• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

afstellen 2.0E

D

Deperik

Post weinig
Mijn 2.0E loopt niet helemaal lekker.



Eerst liep hij slecht, toen ben ik aan het draaien gegaan met de stelschroeven op LMM en gasklephuis. Vervolgens werd het beter.



Nu heb ik na demontage en (gedeeltelijke) revisie van het inlaatspruitstuk de afstelling weer veranderd met tot resultaat dat de motor slecht loopt.

Vooral laagtoerig bij een constante snelheid stottert hij erg.

Daarnaast stinkt het uitlaatgas erg naar benzine (te rijk mengsel?)



Weet iemand toevallig hoe ik de motor moet afstellen?
 
Daarnaast vroeg ik me trouwens af of er een bepaalde volgorde moet zitten in de stekkers van de injectoren. (lijkt me logisch)

En wat de motor doet als je deze volgorde niet juist hebt.
 
Daarnaast vroeg ik me trouwens af of er een bepaalde volgorde moet zitten in de stekkers van de injectoren. (lijkt me logisch)

En wat de motor doet als je deze volgorde niet juist hebt.
 
Je hebt hem nu zo te lezen zo ontregeld waarschijnlijk dat je eerst even de boel even moet goed zetten bij een garage (CO afstellen).



Wat de injectoren betreft, op alle kabels van die stekker aansluitingen staat voor welke cilinder het is: ZYL1, ZYL2,...etc.



Cilinder 1 is de 1e bij je radiator, de 4e zit het dichtste bij je kachel, 2 en 3 kom je dan vanzelf wel uit.



Dan is het systeem vrij simpel, maar d'r kan van alles mis zijn, begin bij de basisafstelling, dan komt de rest er wel uit.
 
Je hebt hem nu zo te lezen zo ontregeld waarschijnlijk dat je eerst even de boel even moet goed zetten bij een garage (CO afstellen).



Wat de injectoren betreft, op alle kabels van die stekker aansluitingen staat voor welke cilinder het is: ZYL1, ZYL2,...etc.



Cilinder 1 is de 1e bij je radiator, de 4e zit het dichtste bij je kachel, 2 en 3 kom je dan vanzelf wel uit.



Dan is het systeem vrij simpel, maar d'r kan van alles mis zijn, begin bij de basisafstelling, dan komt de rest er wel uit.
 
Ok, ik zal hem binnenkort ff afstellen bij de garage,

waar zijn de stelschroeven eigenlijk voor, met andere woorden, wat stel je met de schroeven in?

De volgorde zal ik morgen direct even controleren, maar ik denk dat als je die verkeerd hebt de motor niet tot heel slecht loopt?
 
Ok, ik zal hem binnenkort ff afstellen bij de garage,

waar zijn de stelschroeven eigenlijk voor, met andere woorden, wat stel je met de schroeven in?

De volgorde zal ik morgen direct even controleren, maar ik denk dat als je die verkeerd hebt de motor niet tot heel slecht loopt?
 
De regels zijn vrij simpel, als je het niet goed aansluit, dan loopt hij slecht, omdat de intervallen bij hogere toerentallen vrij minimaal zijn dan zal daar het verschil minder zijn dan bij lage toeren.



Met de schroef op de LHM stel je het CO af, met de schroef op het gasklephuis je stationair toerental.



Maarrrr, voordat je dat doet, moet je wel weten of dus alles juist aangesloten is en of hij niet op 3 cilinders loopt, dat hij dus onderin kut loopt kan ook zijn dat 1 cilinder dus geen vonk krijgt of benzine.



Dus nadat dus alle kabels op z'n plek zitten, haal dan 1 voor 1 de kabels los en kijk of er verschil is, of niet.



Blijft het rottig kan je nog een compressie test doen.

Als dat allemaal weer klopt en eerst het CO weer goed is, dan is de rest redelijk kinderspel, dan is het een kwestie van ontsteking goed en stationair weer goed zetten.
 
De regels zijn vrij simpel, als je het niet goed aansluit, dan loopt hij slecht, omdat de intervallen bij hogere toerentallen vrij minimaal zijn dan zal daar het verschil minder zijn dan bij lage toeren.



Met de schroef op de LHM stel je het CO af, met de schroef op het gasklephuis je stationair toerental.



Maarrrr, voordat je dat doet, moet je wel weten of dus alles juist aangesloten is en of hij niet op 3 cilinders loopt, dat hij dus onderin kut loopt kan ook zijn dat 1 cilinder dus geen vonk krijgt of benzine.



Dus nadat dus alle kabels op z'n plek zitten, haal dan 1 voor 1 de kabels los en kijk of er verschil is, of niet.



Blijft het rottig kan je nog een compressie test doen.

Als dat allemaal weer klopt en eerst het CO weer goed is, dan is de rest redelijk kinderspel, dan is het een kwestie van ontsteking goed en stationair weer goed zetten.
 
Hallo, Ik heb net de 1.9N motor van mijn rekord D met een LE jetronic uitgerust. Ik heb dus problemen om het stationair toerental omlaag te krijgen, hij blijft 1300 toeren draaien, en vooral als hij goed warm gereden is blijft hij stationair vrij hoog draaien. Als ik de schroef bovenop de gasklep indraai gebeurt er maar weinig, als ik die verder uitdraai, dan gaat hij op een gegeven moment wel sneller lopen. Wat zou er aan de hand kunnen zijn?
 
Hallo, Ik heb net de 1.9N motor van mijn rekord D met een LE jetronic uitgerust. Ik heb dus problemen om het stationair toerental omlaag te krijgen, hij blijft 1300 toeren draaien, en vooral als hij goed warm gereden is blijft hij stationair vrij hoog draaien. Als ik de schroef bovenop de gasklep indraai gebeurt er maar weinig, als ik die verder uitdraai, dan gaat hij op een gegeven moment wel sneller lopen. Wat zou er aan de hand kunnen zijn?
 
[rquote=1885913&tid=137942&author=f.kadett78]lucht-omploop klep, is dat die "trompet" die aan het thermostaathuis vast zit?[/rquote]



klopt :D
 
[rquote=1885913&tid=137942&author=f.kadett78]lucht-omploop klep, is dat die "trompet" die aan het thermostaathuis vast zit?[/rquote]



klopt :D
 
Van zodra ik even tijd heb ga ik met de ohm-meter aan de gang en extra luchtschuif en gaskleppositiesensor nameten. Is het overigens raadzaam om in die extra luchtschuif eventueel met kruipolie te spuiten of doe ik dat beter niet?

Heb net even gereden, bij koude motor draaide hij 2000 toeren en af en toe viel hij naar beneden om dan weer onmiddelijk naar 2000 toeren op te gaan, bij warme motor zo een 1500 toeren. Als ik bij draaiende motor de stekkers van de temp. sensoren beurtelings lostrek verandert er helemaal niks, terwijl ik toch verwacht had dat hij daarop zou reageren...Wat ik ook opgemerkt heb is, dat de slang die ik vernieuwd heb die van de luchtomploopklep naar het spruitstuk loopt, te slap is en door de luchtaanzuig word dichtgesnoerd, normaal zou je toch denken dat hij dan trager zou gaan lk lopen en als ik hem volledig dichtknijp valt hij dus ook helemaal niet stil, blijft gewoon even snel doordraaien. Het toerental zakt wel als ik de carterventilatieslang van de gasklep lostrek, maar dat is waarschijnlijk normaal omdat er dan valse lucht word aangezogen?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven