graden buiten in Frankrijk.



Dan heeft Peugeot wel de naam graag te warm te willen worden, zeker bij Circuit gebruik,





Deze rijden allemaal met orgiginele thermostaten en koelvinschakelaars, en verse radiateurs, dat dan weer wel.













Willem
 
Tja, ik heb met Corsa-'s gereden op Circuit een gewone A-GSi en een 2.0 8klepper



maar die zijn bijde niet boven de 102 graden geweest..



> Mijn Corsa-A3 1.6 E16SE is nog nooit warmer geweest als iets over de midden op de meter, dan ging de vin draaien, zowel niet met sprinten, als met Circuit rijden, en ja, ik rijdt niet netjes rustig mijn rondjes, trapt m daarbij goed in.



niks aan het handje



zeker gezien de thermosstaat bij 97 graden net zo (VOL) ver open staat als een 82 graden bij 87 graden.



blijft er nog 5 graden tussen de koelvin en theremosstaat temperatuur zitten.



en tijdens rijden geen koelvin aan gehad hoor, alleen maar met uitrazen.



Ik kan wel begrijpen als je met een flink gekietelde Motor rond rijdt dat de boel goed warm word, zeker als het een Corsa betreft met originele Corsa radiateur, en dan een 2.0 geblazen motor erin.

Dan zou ik toch ook de keuze maken voor een grotere koelkapaciteit,



De BMW Circuitwagen (E30 320i Cupwagen) word zelfs 115 graden bij vol gaan, maar dat heeft BMW zo bedoeld in ieder geval.





Mijn broer zijn Peugeot 205 GTi (16V) en 309GTI16 (16V bleven ook ruim binnen de grenswaarden, zowel olie als koelvloeistof, dat was bij +35 graden buiten in Frankrijk.



Dan heeft Peugeot wel de naam graag te warm te willen worden, zeker bij Circuit gebruik,





Deze rijden allemaal met orgiginele thermostaten en koelvinschakelaars, en verse radiateurs, dat dan weer wel.













Willem
 
82 graden thermosstaat is meer voor de hete dagen.



en zoals Corsa_GSi schrijft voor motoren met flink vermogen, om meer koelvermogen te Creëren



De 82graden thermosstaat begint bij 82 (78) graden open te gaan.



De 92 graden thermosstaat begint te openen bij 92 (88) graden.



die laatste is dan meer geschikt voor de winter, zo word de motor iets warmer.



Willem
 
[rquote=1821214&tid=138770&author=wim-v6]82 graden thermosstaat is meer voor de hete dagen.



en zoals Corsa_GSi schrijft voor motoren met flink vermogen, om meer koelvermogen te Creëren



De 82graden thermosstaat begint bij 82 (78) graden open te gaan.



De 92 graden thermosstaat begint te openen bij 92 (88) graden.



die laatste is dan meer geschikt voor de winter, zo word de motor iets warmer.



Willem[/rquote]



Hij gaat bij 81 graden open (aldus mijn obd scanner)

Dan schommeld de temperatuur tussen de 78 en 81 graden.

Ik heb inmiddels een andere besteld van 92 graden.

Ik heb tegelijk ook 3 nieuwe bougies besteld met dubbele electrode (bosh).

Ik zal vrijdag overdag een ''how to '' van het vervangen van een thermostaat maken.

Dat heet als het fotograferen wil lukken i.v.m vieze handen.



john
 
82 graden thermosstaat is meer voor de hete dagen.



en zoals Corsa_GSi schrijft voor motoren met flink vermogen, om meer koelvermogen te Creëren



De 82graden thermosstaat begint bij 82 (78) graden open te gaan.



De 92 graden thermosstaat begint te openen bij 92 (88) graden.



die laatste is dan meer geschikt voor de winter, zo word de motor iets warmer.



Willem
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven