Aankooptips Rekord E2

[Gekke Gerritje]

Hoi mensen,



Ik ben zoekende naar een Rekord automaat met stuurbekrachtiging vanaf 1984 t/m 1986 als wat luxere vervanger van mijn Volvo 340 vario van 1986.



Nu vraag ik mij af wat de zwakke punten zijn waar ik bij aankoop echt op moet letten en welke motor het beste geschikt is voor lpg. Ik hoor het heel graag .

 

[Manta 24V]

Net als bij alle andere opelsuit die tyd dorpels chassisbalken deuren a stijlen, en in het bijzonder de veertorens onder de motorkap.

 

[Manta 24V]

Net als bij alle andere opelsuit die tyd dorpels chassisbalken deuren a stijlen, en in het bijzonder de veertorens onder de motorkap.

 

[rinus de boer]

Veel zaken, die overige Opels ook hebben.

Roest aan:

* Dorpels, vooral vooreind en achtereind.

* Randen achterschem

* Onderkant deuren

* Onderkant voorschermen, bij aanhechting A stijl

* A stijl, zeker bij schuifdak. Afwatering van schuifdak komt via de A stijl in dorpel terecht.

* Plaatwerk rond veerhoeden. Veerhoeden zelf zijn meestal goed.

* En nu een "tricky one" : plaatwerk achter de verstevingsdriehoeken bij het binnenscherm. Het water uit de paravan komt daar achter in uit. Hier zit dus vaak (lees zowat altijd) verborgen rottenis. Dat zorgt voor lekkage aan beide kanten in de voetenbakken en bij een E motor zit daar ook nog een de computer, en die gaat dus stuk vanwege het water dat erop/erin komt (kortsluiting).

* Paravan

* Keienvanger

* Plaatwerk achter de koplampen

* Accubak en eronder

* Alle chassisbalken checken plus krikpunten.

* Achterste veerschotels

* Reservewielbak en holte in de kofferbak aan de andere kant.

* Binnenschermen achter

* Bevesting voorstoelen

* Onder de raamrubbers

* Benzinetank



Nou dat is het qua plaatwerk wel het belangrijkste. Belangrijk: Alle afwateringsgaten in balken, deuren, enz. dienen open te zijn.



Alle CIH's zijn geschikt voor LPG. Neem dan op z'n minst een 2.0 (je hebt als instapper namelijk ook nog een 1.8 in de E2 liggen). Ergens tijdens bouwjaar 1985 zijjn koppen met geharde zetels ingevoerd (te herkennen aan een P aanduiding op de kop). Motorisch zijn de CIH's bij normaal gebruik en onderhoud haast onverwoestbaar. Hetzelfde geldt voor de versnellingsbakken. Waterpomp is een zwak onderdeel, en radiateuren kunnen dat ook zijn. Kontroleer op lekkage (meestal aan de zijkant). Injectiesysteem is ook zeer betrouwbaar. Carburatie uitvoeringen (zoals de 2.0S) hebben een tweetraps carb, die kan nog wel eens versleten zijn en dus een revisie nodig hebben.



Qua uitlaat is vooral de achterdemper rotgevoelig.



Probeer een Berlina te vinden, die zit basis qua luxe het beste in z'n jasje (al stelt de dat bij Opel eigenlijk nog niks voor). Maar dan heb je in ieder geval mooie Pullman (velours) bekleding, in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, getinte ramen, zonneband in voorruit (en vaak ook nog eens geintegreerde antenne), betere geluidsisolatie, mooiere velgen, Volt en oliedruk meter in het dashboard, enz. Veel electrische zaken waren ook op de Berlina klantenoptie, zoals electrische bedienbare ruiten, CV, schuifdak, enz. De eerste eigenaar kon een Berlina helemaal aankleden zoals hij wilde.

 

[rinus de boer]

Veel zaken, die overige Opels ook hebben.

Roest aan:

* Dorpels, vooral vooreind en achtereind.

* Randen achterschem

* Onderkant deuren

* Onderkant voorschermen, bij aanhechting A stijl

* A stijl, zeker bij schuifdak. Afwatering van schuifdak komt via de A stijl in dorpel terecht.

* Plaatwerk rond veerhoeden. Veerhoeden zelf zijn meestal goed.

* En nu een "tricky one" : plaatwerk achter de verstevingsdriehoeken bij het binnenscherm. Het water uit de paravan komt daar achter in uit. Hier zit dus vaak (lees zowat altijd) verborgen rottenis. Dat zorgt voor lekkage aan beide kanten in de voetenbakken en bij een E motor zit daar ook nog een de computer, en die gaat dus stuk vanwege het water dat erop/erin komt (kortsluiting).

* Paravan

* Keienvanger

* Plaatwerk achter de koplampen

* Accubak en eronder

* Alle chassisbalken checken plus krikpunten.

* Achterste veerschotels

* Reservewielbak en holte in de kofferbak aan de andere kant.

* Binnenschermen achter

* Bevesting voorstoelen

* Onder de raamrubbers

* Benzinetank



Nou dat is het qua plaatwerk wel het belangrijkste. Belangrijk: Alle afwateringsgaten in balken, deuren, enz. dienen open te zijn.



Alle CIH's zijn geschikt voor LPG. Neem dan op z'n minst een 2.0 (je hebt als instapper namelijk ook nog een 1.8 in de E2 liggen). Ergens tijdens bouwjaar 1985 zijjn koppen met geharde zetels ingevoerd (te herkennen aan een P aanduiding op de kop). Motorisch zijn de CIH's bij normaal gebruik en onderhoud haast onverwoestbaar. Hetzelfde geldt voor de versnellingsbakken. Waterpomp is een zwak onderdeel, en radiateuren kunnen dat ook zijn. Kontroleer op lekkage (meestal aan de zijkant). Injectiesysteem is ook zeer betrouwbaar. Carburatie uitvoeringen (zoals de 2.0S) hebben een tweetraps carb, die kan nog wel eens versleten zijn en dus een revisie nodig hebben.



Qua uitlaat is vooral de achterdemper rotgevoelig.



Probeer een Berlina te vinden, die zit basis qua luxe het beste in z'n jasje (al stelt de dat bij Opel eigenlijk nog niks voor). Maar dan heb je in ieder geval mooie Pullman (velours) bekleding, in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, getinte ramen, zonneband in voorruit (en vaak ook nog eens geintegreerde antenne), betere geluidsisolatie, mooiere velgen, Volt en oliedruk meter in het dashboard, enz. Veel electrische zaken waren ook op de Berlina klantenoptie, zoals electrische bedienbare ruiten, CV, schuifdak, enz. De eerste eigenaar kon een Berlina helemaal aankleden zoals hij wilde.

 

[Gekke Gerritje]

Top, hier heb ik wat aan.

Al klinkt het wel of sommige Rekords met de roest aan elkaar hangen

I.i.g. even flink opletten dus.

 

[Gekke Gerritje]

Top, hier heb ik wat aan.

Al klinkt het wel of sommige Rekords met de roest aan elkaar hangen

I.i.g. even flink opletten dus.

 

[rinus de boer]

Uiteraard altijd goed opletten. Sommige dingen zijn goed te herkennen, andere wat minder. Al zul je waarschijnlijk nooit een exemplaar aantreffen, die alles tegelijkertijd heeft. Neem, als je er zelf niet al te veel van weet, iemand mee die de Rekord goed kent.



Onder de 1500 Euro koop je GEEN goed exemplaar. Dan zit er altijd werk aan. Goede exemplaren starten rond de 2000 Euro. Echt goede exemplaren met een lage kilometerstand doen meer. Maar het is en blijft altijd wat een gek er voor geeft.

 

[rinus de boer]

Uiteraard altijd goed opletten. Sommige dingen zijn goed te herkennen, andere wat minder. Al zul je waarschijnlijk nooit een exemplaar aantreffen, die alles tegelijkertijd heeft. Neem, als je er zelf niet al te veel van weet, iemand mee die de Rekord goed kent.



Onder de 1500 Euro koop je GEEN goed exemplaar. Dan zit er altijd werk aan. Goede exemplaren starten rond de 2000 Euro. Echt goede exemplaren met een lage kilometerstand doen meer. Maar het is en blijft altijd wat een gek er voor geeft.