-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Accu parallel aansluiten
- Topic starter Niels0478
- Startdatum
[rquote=1826654&tid=138180&author=Vinci]Dat gedoe met die diodes maakt het wel mogelijk om gewoon een goed en veilig systeem te maken met goedkope accu's. Het heft namelijk alle nadelen op van de ongelijkheid die goedkope (start) accu's hebben. Helemaal als je een combinatie wilt maken tussen een oude en een nieuwe of twee totaal verschillende accu's is het zeker aan te raden. Het zijn de kosten en moeite op zich niet...
Parallel schakelen kan zeker prima, maar dan wel met twee identieke accu's die goed van kwaliteit zijn en even oud.
Zo'n scheidingsrelais koppelt gewoon de accu's hard aan elkaar zodra er laadstroom is. Eigenlijk niet zo heel verschillend van gewoon parallel schakelen. Zelfs met zo'n relais zou ik niet zomaar elke accu aan elkaar koppelen.
Ik zeg ook niet DAT het fout gaat, maar er is zeker een kans dat het wel fout gaat. Ga maar eens een 45A accu en een 80A accu parallel schakelen of met 'scheidingsrelais' koppelen. Eén van beide wordt daar absoluut niet blij van, of de 45A wordt overladen of de 80A wordt nooit lekker vol. Komt de levensduur niet ten goede. Zo'n relais is eigenlijk voor een caravan accu, die je één keer per jaar achter de auto hangt met de vakantie.
Het beste zou je een relais met controller kunnen nemen die de accu die het meest ontladen is gaat laden en de accu die het volst is gebruikt.
[/rquote]
Het schema dat je geeft is perfect.
enne, over die parallelschakeling van accu's moet je nog heel veel leren
Parallel schakelen kan zeker prima, maar dan wel met twee identieke accu's die goed van kwaliteit zijn en even oud.
Zo'n scheidingsrelais koppelt gewoon de accu's hard aan elkaar zodra er laadstroom is. Eigenlijk niet zo heel verschillend van gewoon parallel schakelen. Zelfs met zo'n relais zou ik niet zomaar elke accu aan elkaar koppelen.
Ik zeg ook niet DAT het fout gaat, maar er is zeker een kans dat het wel fout gaat. Ga maar eens een 45A accu en een 80A accu parallel schakelen of met 'scheidingsrelais' koppelen. Eén van beide wordt daar absoluut niet blij van, of de 45A wordt overladen of de 80A wordt nooit lekker vol. Komt de levensduur niet ten goede. Zo'n relais is eigenlijk voor een caravan accu, die je één keer per jaar achter de auto hangt met de vakantie.
Het beste zou je een relais met controller kunnen nemen die de accu die het meest ontladen is gaat laden en de accu die het volst is gebruikt.
[/rquote]
Het schema dat je geeft is perfect.
enne, over die parallelschakeling van accu's moet je nog heel veel leren
[rquote=1826654&tid=138180&author=Vinci]Dat gedoe met die diodes maakt het wel mogelijk om gewoon een goed en veilig systeem te maken met goedkope accu's. Het heft namelijk alle nadelen op van de ongelijkheid die goedkope (start) accu's hebben. Helemaal als je een combinatie wilt maken tussen een oude en een nieuwe of twee totaal verschillende accu's is het zeker aan te raden. Het zijn de kosten en moeite op zich niet...
Parallel schakelen kan zeker prima, maar dan wel met twee identieke accu's die goed van kwaliteit zijn en even oud.
Zo'n scheidingsrelais koppelt gewoon de accu's hard aan elkaar zodra er laadstroom is. Eigenlijk niet zo heel verschillend van gewoon parallel schakelen. Zelfs met zo'n relais zou ik niet zomaar elke accu aan elkaar koppelen.
Ik zeg ook niet DAT het fout gaat, maar er is zeker een kans dat het wel fout gaat. Ga maar eens een 45A accu en een 80A accu parallel schakelen of met 'scheidingsrelais' koppelen. Eén van beide wordt daar absoluut niet blij van, of de 45A wordt overladen of de 80A wordt nooit lekker vol. Komt de levensduur niet ten goede. Zo'n relais is eigenlijk voor een caravan accu, die je één keer per jaar achter de auto hangt met de vakantie.
Het beste zou je een relais met controller kunnen nemen die de accu die het meest ontladen is gaat laden en de accu die het volst is gebruikt.
[/rquote]
Het schema dat je geeft is perfect.
enne, over die parallelschakeling van accu's moet je nog heel veel leren
Parallel schakelen kan zeker prima, maar dan wel met twee identieke accu's die goed van kwaliteit zijn en even oud.
Zo'n scheidingsrelais koppelt gewoon de accu's hard aan elkaar zodra er laadstroom is. Eigenlijk niet zo heel verschillend van gewoon parallel schakelen. Zelfs met zo'n relais zou ik niet zomaar elke accu aan elkaar koppelen.
Ik zeg ook niet DAT het fout gaat, maar er is zeker een kans dat het wel fout gaat. Ga maar eens een 45A accu en een 80A accu parallel schakelen of met 'scheidingsrelais' koppelen. Eén van beide wordt daar absoluut niet blij van, of de 45A wordt overladen of de 80A wordt nooit lekker vol. Komt de levensduur niet ten goede. Zo'n relais is eigenlijk voor een caravan accu, die je één keer per jaar achter de auto hangt met de vakantie.
Het beste zou je een relais met controller kunnen nemen die de accu die het meest ontladen is gaat laden en de accu die het volst is gebruikt.
[/rquote]
Het schema dat je geeft is perfect.
enne, over die parallelschakeling van accu's moet je nog heel veel leren
[rquote=1827346&tid=138180&author=RobRD]Dat geklooi met die diodes zorgt ervoor dat je accu's niet goed opgeladen worden door de spanningsval.[/rquote]
Wel eens van Schottky diodes gehoord? Wat ik nog te leren heb over accu's heb jij over diodes...
Maar idd. heb ik weinig ervaring met loodaccus, maar bergen ervaring met nicads en lithium. En vooral die laatste wil echt niet met ongelijke capaciteit parallel geschakeld door het leven... Vind het wel gek als dat bij lood goed gaat, want ik weet wel dat dit type accu erg slecht tegen te hoge laadstroom kan bijvoorbeeld. Maar goed, semi-tractie en tractie accu's schijnen zeker meer te kunnen hebben. Er is in de jaren ook een hoop aan accu technieken veranderd...
Wel eens van Schottky diodes gehoord? Wat ik nog te leren heb over accu's heb jij over diodes...
Maar idd. heb ik weinig ervaring met loodaccus, maar bergen ervaring met nicads en lithium. En vooral die laatste wil echt niet met ongelijke capaciteit parallel geschakeld door het leven... Vind het wel gek als dat bij lood goed gaat, want ik weet wel dat dit type accu erg slecht tegen te hoge laadstroom kan bijvoorbeeld. Maar goed, semi-tractie en tractie accu's schijnen zeker meer te kunnen hebben. Er is in de jaren ook een hoop aan accu technieken veranderd...
[rquote=1827346&tid=138180&author=RobRD]Dat geklooi met die diodes zorgt ervoor dat je accu's niet goed opgeladen worden door de spanningsval.[/rquote]
Wel eens van Schottky diodes gehoord? Wat ik nog te leren heb over accu's heb jij over diodes...
Maar idd. heb ik weinig ervaring met loodaccus, maar bergen ervaring met nicads en lithium. En vooral die laatste wil echt niet met ongelijke capaciteit parallel geschakeld door het leven... Vind het wel gek als dat bij lood goed gaat, want ik weet wel dat dit type accu erg slecht tegen te hoge laadstroom kan bijvoorbeeld. Maar goed, semi-tractie en tractie accu's schijnen zeker meer te kunnen hebben. Er is in de jaren ook een hoop aan accu technieken veranderd...
Wel eens van Schottky diodes gehoord? Wat ik nog te leren heb over accu's heb jij over diodes...
Maar idd. heb ik weinig ervaring met loodaccus, maar bergen ervaring met nicads en lithium. En vooral die laatste wil echt niet met ongelijke capaciteit parallel geschakeld door het leven... Vind het wel gek als dat bij lood goed gaat, want ik weet wel dat dit type accu erg slecht tegen te hoge laadstroom kan bijvoorbeeld. Maar goed, semi-tractie en tractie accu's schijnen zeker meer te kunnen hebben. Er is in de jaren ook een hoop aan accu technieken veranderd...
@ vinci: ik ben electronicus 
en voor wat betreft schottky diodes heb je wel gelijk. Lithium en NiCads doen inderdaad veel moeilijker dan loodaccu's en het is ook niet wijs om een volledig leeggetrokken loodaccu aan een verse startaccu te koppelen, alhoewel het wel goed gaat, de (tegen)spanning in een loodaccu loopt zeer snel op waardoor de stroom zeer snel afneemt en al snel uit de rode regionen verdwijnt. Een volledig leeggetrokken accu die gewoon in je auto zit ondergaat echter dezelfde pijniging op het moment dat de lichtmaschien stroom gaat leveren.
en voor wat betreft schottky diodes heb je wel gelijk. Lithium en NiCads doen inderdaad veel moeilijker dan loodaccu's en het is ook niet wijs om een volledig leeggetrokken loodaccu aan een verse startaccu te koppelen, alhoewel het wel goed gaat, de (tegen)spanning in een loodaccu loopt zeer snel op waardoor de stroom zeer snel afneemt en al snel uit de rode regionen verdwijnt. Een volledig leeggetrokken accu die gewoon in je auto zit ondergaat echter dezelfde pijniging op het moment dat de lichtmaschien stroom gaat leveren.@ vinci: ik ben electronicus en voor wat betreft schottky diodes heb je wel gelijk. Lithium en NiCads doen inderdaad veel moeilijker dan loodaccu's en het is ook niet wijs om een volledig leeggetrokken loodaccu aan een verse startaccu te koppelen, alhoewel het wel goed gaat, de (tegen)spanning in een loodaccu loopt zeer snel op waardoor de stroom zeer snel afneemt en al snel uit de rode regionen verdwijnt. Een volledig leeggetrokken accu die gewoon in je auto zit ondergaat echter dezelfde pijniging op het moment dat de lichtmaschien stroom gaat leveren.
en voor wat betreft schottky diodes heb je wel gelijk. Lithium en NiCads doen inderdaad veel moeilijker dan loodaccu's en het is ook niet wijs om een volledig leeggetrokken loodaccu aan een verse startaccu te koppelen, alhoewel het wel goed gaat, de (tegen)spanning in een loodaccu loopt zeer snel op waardoor de stroom zeer snel afneemt en al snel uit de rode regionen verdwijnt. Een volledig leeggetrokken accu die gewoon in je auto zit ondergaat echter dezelfde pijniging op het moment dat de lichtmaschien stroom gaat leveren.Ik moet zeggen dat ik ook geen idee had hoe serieus je die waarschuwingen moet nemen die loodaccu fabrikanten er aan geven. Daarvandaan dat ik dan wat te voorzichtig was, maar goed, je kan soms niet voorzichtig genoeg zijn, het blijft link en dingen gaan zomaar stuk. Wat dat betreft zie ik de verhalen hierboven alleen maar als een geruststelling.
En ja, als het echt mooi moet dan kan ik ook wel wat leuks bedenken met fets. Of misschien is het wel met een hele dikke PTC mooi op te lossen, dan voorkom je ook heel effectief overstroom.
Ik ben gewoon altijd een beetje huiverig voor die enorme stromen die loodaccus in één klap kunnen leveren, daarom leek het mij niet echt goed om die zo maar op twee parallel geschakelde accu's van de één naar de ander los te laten. Fabrikanten geven meestal een 1/10C laadstroom aan en vaak ook nog dikke waarschuwingen van "DO NOT FAST CHARGE!" en dergelijke.
En ja, als het echt mooi moet dan kan ik ook wel wat leuks bedenken met fets. Of misschien is het wel met een hele dikke PTC mooi op te lossen, dan voorkom je ook heel effectief overstroom.
Ik ben gewoon altijd een beetje huiverig voor die enorme stromen die loodaccus in één klap kunnen leveren, daarom leek het mij niet echt goed om die zo maar op twee parallel geschakelde accu's van de één naar de ander los te laten. Fabrikanten geven meestal een 1/10C laadstroom aan en vaak ook nog dikke waarschuwingen van "DO NOT FAST CHARGE!" en dergelijke.
Ik moet zeggen dat ik ook geen idee had hoe serieus je die waarschuwingen moet nemen die loodaccu fabrikanten er aan geven. Daarvandaan dat ik dan wat te voorzichtig was, maar goed, je kan soms niet voorzichtig genoeg zijn, het blijft link en dingen gaan zomaar stuk. Wat dat betreft zie ik de verhalen hierboven alleen maar als een geruststelling.
En ja, als het echt mooi moet dan kan ik ook wel wat leuks bedenken met fets. Of misschien is het wel met een hele dikke PTC mooi op te lossen, dan voorkom je ook heel effectief overstroom.
Ik ben gewoon altijd een beetje huiverig voor die enorme stromen die loodaccus in één klap kunnen leveren, daarom leek het mij niet echt goed om die zo maar op twee parallel geschakelde accu's van de één naar de ander los te laten. Fabrikanten geven meestal een 1/10C laadstroom aan en vaak ook nog dikke waarschuwingen van "DO NOT FAST CHARGE!" en dergelijke.
En ja, als het echt mooi moet dan kan ik ook wel wat leuks bedenken met fets. Of misschien is het wel met een hele dikke PTC mooi op te lossen, dan voorkom je ook heel effectief overstroom.
Ik ben gewoon altijd een beetje huiverig voor die enorme stromen die loodaccus in één klap kunnen leveren, daarom leek het mij niet echt goed om die zo maar op twee parallel geschakelde accu's van de één naar de ander los te laten. Fabrikanten geven meestal een 1/10C laadstroom aan en vaak ook nog dikke waarschuwingen van "DO NOT FAST CHARGE!" en dergelijke.
Wat een geneuzel!
Hang er gewoon een accu parallel aan.
Ik zit zelf in de db-drag wereld hier wordt niks anders gedaan!! (tot wel 10 extra accu's)
Ik heb zelf voor een 55 aH gelaccu staan.
Achter 2 northstar nsb100ft accu's (200Ah totaal).
Alle 3 parallel aan elkaar, nooit problemen gehad.
Zelfs bij mij met een belasting van 4,5kW (ongeveer 400Ampere) gaat dit helemaal perfect!
Mijn achterste accu's zijn afgezekerd op 2x200A en 1x50A (450A totaal over 2 versterkers) en de kabel tussen mijn voorste accu en de achterste accu's op (maar) 75A
Op de volgende meeting zal ik mijn amperetang, multimeter en o'scoop meenemen.
Dan kan iedereen die hier een niet onderbouwde mening geeft zien hoe de waarheid ligt.
ps wordt eens tijd dat we in NL van de benaming Ah afstappen en ook gewoon CCA als standaard pakken.
Altijd tussen de extra accu en de originele accu zowel voorin als achterin afzekeren.
Hang er gewoon een accu parallel aan.
Ik zit zelf in de db-drag wereld hier wordt niks anders gedaan!! (tot wel 10 extra accu's)
Ik heb zelf voor een 55 aH gelaccu staan.
Achter 2 northstar nsb100ft accu's (200Ah totaal).
Alle 3 parallel aan elkaar, nooit problemen gehad.
Zelfs bij mij met een belasting van 4,5kW (ongeveer 400Ampere) gaat dit helemaal perfect!
Mijn achterste accu's zijn afgezekerd op 2x200A en 1x50A (450A totaal over 2 versterkers) en de kabel tussen mijn voorste accu en de achterste accu's op (maar) 75A
Op de volgende meeting zal ik mijn amperetang, multimeter en o'scoop meenemen.
Dan kan iedereen die hier een niet onderbouwde mening geeft zien hoe de waarheid ligt.
ps wordt eens tijd dat we in NL van de benaming Ah afstappen en ook gewoon CCA als standaard pakken.
Altijd tussen de extra accu en de originele accu zowel voorin als achterin afzekeren.
Wat een geneuzel!
Hang er gewoon een accu parallel aan.
Ik zit zelf in de db-drag wereld hier wordt niks anders gedaan!! (tot wel 10 extra accu's)
Ik heb zelf voor een 55 aH gelaccu staan.
Achter 2 northstar nsb100ft accu's (200Ah totaal).
Alle 3 parallel aan elkaar, nooit problemen gehad.
Zelfs bij mij met een belasting van 4,5kW (ongeveer 400Ampere) gaat dit helemaal perfect!
Mijn achterste accu's zijn afgezekerd op 2x200A en 1x50A (450A totaal over 2 versterkers) en de kabel tussen mijn voorste accu en de achterste accu's op (maar) 75A
Op de volgende meeting zal ik mijn amperetang, multimeter en o'scoop meenemen.
Dan kan iedereen die hier een niet onderbouwde mening geeft zien hoe de waarheid ligt.
ps wordt eens tijd dat we in NL van de benaming Ah afstappen en ook gewoon CCA als standaard pakken.
Altijd tussen de extra accu en de originele accu zowel voorin als achterin afzekeren.
Hang er gewoon een accu parallel aan.
Ik zit zelf in de db-drag wereld hier wordt niks anders gedaan!! (tot wel 10 extra accu's)
Ik heb zelf voor een 55 aH gelaccu staan.
Achter 2 northstar nsb100ft accu's (200Ah totaal).
Alle 3 parallel aan elkaar, nooit problemen gehad.
Zelfs bij mij met een belasting van 4,5kW (ongeveer 400Ampere) gaat dit helemaal perfect!
Mijn achterste accu's zijn afgezekerd op 2x200A en 1x50A (450A totaal over 2 versterkers) en de kabel tussen mijn voorste accu en de achterste accu's op (maar) 75A
Op de volgende meeting zal ik mijn amperetang, multimeter en o'scoop meenemen.
Dan kan iedereen die hier een niet onderbouwde mening geeft zien hoe de waarheid ligt.
ps wordt eens tijd dat we in NL van de benaming Ah afstappen en ook gewoon CCA als standaard pakken.
Altijd tussen de extra accu en de originele accu zowel voorin als achterin afzekeren.
Ik ben voornemens een aantal veel te dure accu's te kopen voor mijn audio systeem. Kan iemand zeggen of deze als op onderstaande tekening mogen worden aangesloten.
http://www.start-accu.nl/accu-parallel.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.start-accu.nl/accu-parallel.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;
Ik ben voornemens een aantal veel te dure accu's te kopen voor mijn audio systeem. Kan iemand zeggen of deze als op onderstaande tekening mogen worden aangesloten.
http://www.start-accu.nl/accu-parallel.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.start-accu.nl/accu-parallel.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;
Zoals ik al gezegd heb, Ik heb 4jaar gereden met 2 accu's Paralell aan elkaar een 55Ah en een 90Ah, 4jaar zonder problemen of het nu +30 was of -18 maakte geen verschil.
Bijde accu's zijn in die 4 jaar niet vervangen!!!
Alleen bij Flink gebruik had het 100Amp dynamootje wel soms een uur of meer nodig tijdens een rit om ze vol te krijgen (voltmeter in de auto gaf bij niet volle accu's 13,8Volt aan, en als ze geheel vol waren 14,3Volt..)
Willem
Bijde accu's zijn in die 4 jaar niet vervangen!!!
Alleen bij Flink gebruik had het 100Amp dynamootje wel soms een uur of meer nodig tijdens een rit om ze vol te krijgen (voltmeter in de auto gaf bij niet volle accu's 13,8Volt aan, en als ze geheel vol waren 14,3Volt..)
Willem