• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Aandrijfas bottleneck

Die as op de foto is levensgevaarlijk zonder hanglager. De middelste koppeling wordt naar buiten geslingerd en zal de hardy schijf slopen.



Hoe langer je de as maakt hoe sterker hij moet zijn,meestal maken ze dan ook de diameter behoorlijk groter.



As met 2 kruiskoppelingen en een schuifstuk werkt prima mits aan die sterkte gedacht wordt.



Ook zou je de as zoals op de foto kunnen gebruiken met een hanglager, dan werkt het ook prima.



De volgorde moet dan zijn; hardyschijf, as,hanglager, kruiskoppeling , as,schuifstuk, kruiskoppeling. Het schuifstuk moet in ieder geval in het achterste deel van de as komen,tussen beide kruiskoppelingen in.
 
Klopt helemaal in een AR35 automaatbak gaat deze vlieger niet op "Zie foto's "

Er zit tussen de bak-flens en de aandrijfas een rubberen schijf (Hardy schijf)



Bak-flens

1231k5v.jpg




Aandrijfas-flens

k9851w.jpg
 
@giuliettaevo wrote:Die as op de foto is levensgevaarlijk zonder hanglager. De middelste koppeling wordt naar buiten geslingerd en zal de hardy schijf slopen.



Hoe langer je de as maakt hoe sterker hij moet zijn,meestal maken ze dan ook de diameter behoorlijk groter.



As met 2 kruiskoppelingen en een schuifstuk werkt prima mits aan die sterkte gedacht wordt.



Ook zou je de as zoals op de foto kunnen gebruiken met een hanglager, dan werkt het ook prima.



De volgorde moet dan zijn; hardyschijf, as,hanglager, kruiskoppeling , as,schuifstuk, kruiskoppeling. Het schuifstuk moet in ieder geval in het achterste deel van de as komen,tussen beide kruiskoppelingen in.



Nee het schuifstuk moet tussen de bak-flens en het lager komen !! Bron Rietveld!!



Dit klopt ook er van uitgaande de originele Omega as
 
Bij een omega beweegt het differentieel niet. Jouw cardanas beweegt met inveren en dan is het wel fijn als het schuifstuk in het laatste deel van de as zit. Anders duw en trek je de hele tijd aan je hanglager.



Wij hebben een 3.0 met automaat in een vw lt oprijwagen gehangen. As is nu 1 deel maar was eerst 2 delig zoals ik hem beschreven heb, werkte prima.
 
Wanneer word er een hanglager gebruikt?



Stel je maakt een as, compleet simpel naar achteren...Gaat dat anders niet goed zonder lager?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven