Afstellen cih 2.0 GTE

[JustinP]

Zo onderhand verdient de manta wat extra liefde onder de motorkap. De auto ruikt tijdens rijden naar benzine en de bougies raken heel snel vervuild (onvolledige verbranding). Hij krijgt dus teveel brandstof of de verhouding lucht/brandstof is niet goed.



Wat valt er af te stellen, en hoe werkt dit op een injectiemotor? Ik weet dat er niets aan de kleppen te stellen valt (hydraulisch). Kan men goed af stellen zonder complexe apparatuur, of is dit laatste toch verstandiger? Ik heb het dus niet over (beroerde) CO2 afstelling. De motor loopt ontzettend mooi en brengt me overal zonder protesteren heen maar een wat betere afstelling aan de brandstof/lucht verhouding zou wel mogen. Er komt ook vrij veel witte rook uit de uitlaat maar koelvloeistof blijft te allen tijde op hetzelfde peil, waarschijnlijk 'gewoon' voor een oude motor.



Ben benieuwd.

 

[postbusmanta]

Voordat je gaat afstellen, moet je eerst zeker weten dat de onderdelen waarmee je werkt in goede conditie zijn:



Is je luchtfilter nieuw?

Heb je een koudstart-injector achterop je inlaatspruitstuk zitten? Sluit deze goed af als de motor eenmaal loopt?

Is de brandstofdruk in orde?

Werken alle injectoren naar behoren?

Komt de motor op de juiste bedrijfstemperatuur?



Zijn je brandstofslangen al een keer vernieuwd?

Hoe staat het met de ontluchting van je brandstoftank?



Tank je 98 octaan?



Is je uitlaat geheel lekvrij?



Als bovenstaande zaken in orde zijn, kun je de motor het beste af laten stellen op de vermogenstestbank.

Een luchthoeveelheidsmeter kun je het beste afstellen bij belasting van de motor.

 

[postbusmanta]

Voordat je gaat afstellen, moet je eerst zeker weten dat de onderdelen waarmee je werkt in goede conditie zijn:



Is je luchtfilter nieuw?

Heb je een koudstart-injector achterop je inlaatspruitstuk zitten? Sluit deze goed af als de motor eenmaal loopt?

Is de brandstofdruk in orde?

Werken alle injectoren naar behoren?

Komt de motor op de juiste bedrijfstemperatuur?



Zijn je brandstofslangen al een keer vernieuwd?

Hoe staat het met de ontluchting van je brandstoftank?



Tank je 98 octaan?



Is je uitlaat geheel lekvrij?



Als bovenstaande zaken in orde zijn, kun je de motor het beste af laten stellen op de vermogenstestbank.

Een luchthoeveelheidsmeter kun je het beste afstellen bij belasting van de motor.

 

[JustinP]

Kijk, daar kan ik mee verder De motor valt (met hulp van mensen met veel ervaring) niet beter af te stellen zonder vermogenstestbank?



Is je luchtfilter nieuw?

Nee, huidige powerfilter moet dus vervangen worden.



Heb je een koudstart-injector achterop je inlaatspruitstuk zitten? Sluit deze goed af als de motor eenmaal loopt?

Ja.



Is de brandstofdruk in orde?

Ja. (net problemen mee gehad).



Werken alle injectoren naar behoren?

Hij draait fatsoenlijk.. Het schijnt dat je ze kunt controleren met behulp van een soort stethoscoop.



Komt de motor op de juiste bedrijfstemperatuur?

Ja.



Zijn je brandstofslangen al een keer vernieuwd?

Ja, vorig jaar allemaal vervangen. (alleen slangen, niet de koperen leidingen)



Hoe staat het met de ontluchting van je brandstoftank?

Nooit problemen mee gehad, vrij brede ontluchtingsslang dus lijkt me geen probleem.



Tank je 98 octaan?

Nee, euro95 met loodvervanger



Is je uitlaat geheel lekvrij?

Ja, pas een jaar oud en behandeld met hittebestendige lak.



Kan de LMM worden afgesteld? Heb er pas een ander op gezet (bleek achteraf niet nodig te zijn geweest) maar deze is aangesloten op de regelkast. ("computer").

 

[JustinP]

Kijk, daar kan ik mee verder De motor valt (met hulp van mensen met veel ervaring) niet beter af te stellen zonder vermogenstestbank?



Is je luchtfilter nieuw?

Nee, huidige powerfilter moet dus vervangen worden.



Heb je een koudstart-injector achterop je inlaatspruitstuk zitten? Sluit deze goed af als de motor eenmaal loopt?

Ja.



Is de brandstofdruk in orde?

Ja. (net problemen mee gehad).



Werken alle injectoren naar behoren?

Hij draait fatsoenlijk.. Het schijnt dat je ze kunt controleren met behulp van een soort stethoscoop.



Komt de motor op de juiste bedrijfstemperatuur?

Ja.



Zijn je brandstofslangen al een keer vernieuwd?

Ja, vorig jaar allemaal vervangen. (alleen slangen, niet de koperen leidingen)



Hoe staat het met de ontluchting van je brandstoftank?

Nooit problemen mee gehad, vrij brede ontluchtingsslang dus lijkt me geen probleem.



Tank je 98 octaan?

Nee, euro95 met loodvervanger



Is je uitlaat geheel lekvrij?

Ja, pas een jaar oud en behandeld met hittebestendige lak.



Kan de LMM worden afgesteld? Heb er pas een ander op gezet (bleek achteraf niet nodig te zijn geweest) maar deze is aangesloten op de regelkast. ("computer").

 

[Stender]

Ik zou beginnen met Euro98, of BP Ultimate, dat vinden die motoren veel fijner.

 

[Stender]

Ik zou beginnen met Euro98, of BP Ultimate, dat vinden die motoren veel fijner.

 

[The_Undertaker]

@Stender wrote:Ik zou beginnen met Euro98, of BP Ultimate, dat vinden die motoren veel fijner.

Is dat niet afhankelijk van waar je ontstekingstijdstip op is afgesteld?

 

[The_Undertaker]

@Stender wrote:Ik zou beginnen met Euro98, of BP Ultimate, dat vinden die motoren veel fijner.

Is dat niet afhankelijk van waar je ontstekingstijdstip op is afgesteld?

 

[JustinP]

De motor loopt prima op 95, als 98 nu een groot verschil zou maken.. Euro98 is duurder en verschil in verbruik is niet echt merkbaar. Het octaangetal is hoger en daardoor zou er een schonere verbranding (hogere temperaturen..) optreden waarmee minder koolresten zouden achterblijven. Ook dit vind ik niet heel merkbaar. Als het nu om een oude zware hele sportieve motor gaat die je hoort pingelen zou ik het wel overwegen.



Het gaat me puur om het goed kunnen afstellen van de brandstof/lucht verhouding zodat er een effectievere verbranding optreedt,. De motor loopt al als een naaimachientje.

 

[JustinP]

De motor loopt prima op 95, als 98 nu een groot verschil zou maken.. Euro98 is duurder en verschil in verbruik is niet echt merkbaar. Het octaangetal is hoger en daardoor zou er een schonere verbranding (hogere temperaturen..) optreden waarmee minder koolresten zouden achterblijven. Ook dit vind ik niet heel merkbaar. Als het nu om een oude zware hele sportieve motor gaat die je hoort pingelen zou ik het wel overwegen.



Het gaat me puur om het goed kunnen afstellen van de brandstof/lucht verhouding zodat er een effectievere verbranding optreedt,. De motor loopt al als een naaimachientje.

 

[jojonopel]

Deze CIH motoren, behalve de N versies, hebben echt 98 octaan + loodvervanger nodig

om optimaal te presteren, Zooo groot is dat prijsverschil nu toch ook niet !

 

[jojonopel]

Deze CIH motoren, behalve de N versies, hebben echt 98 octaan + loodvervanger nodig

om optimaal te presteren, Zooo groot is dat prijsverschil nu toch ook niet !

 

[JustinP]

Het gaat me niet zozeer om dat prijsverschil, het manta'tje mag alles kosten Echter: ik heb bij meerdere oldtimers beslist geen verschil gemerkt, behalve de prijs. Echt helemaal niets. Ik kan me voorstellen dat als de motor verder in gereviseerde 'nieuwstaat' verkeerd, verschil merkbaar is. Hier niet het geval.



Het lijkt me dat deze motor heel goed optimaal afgesteld kan worden met euro95 met loodvervanger.



Maar we gaan dus voor wat spulletjes vervangen en vervolgens naar de garage voor op de testbank? Niet zelf handmatig aanpassingen doen aan de afstelling?

 

[JustinP]

Het gaat me niet zozeer om dat prijsverschil, het manta'tje mag alles kosten Echter: ik heb bij meerdere oldtimers beslist geen verschil gemerkt, behalve de prijs. Echt helemaal niets. Ik kan me voorstellen dat als de motor verder in gereviseerde 'nieuwstaat' verkeerd, verschil merkbaar is. Hier niet het geval.



Het lijkt me dat deze motor heel goed optimaal afgesteld kan worden met euro95 met loodvervanger.



Maar we gaan dus voor wat spulletjes vervangen en vervolgens naar de garage voor op de testbank? Niet zelf handmatig aanpassingen doen aan de afstelling?

 

[Stender]

Ik zeg alleen maar; deze motoren zijn inderdaad gemaakt voor euro 98 en lopen daar dus het best op. Ik merk het verschil met mijn 2.0s wel enorm; op 95 pingelen en niet soepel lopen. Heb gelukkig maar één keer 95 hoeven tanken, daarna alleen maar 98 of BP Ultimate. Vergeet niet dat je blok efficiënter en soepeler loopt met 98.

 

[Stender]

Ik zeg alleen maar; deze motoren zijn inderdaad gemaakt voor euro 98 en lopen daar dus het best op. Ik merk het verschil met mijn 2.0s wel enorm; op 95 pingelen en niet soepel lopen. Heb gelukkig maar één keer 95 hoeven tanken, daarna alleen maar 98 of BP Ultimate. Vergeet niet dat je blok efficiënter en soepeler loopt met 98.

 

[postbusmanta]

@JustinP wrote:Het gaat me niet zozeer om dat prijsverschil, het manta'tje mag alles kosten Echter: ik heb bij meerdere oldtimers beslist geen verschil gemerkt, behalve de prijs. Echt helemaal niets. Ik kan me voorstellen dat als de motor verder in gereviseerde 'nieuwstaat' verkeerd, verschil merkbaar is. Hier niet het geval.



Het lijkt me dat deze motor heel goed optimaal afgesteld kan worden met euro95 met loodvervanger.



Maar we gaan dus voor wat spulletjes vervangen en vervolgens naar de garage voor op de testbank? Niet zelf handmatig aanpassingen doen aan de afstelling?





Als je bij een vermogenstestbank aankomt om de boel eens ECHT goed af te laten stellen.............en je hebt euro95 getankt.............kun je wellicht gelijk weer vertrekken.

Als de motor vanuit een laag toerental moet gaan trekken, heb je grote kans op "pingelen" als je er euro95 in hebt zitten.



Een test zal dan direct gestaakt worden.





En nogmaals mijn tip:

Haal je injectoren eruit en laat ze nakijken / reinigen bij een goed revisiebedrijf. Doe dit voordat je op de bank gaat!!



Anders kun je wellicht nogmaals betalen voor een run op de bank.



Echt waar.............je motor gaat er beter door lopen!!

 

[postbusmanta]

@JustinP wrote:Het gaat me niet zozeer om dat prijsverschil, het manta'tje mag alles kosten Echter: ik heb bij meerdere oldtimers beslist geen verschil gemerkt, behalve de prijs. Echt helemaal niets. Ik kan me voorstellen dat als de motor verder in gereviseerde 'nieuwstaat' verkeerd, verschil merkbaar is. Hier niet het geval.



Het lijkt me dat deze motor heel goed optimaal afgesteld kan worden met euro95 met loodvervanger.



Maar we gaan dus voor wat spulletjes vervangen en vervolgens naar de garage voor op de testbank? Niet zelf handmatig aanpassingen doen aan de afstelling?





Als je bij een vermogenstestbank aankomt om de boel eens ECHT goed af te laten stellen.............en je hebt euro95 getankt.............kun je wellicht gelijk weer vertrekken.

Als de motor vanuit een laag toerental moet gaan trekken, heb je grote kans op "pingelen" als je er euro95 in hebt zitten.



Een test zal dan direct gestaakt worden.





En nogmaals mijn tip:

Haal je injectoren eruit en laat ze nakijken / reinigen bij een goed revisiebedrijf. Doe dit voordat je op de bank gaat!!



Anders kun je wellicht nogmaals betalen voor een run op de bank.



Echt waar.............je motor gaat er beter door lopen!!

 

[SanguiniusNL]

Ik zal maar eens overstappen op euro 98 denk ik dan maar, als mijn motor ( 2.0 S ) er beter van gaat lopen zal ik het even melden